PèreDiesel

Non, ils ont déposé le 5.0L et monté u n 6.2L D à la place. mais à l'arrache !

Moyanos, je te confirme, j'ai HORREUR des dominos !!! ce ne sont pas les miens, ils ont sauté depuis !!! Effectivement, comme tu le disais, soudure générale et gaine thermo... Quant au vert de gris, certains câbles ont dut être remplacés ne trouvant de partie saine pour les souder au bout de 20 cm !!! Même mes cosses sont soudées au niveau des câbles, faut dire que n'étant pas doué niveau sertissage, ça va plus vite que de les sertir 3 fois, puis s'énerver, puis tout souder !!

Salut matiouze, c'est un ancien 5.0L qui a été dieselisé... Le mécano qui l'a fait a tout coupé à l'arrache, clim, catalyse, starter, .... et tout laissé en plan... Ouf, en Allemagne, son pays d'origine, ils ne regardent pas à ça pour valider la carte grise en diesel.... Cependant, c'est très "mou"... ou alors, c'est si souple que ça semble mou.... Par contre, il y a un couple incroyable !

Merci pour le lien... Ainsi qu'au(x) Modo(s) pour le replacement, sans animosité, de mes posts... Je viens donc ici vous présenter notre "Black Pearl" nommé ainsi car il est, à l'heure actuelle, très comparable au bâtiment de "Pirates des Caraïbes", mais avant la fin de la malédiction... Sa reconstruction est en cours. Afin d'éviter un Francisation dommageable et coûteuse, Il attend Juillet 2015 pour repartir.. Le club des V... Voici en musique le doux ronronnement de notre Black Pearl. [/b][/color] Voici par exemple l'état des faisceaux électriques, Avant / Après.... (colonne de direction)... Une fois traité...

La clim était dispo en "Automatique" sur les Scorpio Merkur de ces années là, mais pas sur nos Euro.. C'est le réglage des volets de débit sous les sièges AV pour les pieds des passagers... Disparus ensuite alors que les concurrentes (surtout allemandes) les développaient....

Voici une petite présentation de ma bête de 1992.. Ancienne auto de l'ambassade des Etats Unis lorsque la capitale allemande était en ex-RFA, elle à ensuite été au consulat de Munich, puis a connus 2 proprios "civils" avant d'être mienne. Elle devait initialement être offerte par l'ex propriétaire à une association portugaise d'aide à la fin de vie pour les malades du cancer, mais aux vues des taxes à payer au Portugal, elle fut mise en vente pour en retirer des euros. N'arrivant à la vendre sur place, un ami (belge) de l’allemand propriétaire c'est proposé de servir d'intermédiaire pour la vendre en France, via une annonce repérée par mon garagiste Ford... Lorsque j'ai essayé de convaincre Nath, mon épouse, du BESOIN !!! de ça chez moi, telle fut sa réponse : "avec celle de 115 ch t'es déjà à 200 entre les 2 bras du Rhône... Qu'est-ce tu veux faire avec 230 ch !!!!!" Ma réponse comme quoi j'y serais au début de la ligne droite au lieu de la fin ne l'a que peu convaincu !!! .... 2 mois plus tard, Nath écrasait la 115ch en cherchant à voir si elle avait du réseau... Aucun dommage corporels, ouf. Et elle a craqué, on a été chercher "Titinette" et son V6 COSWORTH de 3L.. L'état lors de la 1ère visite... C'est du béton sur la portière !!! Par la suite, j'ai viré l'intérieur marron pour mettre celui de l'épave de la 115ch afin de me sentir à nouveau "chez moi". J'adore le cuir noir... Les sièges AR électriques ainsi que les vitres AR n'étaient pas présents à l'origine, récupérés à la casse ainsi que des faisceaux électriques démontés pour n'en garder que les compléments. Et voici maintenant tous les petits trucs qui la rendent TERRIBLE !!! Les essuies-glaces rangés sous le capot.. (montage de l'épave, en 87 Ford les a fait dépasser comme tout le monde) pendule, calendrier, thermomètre, chronomètre des temps de parcours, Et le pire de tout.... l'ordinateur qui dit les conso... J'ai un faible pour les Klaxon... c'est une corne de brume de la marine italienne... C'est Nath qui m'a offert mes clignos blancs que j'ai équipé de veilleuse supplémentaires et j'ai adapté des feux fumés de seconde génération derrière.. Voilà, c'est mon auto, ma "titinette" monstrueuse dont les limites sont bien au-delà des miennes...

En vrai, j'aime savoir... Encore plus lorsque l'heure de mécanique de base est à 50€ HT de l'heure... D'autant que les 2 ou 3 fois où elles ont été aux "vrais" garages, elles sont revenues abîmées... Les 3 premières ont été acquises lorsque nous étions dans le sud... Mon épouse est sortie entière de l'auto (par la fenêtre) après un tonneau complet à 80 de part en part d'une route de campagne heureusement déserte à cet instant. Ouf... Quant à l'auto.... Ça peut se faire... Tu veux un topic par auto "intéressante" ( N°1, 2 et 4) ou je te les mets à la suite ? Et si vous avez une rubrique du style "autres marques", juste pour le plaisir de vos yeux, je peux vous faire une "petite" présentation de celui-ci : Je me permettrais dans ce cas de vous demander d'avoir sympathie de m'en indiquer le chemin ou le lien, avouant n'avoir que survolé vos pages, le forum Van Passion dont je suis le Modo étant fort chronophage... Mais ça, tous les Modos le comprendront d'office...

Erreur absolue à mon goût !!!! les compteurs électroniques sont bien plus fiables que les câbles, j'ai changé 2 câbles à 200.000 alors qu'aucun capteur à 300.000 et 450.000... Par contre, ces derniers sont lubrifiés par l'huile de boite par le même procédé qu'un turbo, pas de roulement d'axe mais une lubrification en cul de sac, pas de retour... Aussi, ce qui est pris pour une panne électrique de l'auto, lorsque le compteur tombe à 0 puis revient ect... N'arrive à ma connaissance (expérience personnelle) qu'à des autos restées longtemps statiques.... Je m'explique, la mer*e de la boite de vitesse se dépose au fond, et lorsque la voiture reprend la route, personne ne pense à vidanger la boite, d'autant que les N sont dépourvues de bouchon et les MT75 "lubrifiées à vie" selon le constructeur.... donc, lorsque l'huile circule, le capteur en fond de boite est le premier servi !!!!!!! y compris en merd** !!! Or, si il y a bien un truc dont les capteurs électromagnétiques ont horreur, c'est de ça !!! Au bout de 2 ans de prise de tête et de nettoyages de mon capteur, j'ai percé 2 trous dans la tête, un en haut, un en bas, et ce fut définitivement terminé ! Idem pour les solénoïde de mon A4LD qui a les "mêmes" problèmes... seulement je ne peux pas les percer pour que la mer** ressorte... Résultat, j'ai perdu mon overdrive dans ma boite.... @ matiouze, il me semble que le chassis est identique, cependant les trains sont différents.

Il est vrai à l'usage que l'on découvre de grosses différences entre les 3 générations de Scorpio. En effet, les premières sont plus basiques en apparence, moins d'options "tape-à-l'oeil" que les secondes ou troisièmes évolutions. Cependant, ces dernières ont perdu de nombreuses évolutions techniques qui étaient au top comme la gestion électrique de l'assistance du freinage, qui était usité aussi sur les 405 mi16, au profit d'un simple master vac, dont les coûts pour le fabricants étaient bien moindres... Démonter un TDB de phase I, c'est du plaisir, le remonter, ça va, sur une Phase II, c'est déja beaucoup plus chiant technique, et il est vite arrivé quelque casse ou clips "volontairement" abandonnés... Quant aux phases III, quelle affreuse surprise que de découvrir qu'une partie est montée aux rivets pop !!! D'ailleurs, je n'ai pas trouvé le moyen de tomber ce ****** de TDB !!!! Sur notre Grenouille, une biellette de barre stab AV est cassée nette !!! Jamais je n'aurais imaginé voir ceci sur ma Phase I !!! Mes phases I sont équipées de capteurs de vitesse électronique alors qu'à partir de 1992, lors du passage vers les Phases II, on retrouve des câbles sur c elles non équipées de régulateur avec des délires au niveau de l'aiguille de compteur tout à fait spectaculaires bien que moins drôle à l'heure moderne de nos charmants radars automatiques !!!

A mon tour, Bonne année à tous.

Et la 7ème, Life's Good, achetée pour pièces et non démontée parce que trop belle... 2,5 TD (Indénor) Ghia.

Bonjour à tous, Voici un extrait de notre "collection" d'automobiles.... On en a quelques unes... et chacune a un petit nom ! Les voici dans l'ordre chronologique de leur entrée dans la famille : N°1 La Limousine 2.0i GL N°2 La Voiturbo (Baptisée ainsi par notre fils qui avait alors 4ans) 2.5 TD (Idénor) CL N°3 La Cadillac 2.Oi (DOHC) CL La numéro 1 après un coup de téléphone de trop (au volant) La N°4 Titinette, importée d'Allemagne par nos soins, ex-auto de l'ambassade des USA de Bhonn, la plus américaine de toutes avec son tout petit moteur Cossie... N°5 Garcimore (des fois ça marche, des fois ça marche pas !) 2.5 TD (VM 115) Ghia N°6 La Grenouille, la plus récente, la plus belle... et la plus pénible de toutes ! 2.5 TD (VM 125) Ghia

Salut, monter une MT75 sur un BOA ? ??!!! C'est quoi le but ? l'exploser avec le couple du BOA ? d'un autre coté, en montagne elle devait être un peu plus économique... enfin, peut-être....

Le DOHC était en injection. les pipes et accessoires sont absents. Il est à finir de démonter. Quant à son prix, ça dépend d'où vient l’acquéreur, je ne peux pas demander un bon bordeaux à un gars du Nord ou un Calvados du cru à un type du Gers... Soyons raisonnables tout de même !!! Je tiens par contre à préciser, les garagistes, les revendeurs et cie peuvent s'abstenir... C'est pour le gars qui aime et qui va en faire quelque chose et pas juste du pognon... La F4 est l'une des deux de notre fils, entièrement restaurée par ses soins... Il a 14 ans Le Van est en restauration en attente d'immatriculation en 2015 cause CG collection pour éviter affreuse francisation... C'est un V8 6.2L Diesel.

Salut, je n'ose pas comprendre que le 2.5 TD 92ch ou 69 sans turbo soit pris pour un moteur Ford... C'est un Indénor, filiale historique de la marque au lion pour le développement de ses moteurs diesel... Il est même chez Ford, "lésé" de son intercooler qui lui permet d'être à 110 ch dans le capot des lionnes... Pour info, si quelqu'un d'entre vous devais avoir besoin d'un 2L DOHC, j'en ai un nu,( en état le jour de son arret ) qui pourrit sous le capot de la donneuse d'organes... Sympa l'article joint... Même s'il semble oublier les vocations premières de ses autos... La Scorpio n'était pas vouée à faire le 100mDA... Même mon BOA modifié annoncé 230ch, ne peut faire concurrence à une 205 GTI ou autres R5 AT.... En échange, un "bon" 130 de croisière pendant 3H00, avec une XR2i, je ne suis pas sûr d'être aussi reposé à l'arrivée qu'avec une Scorpio.

Non, jamais d'autres rencontres que R4 pour notre fils, les F4 sont les siennes, il a 14 ans... Le VM est un moteur EXTRAORDINAIRE !!! Il vient de la marine et supporte sans aucun problème des régimes soutenus pendant des heures, ce qui fait sa réputation dans les balayeuses de rues.... Le seul petit hic, il ne supporte pas les changements de régimes ce c** de moulin, ce qui en fait une grosse m***e dans l'automobile !!!!!!!!! De plus, sur la Scorpio, la 4ème culasse, coincée dans les isolants phoniques n'est pas naturellement ventilée, ajouté au fait qu'elle est la + éloignée de la pompe à eau qui n'assure pas dans les changements de régimes, elle chauffe plus vite... Sur les Ranges, à ma connaissance, elle est mieux ventilée, et les changements de régimes, rapport au poids, sont moins brutaux... celà dit, celle de mon témoin de mariage a été faite aussi, ainsi que les 3 autres....

Merci.. je viens de m'acheter une sierra break mazout indenor qui remplace mon escort 18TD, mais j'ai bien hesite a prendre une scorpio , mais en break en 2.5 TD indenor c'est pas facile a trouver, je prefere pas prendre un VM[/quote] Je viens d'en renter une une nickel en septembre pour ........ 300€ Moi aussi... pour le calmer, 2 solutions, en 1, de l'huile moins fluide, en 2, tu trouves une première vidange d'un moteur neuf, et tu la lui donnes... rien de mieux pour re-métalliser un vieux moteur !

Merci.. ma Cossie et une des dernières phases 1 (avant le lifting de 92).. Pour l’anecdote, importée par mes soins d'Allemagne où elle était l'auto de l'ambassade des USA à Bonn... C'est mon jouet, j'ai attendu 12 ans avant que mon épouse accepte l'entrée d'un tel moulin dans un de nos véhicule..

2.0i DOHC 125ch.... Bon moteur, mais pas ma tasse de thé, pas assez typé essence ou diesel, trop polyvalent pour moi...

Bonjour à tous, Scorpio-ïste égaré sur le net, j'ai atterri ici par hasard espérant y trouver quelques infos sur ces autos... Bien que j'en sois à ma 7ème, il me manque toujours quelques connaissances pour compléter les miennes.. Je n'ai que peu de temps à consacrer aux forums, étant moi-même l'unique modo d'un autre forum "auto" spécialisé, aussi j'espère que vous comprendrez d'office mon manque potentiel d'assiduité... Un P.S. tout particulier aux Modos d'ici, si mon atterrissage ici se trouvait être déplacé, n'hésitez pas à me le faire savoir que je ne "pourrisse" pas innocemment votre forum,( je n'aime pas bien ceux qui le font sur le notre)... Dans le cas contraire, comptez sur moi pour finir le complément de profil et vous en présenter un peu plus de mes Old Grannys... Bien à vous. PèreDiesel.