PèreDiesel

Impossible à trouver ici.. ou encore plus cher... exemple, le joint de carter de boite fait 35€ chez ford avec une semaine de délai, filtre introuvable. Chez "Power train", pour 35€, j'ai le joint, le filtre, et le transport.... Quant à la tête de mon magasinier lorsque je lui ai demandé "le solénoïde de commande de l'OD pour une A4LD Ford", ça c'est mis à fumer puis le point rouge dans l'oeil, symbole de surchauffe c'est allumé !!!!!

Salut à tous... Ma Cossie étant en panne depuis bien longtemps, mon épouse, exaspérée de me voir m’occuper de toutes les autres sauf de la mienne par manque de temps et de petits sous pour acheter mes pièces aux USA avec des frais de port exorbitants, (exemple : le solénoïde de l'overdrive 19$, frais de port 45$ !!!), elle vient de me tarabuster pendant 15 jours pour que nous commandions près de 250€ de pièces....... Je devrais donc bientôt recevoir mes joints de caches culbuteurs (toutes mes bougies baignent dans l'huile),mon joint de carter de boite ainsi qu'un filtre de boite neuf, mes solénoïdes étant déjà à la maison... Aussi, si de mauvaises surprises ne se dévoilent pas d'ici là, ma Titinette devrait bientôt reprendre la route... J'aime beaucoup l'idée ! Je vous ferais quelques photos au fur et à mesure... Père Diesel.

Boite hs.... Roulements intérieurs HS, j'ai donné. Ne le fait pas en 4ème parce c'est le "rapport direct" avec une démultiplication de 1 pour 1, c'est un arbre différent je crois.

c'est quoi un "actuateur" ?

Salut à tous, quelqu'un voudrzit'il bien m'expliquer pourquoi la rouge du 06 que je vois plus haut a des vitres de custode bizarres ???

Dans les garages que je fréquente, métier oblige, nombres de légendes du genre peuplent les ateliers... Un copain quand j'étais gosse n'avait rien trouvé de mieux à faire que de se rincer la main avec le jet du Karcher... Un mois d'accident de travail, peau décollée... Selon une légende, un arpète voyant pisser le GO sur le moteur d'un camion a mis le doigt dessus pour boucher la fuite... c'était l'arrivée de jus à l'injecteur... 150 bars de pression... la légende parle d'un hélico pour le sauver à temps... Aussi comme je fais presque toute ma mécanique avec mon gamin depuis qu'il est tout petit, ça fait parti des choses auxquelles je suis particulièrement attentif.

MP envoyé.

Le plus dingue, c'est que je les ai acceptés pour les sauvegarder... Surtout les clignotants, AV comme AR j'en ai déjà un jeu de chaque en stock... Gag... Si tes motivations étaient du genre, peut-être pourrait-on réfléchir à mutualiser nos stoks de pièces inutiles... Si tu as besoin urgent, fais signe... Une autre idée me vient, je demande ça aux Admins et Modos, serait-il possible, et/ou intéressant, de faire un sujet post-it où chacun d'entre nous qui le désire, pourrait poser la liste de ses pièces de Scorpio inutiles qui traînent au fond du garage ? J'ai moi même des pièces dont je ne me servirais jamais et qui valent des fortunes (ou pas) que j'ai conservées non pas pour le pécuniaire mais pour dépanner des gens sérieux sur qui je puisse compter en retour au besoin... J'aurais appris ça de l'Auvergne, un service ne vaut par sa valeur en €, mais par le soulagement qu'il t'a apporté quand tu étais dans la m...

De rien, au bout de 7, je commence à les connaître sur le bout des doigts.... J'ai tellement dû lire mes RTA que je dois pouvoir les réciter par coeur.... lol...

ATTENTION !!! Sur les phases 1? 85 -> 92, l'assistance au freinage sur les roues AR est électrique et sous TRÈS HAUTE PRESSION ! Environs 180 bars ! à cette pression, un contact avec la peau implique à coup presque sûr un empoisonnement du sang.. Pour les AV, procédure conventionnelle. Pour les AR, installer le "kit" de purge (tuyau / bocal), ouvrir la vis de purge de l'étrier, mettre le contact, laisser la pompe gonfler la bonbonne sous pression (ne pas dépasser une minute de fonctionnement), appuyer légèrement sur les freins, tant que la pédale sera actionnée, le liquide de frein coulera en continu poussé par la pompe. Lorsque les bulles auront toutes disparu, lacher la pédale et fermer la vis... en cas d'une purge à 2, rester très attentif lors de la fermeture de la vis si elle est sous pression. Dans ce cas, un remplacement du liquide de frein s'avère judicieux...

La cossie est splendide !!!!

Concernant les Scorpio, il semblerait que non, cependant, aux vues des liens de Moya, ma proposition m’apparaît caduque...

Je me suis fait avoir le temps de descendre l'image !!!!

Voici ma tête.... (en train de tirer la bourre avec une Mercos AMG, erreur de manip de l'A4LD, de 0 à 140, elle a mis 10m dans la vue de ma Cossie... un peu vert de me faire larguer par une caisse 2 fois plus puissante que la mienne.....) En pleine mécanique...

Tout le monde sait qu'un "rouge" est un "+ direct" et un "marron" une "masse directe"... Mais les faisceaux Ford n'ont pas que ces 2 couleurs... Aussi, Avez vous quelque part un tuto des codes couleurs des fils Ford... Au désir je vous en débute un comprenant les bases globales...

petit passage en vitesse... Pour contrôler tes sondes, tu dois les faire chauffer au bain marie tout en laissant le métrix branché... Normalement nos épouses adore ce genre d'utilistion de leur cuisine..... Il est possible que tu doive constituer un circuit complet (alim consomateur et métrix, le tout en série). Sinon, la rta doit te donner vers la fin, les valeurs en Ohms à obtenir au borne du boitier EEC IV. Il me semble avoir déjà fait ça sur ma première, il y a longtemps... J'éliminerais d'entrée tes injecteurs, puisqu'ils donnent à pleine charge, ils ne sont donc pas bouchés. Ton régulateur aussi. Reste cette histoire de ralenti exagérément accéléré par le module... Mes expériences Ford me tendent à penser que lorsque ce problème sera résolu, le reste aussi... Je suis convaincu que la panne n'est qu'une pour 2 pb. Une N derrière un V6, même en 2.4, doit falloir être délicat pour ne pas en faire des miettes... Même si perso je la préfère de loin à la MT75... À plus, PèreDiesel.

lol... Il y a les codes couleurs ford quelque part chez vous ?

Ta/tes sondes de température d'eau et d'air ???? Parce que tu dois, je pense, avoir un boitier "EEC IV"... Et ce dernier tient compte de la température moteur via l'eau, mais aussi paraît'il de celle de l'air qu'il aspire afin régler le temps d'ouverture des injecteurs pour forcer le "gavage" à froid. Ceci pourrait impliquer que ton EEC IV ordonne à ton régulateur de ralenti de s'ouvrir si grand... Normal si il le croit toujours froid... Je n'ai plus le souvenir de la procédure exacte, mais as tu fait un diagnostique de ton auto via sa prise "valise" ? Je me rappelle juste que seul un multimètre à aiguille peut faire l'affaire. J'avoue avoir eu les codes défaut mais je ne suis pas sûr de les retrouver... ceux de la Sierra doivent être similaires dès qu'elle est sous EEC IV... Autant bien elle saurait te dire elle même ce qu'elle a.... Etant en w-e demain début d'ap jusqu'à dimanche soir, j'y pense ce w-e et te dirais lundi si il me vient mieux à l'esprit... (je ne suis jamais là le w-e) Je vais pas tout reprendre, c'est une MT75 et non une A4LD me semble-t'il ? Donc, pas d'interférence de la boite sur l'EEC IV... Donc, je résume, à part ton EEC IV, tu lui as TOUT changé/contrôlé.... pompe*, filtre, injecteurs, tête et doigt de distributeur, faisceau HT, module de commande d'allumeur, régulateur de ralenti,... Là, je me Pour ce soir je crois que j'ai épuisé toute mon imagination.... *Pompe, tu as vérifier la crépine ? un jour un copeau de plastique du trou du plein était coincé dans mon tuyeau de jauge, 1 mois pour trouver la panne par hasard. Au cas où tu n'ai répondu avant mon début de w-e, je t'en souhaite un bon par avance. Père Diesel

Salut, je vous confirme, ce sont les fils de l'allume cigare.. Le 1 c'est la douille, + au centre, masse à la carcasse.

En 1er lieu, tu devrais nettoyer ton régulateur de ralenti, qui s'encrasse avec les vapeurs d'huiles du reniflard... En effet, c'est un "mini volet" motorisé par un moteur électrique, or avec le temps et l'encrassement lors des temps moteur au ralenti, ce dernier se met à forcer... Symptôme le plus commun, un ralenti qui ne cesse de "bouger" tout seul... Sur mon 2,9 cossie il est là, Ensuite, afin d'éviter le renouvellement de cette opération à l'avenir, de permettre une amélioration du rendement du moteur (compter entre 500 et 1000 km), et enfin passer l'anti-pollution du CT tranquille, je préconise le débranchement du-dit reniflard. Personnellement, je le connecte à un vieux bidon d'anti-fuite ou d'additif auquel j'ai préalablement percé des trous en haut de façon à ce qu'il serve de condenseur. Tu devrais, en théorie (pays idéal puisqu'en Théorie tout ce passe bien ), régler ton soucis de trou entre le passage du ralenti vers vers le volet d'air principal. Attention, certains contrôleurs de CT n'aiment pas ça ! Il est donc primordial ou de le rebrancher provisoirement, ou de le faire discrètement, ou d'avoir un type sympa dans son centre de CT...... Concernant les ratés moteur en charge, as tu contrôlé le débit de ta pompe à injection ? Celle-ci peut fonctionner sans pour autant fournir suffisamment de jus pour alimenter ton moteur. Pour ce faire, tu débranches ton arrivée d'essence au niveau du moteur, que tu place dans un bidon d'au moins 2L. Ensuite, sous le tapis de coffre côté passager tu trouveras le connecteur d'alimentation de la jauge et de la pompe (si elle est immergée) pour alimenter cette dernière de façon artificielle. En cas de pompe extérieure, l'alimenter directement par dessous. Dans le cas d'une immergée, je peux au besoin te donner les couleurs de fils, mais en vrai je ne sais pas trop quand... à coup sûr, pas avant lundi... Lorsque tu auras alimenté ta pompe, cette dernière doit IMPÉRATIVEMENT débiter au moins 2L/min !!!! Plus ton bidon est grand, plus tu affineras les données de fiabilité de ta pompe... Dans mon cas, j'ai cherché pendant 2 mois pour quoi elle ne démarrait pas alors que tout fonctionnait, juste la pompe qui ne débitait pas assez pour pour passer le régulateur de pression... Dernier point qui me vient à l'esprit, le régulateur de pression de ton injection... N'ayant jamais eu de soucis avec le/les miens, je ne saurais te dire comment le contrôler, cependant, au pire je devrais être en mesure (peut-être) de t'en prêter un pour les essais. Pour des raisons de facilité, je te conseille d'exécuter ces actions dans cet ordre... Père Diesel.

... Pas trop fort... Oups, j'crois qu'on m'appelle... Sans rire, correspondance des indices de charge... 8eedition du 15 juin 2007 Indice de charge Poids en kg 50 190 70 335 90 600 110 1060 51 195 71 345 91 615 111 1090 52 200 72 355 92 630 112 1120 53 206 73 365 93 650 113 1150 54 212 74 375 94 670 114 1180 55 218 75 387 95 690 115 1215 56 224 76 400 96 710 116 1250 57 230 77 412 97 730 117 1285 58 236 78 425 98 750 118 1320 59 243 79 437 99 775 119 1360 60 250 80 450 100 800 120 1400 61 257 81 462 101 825 62 265 82 475 102 850 63 272 83 487 103 875 64 280 84 500 104 900 65 290 85 515 105 925 66 300 86 530 106 950 67 307 87 545 107 975 68 315 88 560 108 1000 69 325 89 580 109 1030 donc en 82 tu as un PTC de 1900 Kg et en 88 -> 2240 Kg

Bonjour, ce sujet est'il toujours d'actualité ? Je viens d'en lire trois pages et je vois plein d'oublis... le Père Diesel.

Salut, cela va dépendre de critères multiples... En 1er, législatifs : il est interdit de "sous monter" à l'exception des pneus "neige" (à crampons avec ou sans clous) ou "hiver" (comportant le logo d'une montagne avec une étoile dedans). En conséquence, l'indice le plus important sera celui de la vitesse (T H V ...) En second point, qu'en attends tu ? -> avec une monte en 14', l'avantage principal résidera en une amélioration de la tenue de route, les flancs étant moins hauts, leur déformation en courbe sera moindre. l'aspect esthétique s'en sentira aussi quelque peu. Et ta bourse aussi, ils seront plus chers... -> en 13', tu gagneras en confort, la hauteur du flanc participant en grande partie au ratio d'amortissement (pneus/amortisseurs/sellerie) du véhicule. Un détail à ne pas oublier, l'élargissement de la bande de roulement entraîne une hausse de la conso et une baisse de l’adhérence sur sols glissants. Enfin, il reste un coté technique désagréable, à mon goût, qui est celui de l'ajustement avec ton compteur... Dixit le pro qui étalonne le mouchard de mon PL, "l'étalonneur le plus fiable est le GPS". Aussi, avant de remplacer tes pneus AV, tu peux contrôler l'exactitude de ton tachymètre par ce moyen... Ainsi, un défaut de 10% supérieur (GPS à 90 et compteur à 100), sera compensé en passant par exemple du 185 vers du 195 ou du 65 vers du 70... Attention cependant à ne pas y aller trop fort, ce qui aurait pour effet de déclencher les flashs avec un compteur à 90 km/h !

Le vilain !!!!!!!!!! Elle aurait pu finir ses jours dans mon jardin !!!!!

Dsl, j'avais zappé vos réponses, étant parti mangé avec la réponse en cours... Donc, je te confirme, la CG collection nous dispense de la francisation qui nous oblige à supprimer, entre autre, les feux de positions oranges, à l'avant comme latéraux, ces derniers n'étant dédiés (clignos aussi), les clignos AR et tout le système US (clignos rouges usitant les ampoules de stop) Enfin, pour matiouze, certes une différence de qualité peut être ressentie entre plusieurs gammes voir marques de gammes équivalentes, il n'en reste pas moins vrai qu'en électricité auto, les éléments extérieurs ont une telle part dans l'énoncé du problème que plus l'installation est étanche, mieux c'est......