PèreDiesel

J'adore ... T'aurais pas dans l'idée de faire les mêmes pour mes 2,5 Indénor ???

J'ai pas bien vu ??? !!! vous ne mettez pas de la Dextron dans des boites manuelles ???!!!! C'est de l'ATF !!! (Automatique Transmission Fluide !!!) ça va pas marcher longtemps ! surtout le roulement de sortie d'arbre !

Salut à tous... Bonne continuation à tous... Je reviens dans 15 J, c'est les vacances jusqu'au 29.... @ bientôt...

Pour le moment, en attendant une mise au point finale du congélateur, nous n'utilisons que du sable "pas cher" de façon à ne pas "pleurer notre race" lorsqu'on en voit 1 kg dégringoler par les fuites et joints !!!

C'est pas celle du V6 Cossie..... Tu peux trouver plus de détails ici

Bonjour à tous. Voici, dans le but d'en faire profiter chacun, un topic sur la construction d'un "congélateur de sablage"... ____________________________________________________________________________________ Première chose, avertissement : Le gaz contenu dans le groupe froid est extrêmement polluant ! Et sa détente à l'air libre implique de graves risques de brûlures ! Si vous n'êtes pas en mesure de faire recycler ce gaz, n'intervenez pas sur le groupe froid ! Perso, ayant un frigoriste pro dans l'entourage, ce problème ne fut pas... ____________________________________________________________________________________ Habitant à 2 pas de la déchetterie, ce grand supermarché de la société de consommation, un congélateur "bahut" n'a pas été difficile à trouver... Une semaine plus tard, le gaz était traité. Ensuite, l'exemple affiché dans le sujet de ma Cossie, le présente utilisé dans son sens d'origine... Avantage, moins de problèmes de fuites de sable et visibilité acrue Inconvénients, position penchée et obligation de soulever les pièces lourdes à bout de bras... Nous avons donc décidé de le placer façon "placard". L'aspiration est prise via une manche à air auto à l'arrière en haut en lieu et place du compresseur d'origine. Une vitre de 45/35 découpée au magasin du coin pour 3,50€ prendra pace devant le trou principal... Pour éviter des blessures idiotes, les bords de notre vitre sont recouverts d'une bande de scotch. Les joies du scotch... Construction d'un cadre afin de maintenir la vitre en place et d'en permettre facilement le changement de film. Lors des premiers essais, il sera nécessaire de placer du scotch autour de la vitre, l'étanchéité imparfaite couvrant mon crane dégarni de sable... Exemple de contenance. Les ressorts forçant l'ouverture de la porte et les butées sont éradiqués. Une lampe étanche 1er prix. équipé d'ue lampe halogène de 53w 1er prix aussi. résultat une fois montée. L'installation du pistolet de sablage... Un morceau de tuyau d'air traversant est équipé d'un raccord rapide de chaque coté, celui se trouvant dans le congélateur sera remplacé par un montage fixe craignant moins le sable. Un essai d'alimentation en sable utilise un vieux flexible de mon Volvo, cependant son coté pratique évident est annulé par son trop faible débit. Enfin les premiers essais !!! Qui confirment le besoin de l'aspiration, encore non branchée. Une lèvre en caoutchouc évitera les fuites ici. Il nous reste maintenant à remplacer nos manches "jambes de pantalon" provisoires par des confectionnées exprès pour et finir de monter notre ventilation. J'allais oublier... Le film protecteur de notre vitre, 0,99€ pour ... 40 surfaces !! Ça passe fin... Père Diesel.

Salut à tous, Bon, ça sera pour une autre fois... En effet Samedi midi, en sortant de notre magasin de bricolage les bras chargés des derniers éléments de notre "congélo", une poussée de Bougite nous a pris sur le parking et 2H plus tard nous partions vers Nantes pour voir comment c'est là-bas.... C'est ça qu'est bon !!! Elles peuvent pas passer leur temps sur la route et au lavage... La dernière en date, la grise, achetée 300€ en vue d'un désossage intégral, vient de faire 9000 km en 4 mois...

Bonjour, Avant toutes choses il t'est impératif de garder à l'esprit que ce n'est pas une "ultra-sportive" mais une berline haut de gamme genre "bagnole de patron"... Même si le 0 à 100 est donné en 6,9 sec, elle n'est pas faite pour ça... Il ne faut pas la confondre avec sa "cousine" Sierra Cosworth bien plus... indomptable (?)... Sinon, moteur souple, "gourmand", et le mien a 300.000.. La BOITE !!! L'idéal absolu serait d'aspirer l'huile et nettoyer son carter avant mise en route !!! toute la M...e est au fond, autant en profiter.. Avant que comme sur la mienne cette M aille dans les tiroirs et solénoïdes...

Salut à tous, ce w-e de trois jours devrait nous permettre de finir notre "congélateur de sablage"... Photos et topic éventuel la semaine prochaine... Bon w-e pasqual à tous ....

Moya, pas tout à fait d'accord avec toi... Le PRV, moteur bizarre s'il en est, était encore monté sur les 405 coupées V6... Quant au De Loréan, elles avaient tant de défauts à leur arrivée aux USA, qu'ils les redémontaient pour resserrer tous les boulons.... ça c'est clair, déjà que sur la Scorpio ça pousse, j'imagine qu'avec une cure de régime, au démarrage ça doit pousser grave...

Sympa le résultat ! Tout à fait ce que m'attendrais à voir au fond... Antidérapant au passage ?

On est d'accord, mais là on rentre dans du haut de gamme en seconde monte... Avec plein de petits nEuros .... Et moi, j'suis immatriculé 15... Et j'aime pas dépenser mes petits nEuros.... lol...

J'oubliais, le changement de poulie, d'alternateur, de CT, fout de même le merdier sur un CT mazout, d'où le fait que celui de mon V8 Diesel m'affiche 7500 trs à mi-pédale !!! L'alternateur fournissant une donnée de sa vitesse et non celle du moteur... C'est le CT qui traduit ensuite d'après les réglages constructeurs...

Re bonsoir à tous... Un CT possède 3 essentiels : 1 +, 1 - et excitateur. Sur un essence, on branche ce dernier à la bobine (cas général), or, sur un allumage à rupteur, pour simplifier, celle-ci est pilotée à la masse par les vis platinées, le CT compte donc les mises à nla masse et les divise par 4, d'où le merdier pour nos V8 US... Sur un Diesel, pas de masse d'allumage... Aussi, on se branche sur l'une des phases de l'alternateur (prise "W") afin de trouver un générateur d'impulsions relatif à la vitesse du moteur... Voilà, dans la généralité vous savez tout... Père Diesel.

Coté moteur, alternateur, prise "W" pour un Diesel, et allumage (bobine) pour essence. Attention, coté habitacle, SEUL UN COMPTE TOUR D'ESSENCE VA SUR UNE ESSENCE ET IDEM POUR LES DIESEL !!! L'un est commandé à la masse, l'autre au "+" !!! En cas d'absence de prise "W" sur l'alternateur, il est possible d'en faire une soi même avec un simple fer à souder et un minimum de calme et de connaissances/conseils.

AYÉ !!! Notre congélateur est dans le jardin... Mon bof doit passer dans la semaine récupérer le gaz pour qu'on puisse le découper en paix... Donc, pas ou prou d'avancée ce w-e hormis la mise en marche du second compresseur, qui même s'il est faiblard, permet un sablage en continu à 5 bars...

J'ai changé la traverse complète sur une de nos Scorpio, mais c'était il y a déjà bien longtemps... Mais il me semble bien que suivant où tu lèves, ils se propose déjà de bouger dans leurs logements.

Si mes souvenirs sont bons, tu tombes 18, puis 17, tu sors 3, et ils tombes tous seuls....

Conducteur de véhicules lourds de transport... (Marchandises ou voyageurs) Pour le moment, suis en marchandises.. donc, "Rout'man"...

En cherchant des idées sur le net, j'ai trouvé ceci... Habitant à 2 pas de la déchetterie, je vais aller y faire un tour... car je vois en cette réalisation une structure rapide à fabriquer et dont l’étanchéité est d'office garantie.... Un ventilateur automobile peut-il faire l'affaire, agrémenté d'un filtre type bout de drap tendu plus, avant pour la ventilation ? Merci à toi pour tous ces tuyaux fort utiles... à très bientôt, ce soir c'est ballade à pieds sur le vieux port de La Rochelle... Il y a des jours comme ça où j'aime mon métier... Avant hier, c'était.. Bayonne...

ENCORE !!!! ENCORE !!!! ENCORE !!!! ENCORE !!!! La vache, donne moi encore plus de tuyaux !!!!! La lumière, pas pensé, la ventilation non plus... 5 bars, ça suffit ????!!!!!! Mon compresseur fait 100L 220V mono cylindre, plus un qu'on m'a donné, en cours de restauration, 2X36L (bouteilles PL) mono cylindre avec moteur 380 en étoile / 220V triangle... Mon épouse vient de recevoir le condo pour tenter un montage 220V mono, en espérant que les pertes de couple et puissance dues à ce montage ne soit pas éliminatoire...

Magnifique !!! Mon fils et moi-même rêvons de nous faire une installation spécifique pour pouvoir sabler de petites pièces (triangles, pipes, caches-culbu, ...) sans avoir besoin de s’emmitoufler à donf ni passer 2 jours à nettoyer le garage ensuite.... Si mes derniers composants sont réunis ce w-e, nous allons probablement nous atteler à ce projet...

J'aurais de loin préféré moi aussi, cependant, mon compresseur ne suit pas ma sableuse, et le second, qui sera accouplé avec tournera (peut-être, si les derniers composants sont arrivés) que ce w-e... De plus, la mini cabine de sablage de nos rêves (au gosse et moi-même) n'est pas encore construite....

Merci... J'ai attendu 12 ans avant que mon épouse accepte que j'ai un Cosworth sur un de mes véhicules... Paraît que je n'étais pas assez "sage"... Ensuite je l'ai acheté et grâce à un quiproquo, il m'a fallu 18 mois pour l'immatriculer en France !!! Ah, administration.... Quand tu nous tiens... Pendant ces 18 mois où elle était apatride, coincée entre l'Allemagne et la France, jamais un soucis !!! Du jour où elle a eu ses plaques, elle a commencé à m'en faire voir... Pompe à essence HS en allant en dépanner une autre, pompe de remplacement trop vieille avec débit insuffisant, disparition de la 4ème devenue trop "flemmarde" pour rester engagée hors décélération en descente, ligne du démarreur grillée par le bloc avec court-jus assuré et enfin bougies à "bain d'huile".... Que des pannes à la c^n qu'il faut chercher... Donc, cette fois, grâce à Madame, je me mets dessus pour de bon... D'autant que je voudrais qu'elle soit prête pour aller en UK, au pays des Grannies Cossies, cet été... Voici quelques photos de mon couvre-culbuteurs passager, pratiquement terminé prêt à passer en peinture... Nous (mon fils et moi) voudrions peindre les chapeaux de couvre-chaines ainsi que les cuvettes des bougies en rouge et le reste en gris. Nous cherchons encore en quelle couleur peindre la pipe d'admission.... Noir ou mieux encore, en doré... Il y a un petit pet sur l'alu et je me tenterais bien le perfectionnisme de le faire disparaître....

Voici donc quelques photos... J'ai trouvé une fuite de plus !!! C'est trop beau !!!! Pour un moteur de 300.000 km, il est fort propre ! cool !!! Après un bon passage par le nettoyeur HP. Maintenant, nettoyage en profondeur en prévision d'une peinture. Petit test au Belgom à l'intérieur pour voir l'état de la crasse restante... Juste un passage sans frotter et ça donne ça, je confirme donc, c'est propre, pas de dégat...