for-tee1

tu peut continuer avec les même capa de batterie, ce n'est pas trop éloigné de l'origine.

un petit lien bien utile. http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx

http://www.forum-auto.com/uploads/200602/sylva16_1141116799_tensiometre_dm.16_facom.jpg voici une image de l'objet en question.

c'est un tensiométre.

en fait le tension est propre a chaque cas, et elle doit se faire avec un outil spécial car effectivement il n'y as pas de tendeur auto sur les 20ne première gen, un mecano expérimenté te la tendra sans l'outil a force d'habitude, mais conforte te toi dans l'idée que même au pire des cas si tu casse la courroie tu ne casseras rien d'autre vu que les soupapes ne toucherons pas les pistons, heeeee oui c20ne powerrrrrrrr

la carrossage sur les cali est une chose tres connue et malheureusement il n'y as pas 50 soluce, c'est de la boulonnerie excentrique, mais qui n'existe pas pour les calis, donc pour l'AR on dois pouvoir monter un kit de "cambrage" de turbal mais le coût est important ~300€ et je ne suis pas certain qu'il se monte. la seule "parade" est de surveiller tes pneus et de les faires tourner sur jante pour user les exterieur sinon tu vas te retrouver avec des pneus neufs a l'exter et mort a l'inter.

c'est a dire????

la "base" est la même mais tu auras des 'modifs'si est une vectra B.

pour mon cas c'était en pression car a l'ouverture du bouchon il est "repoussé" vers l'exterieur alors que en fonctionnement "normal" je pense que le reservoir est en légère dépression.

de rien c'est gratuit

si tu peut? essaye et tu nous diras si tu as trouver du changement. il faut bien faire des essais pour avoir de "l'expérience".

je pense que c'est faisable mais bon je vois pas l'interet car je pense que le gain est minime. il est toujours plus difficile de gagner des cheveaux sur atmo que sur du suralimenté.

voila ce que tu vas trouver sous ton selecteur: apparement il te faut la pièce n°27 et 33

hhmmmm sa sent la version allemande caaaa. au moins tu serras pas emmer.é par les moteur qui te lache.

ha non un aac c'est vachement plus simple. par contre si tu as un 20ne première gen pense a te prendre un joint de pompe a eau car c'est elle qui fait office de galet tendeur et comme pour changer l'aac il faut déposer la distri quand tu vas détendre et retendre la courroie tu dois faire tourner ta pompe et tu risque d'avoir une fuite.

tu as l'ECU du GT au moins?? sinon c'est inutile. de monter les pièces de vectra GT, les pièces "spécial" GT sont: pistons, aac et boitier de gestion. si il te manque un des 3 c'est dead. quand au taf c'est faisable, mais comme tu change les pistons j'espère que tu monte des segments neufs (pour moi je ne le conçois pas autrement) et de ce fait il faut déglacer tes cilyndres, et comme tu dépose tes bielles tu change aussi les coussinets, ainsi que les vis de palier de bielles qui sont a usage unique chez opel, bref beaucoup de choses a faire en perspective. il est plus simple de monter un bourrin complet de GT.

j'ai edité le titre de ton post pour faciliter les recherches si un calibriste avait la même chose que toi, il trouvera plus facilement en utilisant la fonction rechercher. merci de ta compréhension

effectivement wiwi un filtre plat dans la boite a air origine c'est a mon avis le top ainsi que de choper l'air "frais" par la trape du crochet de remorquage. quand a la dump il faut obligatoirement une double piston. genre une bailey dv26.

l'over boost c'est un bien grand mot, surtout en origine, il n'y as pas de "régime" particulier tu l'auras plus facilement a partir de 2600 / 2800 tr/m en appuyant a fond sur l'accel tout simplement. pour le moment sans mano tu ne peut vérifier tes pressions mais si tu as des doutes tu peut faire un reglage de W.G c'est toujours utile et ca mange pas de pain. un petit tuto est là pour ca: http://www.calibra-team.net/trucs-et-astuces-f7/reglage-de-wg-mode-origine-t630.htm

effectivement mic te donne deja une bonne ligne de conduite, surveiller tes pneus et intervertir AV <---> AR tous les 5.000 Kms, la vidange de bdt est tout a fait conseillé une fois par an mini ou 15.000 Kms suivant l'utilisation que tu en fais. a surveiller aussi ta sphére, et a proscrire le surbaissement qui est fatal pour une BdT.

ehh bin tu n'y vas pas par 4 chemins toi, un roue crevée et tu change la voiture. avant de vouloir changer ton moulin regarde si la distri est bien calée, et apres tu regarde si tu as de l'allumage sur les 6 cilyndres. a partir de là tu explique ce que tu trouve et on te guideras, mais ne change pas ton moulin comme ca sans véritable diag.

a titre d'info le numéro de serie et le type moteur son gravés dans la masse, sur une petite surface rectangulaire disposé verticalement a droite du filtre huile quand tu es face au moteur. quand aux courroies c'est surement une courroie plate et non trapézoïdale car sur le V6 on ne trouve que de la courroie plate et pas de trapézoïdale (sans vouloir te vexer mon ptit gilou), et attention car la courroies a changée de ref chez opel car elle est plus courte maintenant du fait que l'on suprime un galet "fixe" qui n'as aucune utilité, quand au reste c'est bien ca il faut virer le support anti-basculement ( "fixé sur l'amortisseur" ) et aussi démonter les 2 vis (clef de 14 ou 15) sous le longeron et ensuite faire déscendre progréssivement le moteur pour pouvoir passer la courroie neuve. bonne chance.

pas impossible a faire, mais surement pas évident. prend des photos pour avoir une idée de ce que tu veux faire.

j'ai la même chose sur mon 16 depuis peu et je pense que je vais me pencher sur ca, surement l'electrovanne de dégazage qui déconne ou le cannister qui est bouché.

tension trop haute = trop de courant, surement un court circuit sur un cable avec voltage + fort. et inversement tension trop basse = pas assez de courant. surement un court circuit a la masse un petit tour sur ce topic pour avoir une idée d'où ce trouve ce fameux capteur. http://www.calibra-team.net/20l-16v-et-16v-ecotec-f9/petit-problemes-sur-mon-c20xe-t1933.htm en résumé et a mon avis ton capteur est mort le seule blème c'est qu'il ne se détaille pas chez opel et sa coûte ~300€ au complet