breizhpunisher

GENIAL,c'est tes vieux et tes voisins qui doivent étre content. je les ai mis en appetit ce midi et tu les réveilles pour le souper. que du bonheur. c'est bientot la fin et le début. P.S:j'ai fais traduire sur google,le montage d'un kit WEBER 34 ICT par CB performance. je le post sur le lien "aide technique" pour tout ceux qui comme "Clems" on fait bonne pioche avec ce type de carbu. harold

ben mon cochon,t'as pas chomé depuis tout à l'heure. ça ta donné envie le faite d'entendre le doux bruit de mon flat. content que ça roule. harold

de préference,oui. question sécurité et ça évite de bouffer du pneu en un rien de temps. prix moyen d'un para =environ 70 euros et il seront à méme de te dire par la suite si un élement est vraiment défectueux. verifie tous les points de controle avant,t'es a la bonne école là. rotules suspension =prix moyen 40 euros pour les quatres. harold

le shéma complet de la direction= harold

sur la photo,ton galet a l'air d'avoir un peu morfler, pas réelement genant en soi,un bon montage serré sans jeu éxcessif, seul les tests sur route te diront si tout va bien. aucun danger,les symptomes seront plus du genre point dur/point mou à peine pérceptible. attention,dés lors que l'on démonte les rotules de direction,les vis éxcentrés, un parallélisme est alors OBLIGATOIRE.il en va de votre sécurité(et la notre) harold

c'est bien ce que je pensais. profites en pour changer l'amortisseur de direction(pas éxcessif) verifie les rotules de direction et les biellettes de renvoies, elles ont tendance aussi à prendre du jeu.(controle à la roue suspendue+ volant bloqué) harold

a quoi tu fais allusion en parlant de la "genouillère" ? le cardan de direction. géneralement,lorsqu'un cardan est défectueux,les symptomes sont plus= 1= une direction dur 2= un volant qui ne revient pas tout seul aprés un virage 3= du broutage dans la direction. en gros,le cardan à plus tendance à se gripper qu'à prendre du jeu, surtout lorsque les soufflets ne sont plus en place. harold

ok,le condensateur est pour tout type d'allumeur. par contre pour les vis platinés,les miennes sont faite pour un 009, donc en toute logique pas compatible pour ton allumeur a dépression. j'ai pas pensé a relever le numéro sur ton allumeur,pour savoir a combien le caller en statique, si il est d'origine, 7,5 ° avant le PMH normalement. je recherche qu'elle type de tringlerie basse et solide pourrait convenir, il éxiste tellement de merde en ce moment. c'est clair que la CB à moitiée de traviole,ça fait pas chouette. bon courage pour la suite du remontage,je passe dés que je peux. (avec un capot arrière qui ferme cette fois, si ça continue on va m'appeler "la rouille") harold

verifie que tu as du 12 volts qui arrive bien dessus. verifie aussi la résistance de la bobine entre les bornes 1 et 15. géneralement c'est le condensateur qui péte. ne commande rien avant d'étre sur. mercredi je passerais te déposer:bobine,condensateur et vis platiné si tu veux. pour l'ampérage batterie,je dois avoir du 45 ampéres,en ce moment, ça suffit largement. harold

ah,ça c'est une réponse que je trouve cohérente,ne pas hésiter à demander à un Professionnel. par contre pour l'intérieur à la bombe no comment. désolé harold

ok, a la base,beaucoup parte sur environ 3 à 4 litres de peinture, et environ 5 litres de vernis qu'il soit brillant ou mat. aprés tout dépend si tu as l'interieur à refaire ou pas? le nombre de passe que tu compte faire? si tu dilues et à quel proportion? tu voix que la réponse sera toujours vague,si la question,elle méme l'est? harold

ah,oui,j'oubliais, pour ce qui est de la peinture,t'as quoi exactement à faire ? appret ? peinture brillant direct ? peinture et vernis ? sans ça,on va renter dans la démesure. notre ami CAL LOOK 37 serais plus à méme de te répondre. harold

ok,mais tu as réglé quoi? tu as au moins deux types de réglage different= 1 = Jeu axial de la vis sans fin Le jeu axial de la vis sans fin est déterminé en imprimant un mouvement de va-et-vient à la vis sans fin par l'intermédiaire du flector. Pour ce faire, les roues avants de la voiture doivent être soulevées et le train avant mis sur chandelles. Si l'on constate du jeu, celui-ci peut-être éliminé de la manière suivante : 1 - Braquer la direction à droite ou à gauche 2 - Desserrer le contre-écrou de la vis de réglage de la vis sans fin au moyen d'une clé de 41mm 3 - Imprimer un mouvement de va-et-vient à la vis sans fin (au niveau du flector) et maintenir la vis de réglage jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu perceptible. 4 - Maintenir la vis de réglage et bloquer le contre-écrou. 5 - Faire tourner la vis sans fin de butée à butée. En ce faisant, on ne doit pas constater de résistance (broutage) perceptible dans les butées à billes. Si l'on perçoit cependant un telle résistance, la vis de réglage est serrée trop fort; le réglage doit être recorrigé. et 2 = Jeu du galet par rapport à la vis sans fin Si malgré le réglage de la vis sans fin, le jeu n'est pas éliminé, il convient de procéder à un nouveau réglage du galet par rapport à la vis sans fin. En position "milieu" le galet doit s'appuyer sans jeu contre la vis sans fin. Lors du réglage du galet par rapport à la vis sans fin, le véhicule peut être soulevé. Pour vérifier le réglage, le véhicule doit poser sur le sol. 1 - Braquer le volant de 90° à droite ou à gauche. 2 - Desserrer le contre-écrou de la vis de réglage de l'arbre porte-galet. 3 - Desserrer la vis de réglage d'un tour environ 4 - Serrer la vis de réglage jusqu'au moment où l'on constate que le galet s'applique sur la vis sans fin. 5 - Maintenir la vis de réglage et bloquer le contre-écrou (couple de serrage : 2.2 à 2.5 m.kg). 6 - Vérifier le réglage en braquant le volant de 90° à droite et à gauche, le véhicule étant posé sur le sol. Le jeu, mesuré à la circonférence du volant, ne doit pas dépasser environ 25mm. Si un jeu supérieur est constaté d'un côté, procéder à un nouveau réglage de l'arbre porte-galet par rapport à la vis sans en braquant le volant de 90° de ce côté. 7 - Effectuer un parcours d'essai. Si, après avoir passé un virage à une vitesse de 15 à 20 km/h le volant ne revient pas tout seul presque jusqu'à sa position "milieu", le galet est réglé trop serré. Il faut refaire le réglage car la vis sans fin et le galet risquent d'être endommagés. c'est sur que les deux combinés n'arrange rien. aprés le problème peux venir du jeux axial du galet!!!!! alors là,et seulement là,tu peux le changer ton boitier. essaie tout ça avant,avec un bon remplissage de graisse a l'interieur du boitier, ou au pire de l'huile de boite bien épaisse. harold

ahhhhhhhhh,du courage,c'est beau d'étre jeune. es-tu sur que ton boitier de direction est H.S ? un simple graissage du galet et de la vis sans fin,avec un bon réglage de ce dernier, et c'est partie pour 50 000 kilometres de plus. harold

c'est pour le pastis à volonter il voulais dire "réservoir de lave-glace". think simple. harold

genial Clement, si j'ai un peu de temps,je passerais te voir à Lingreville ce week-end. harold

salut mon timarin, j'ai retrouvé ce lien qui est "génial" et trés bien fait= http://www.old-droppers.com/index.php?act=ST&f=17&t=1632&s=66c53c3674552f335c38dec2b8959d6c bonne lecture. harold

éh,éh, think simple . quel est le feu défaillant,gauche ou droite? et sur quel position il ne fonctionne pas: veilleuse,code ou phare. harold

un beau bleu "gendarme"passée au soleil a force d'attendre. ça m'aurais étonné. trés belle acquisition. harold

salut, alors là,je suis vraiment aux anges. je te félicite pour ta prise de diagnostique, pour les bonnes questions à nous posés, et pour la recherche de panne et sa résolution. chapeaux bas. pour les feux arrières,verifie que les ampoules soit dans le bon sens, double filament,donc veilleuse et stop sur la méme loupiotte, et que l'alimentation au niveau du porte fusible soit correct entre l'ampoule gauche et droite, autant pour le feux de position que pour le feux stop. tout simplement. sert toi du schéma et de sa légende. harold

salut, ne prend pas le risque de rouler comme ça, énormement de chose peuvent t'amener à ce probléme. la vidéo,me donne pas grand chose, une fois ton moteur au ralentie,débranche une a une tes bougies pour reperer une baisse de régime, sur les cylindres incriminer. une fois ces derniers repérer,reste a savoir quel en est le problème. bougie défaillante,faisceau défaillant,téte distributrice,pour l'allumage. un mauvais calage de la distibution peut avoir les méme effet,soupape qui ne ferme pas. en gros que des hypothéses,commence par les élements fournits à tester en premier,l'allumage. bon courage, harold

non,dés lors que tous les organes injections/évacuations sont correctement raccordés aucun soucis. le chauffage n'insuffle que de l'air brassée par la turbine,donc aucune correlation avec le rendement du moteur. zen harold

salut mon timarin, j'ai la quasi certitude que ton échappement est mal fini, il y a un serieux décalage du coté gauche. si tu as encore l'ancien,prend des mesures de comparaison. harold

voilà,on est demain, enfin bon, aujourd'hui, quoique,avec le décalage horaire, je sais plus en faite. reprends tes esprits mon nonold alors,aujourd'hui, étude des schémas de principe d'une VW 1303 première mouture, s'il vous plait au fond,on suit!!!!!!!!!!!! le premier = le second = le troisiéme = et oui,ce sont des schémas de principe,le + est en haut,et le - en bas. l'important ce sont les codes couleurs,seulement si votre berline est encore d'origine,bien-sur. voilà mon timarin, je te mets un A+ si tu arrives a décripter tout ça. si tu as un doute,regarde l'horizon,on est là. P.S=repose toi un peu mon titi. harold

salut mon timarin, il est pas bien mon schéma fusible!!!!!!!!!!!!!! tout est précisé dessus,il y a 12 fusibles,qui sont numéroté de gauche a droite. dans la nomenclature,pour chaque numéro de fusible,il est précisé : son ampérage et son utilité de raccordement. a savoir,tous les fusibles sont en 8 ampéres sauf le 9 et le 10,qui eux sont en 16 ampéres. t'as besoin de vacance toi mon titi. je te mets les schémas (au nombre de trois) ce soir ou demain matin. harold