PèreDiesel

à l'origine le 2,5L INDENOR est équipé d'un ventilateur visco couplé comme ceux des 2L OHC qui détecte grace à son radiateur frontal en alu la température du radiateur de refroidissement devant lui. Ce système est idéal sur route, mais trouve vite ses limites en ville par exemple, puisqu'il ne peut pas ventiler plus vite que son régime moteur entre autre.. Il a aussi 2 inconvénients majeurs ici aux portes de l'Auvergne... 1° Le matin oorsqu'il fait -10°, il prend de l'air froid et le balance sur le bloc qui prend donc moins vite sa température normale. 2° il pompe une quantité potentiellement non négligeable au moteur lorsque celui ci en aurait besoin pour monter les cotes ou démarrer au stop... Quant au train avant, je l'ai sorti tout entier pour intégrer au passage sa révision complète avec changement de la crémaillère qui fuyait ainsi qu'une de ses rotules qui commencait à prendre du jeu. J'espérais au passage que le train serait assez rigide pour porter en partie le moteur... Espoir déçu... Bon, noramalement j'y retourne demain, donc la suite bientôt...

Maintenant le système de refroidissement est revenu en place avec ventilateurs électriques... Un bordel à concevoir !!! il est énorme ce c^n de moteur !! J'ai dû les monter à l'avant à contre coeur... Reste à couper la durite de retour au moteur afin d'y implanter mon porte sonde de commande, mais comme l'auto est en l'air, on verra plus tard pour l'hydraulique et l'électrique... Tant qu'elle est en l'air, j'ai commencé la dépose du train AR complet, hors ammortisseurs, afin de le changer par un plus récent.. Mais de mauvaises surprises me ralentissent considérablement... Les photos et la suite bientôt...

Bon, le train avant est sorti... Reste à le faire tenir droit pour mettre le moteur dedans... Nouveau stratagème... On dépend la voiture pour la poser de façon plus stable, et on utilise le pont comme un second palan pendant que le premier va me servir à placer le moteur sur ses supports.. Bien sûr, la plus grande prudence reste de mise... Le transpal placé sous le train servant à ajuster la hauteur et le calage gauche droite... Ensuite, on sangle le portique au pont, pour éviter tout risque de basculement, et on se prend grave la tête pour réussir à monter le moteur ainssi que les 2 têtes d'amortisseurs en même temps... Le tout bien sûr en restant à distance réglementaire de l'auto, qui tient bien, mais quand même !!! Au fur et à mesure de la montée du moteur, il s'agit de dépendre et de recaler la voiture à chaque manoeuvre pour qu'elle descende en même temps.. Et le faire sans prendre de risque, c'est ce qui est le plus long... Tout en étant attentif à ne pas abîmer le moteur, la boite ou la caisse... Ben voilà, au bout des 3 heures environs, il est dedans, la boite aussi, et le tout sans aucune autre douleur que des courbatures légères et sans aucun dégât sur l'auto...

Quelques nouvelles de la restauration de cette vieille en cours de résurrection.... Le vieux moteur a été déposé et les 3/4 du dessous a été blaxonné après un nettoyage dégraissage scrupuleux. Lors du montage du pont, les règles d'utilisation perso disaient : Utiliser à 2 personnes obligatoirement !! J'ai enfrains la règle... fallait pas... Un crochet qui ne s'est pas verrouillé et ça a failli être la catastrophe !! Lorsque je l'ai vu dans cette position !!!!! Nath n'était pas là... ouf... pour le relevage, comme c'est un pont à cables, j'ai tenté le tout pour le tout, je l'ai fait monter... DOUCEMENT !!! .... et ça a marché.. Pour monter le moteur, sur celle ci, il faut le passer par dessous.. Donc dépose du train avant complet, et pour ce faire, le pont étant un 4 colonnes, il faut utiliser des stratagèmes un peu scabreux... Le palan en sus... Parce que tout seul à la maison, l'accident serait une catastrophe !!

Je n'ai jamais vu de protecteur anti poussette déconner... je n'en suis qu'à ma 7ème Scorpio... Mais, sait-on jamais, un coup de dégrippant, ça n'a jamais nuit...

Vu ce que tu écris, je tendrais à penser à une coupure électrique de l'allumage (câbles HT qui seraient HS et perdraient l'étincelle, possible, mais ça me semble gros) ou de la commande des injecteurs (électriques, commandés simultanément). En effet, une coupure, micro- coupure, de la pompe ne m'inspire pas de tels accoups, la pression maintenue dans tes tuyaux devrait je pense amortir le choc.. mais pas sûr pour autant.. Pour détecter une faiblesse de ta pompe, c'est chi.nt mais simple, si tu ne l'entends pas à tous les coups faire un petit "brrrreeeeuuuu" pendant 1 ou 3 secondes quand tu mets le contact, elle est en train de te lâcher ! Ma Cossie me l'a fait, elle se coupait toute seule en roulant ! Et là, avec la boite auto... C'est le drame... Plus de DA ni de ralentis moteur... Pour éviter l'achat d'une pompe immergée hors de prix, j'ai implanté une pompe externe, celle de ma 1ère, qui alimentait un Pinto durant 300.000 km... et elle tient toujours...

En France, tout est fait pour que t'achète (à crédit, comme ça tu payes la ferme) des bagnoles neuves ! Quand je regarde les routes que je parcours à longueur d'années, des caisses de + de 20 ans, il n'y en a pratiquement plus ! C'est la crise parait'il.. je me demande où les gens trouvent le pognon pour avoir des voitures neuves...

Je connais bien ce problème étant moi même absent du lundi matin au vendredi soir... Mais ça change lundi prochain !!! Je change de métier, tous les jours à la maison... ça va changer la vie...

Il me semble dommage de capituler si vite... Avis qui n'engage que moi bien sûr...

des gravillons, du GO et tu sangles le réservoir à la betonnière.. Reste plus qu'à laisser tourner un moment.

Tu sors tes capteurs tu remplis les trous de graisse et tu remets après les avoir nettoyé.

Je comprends mieux... Parce que la mienne tient plutôt de la GL (baguettes de caisse fine, faisceau électrique, pare-chocs pas RS, pas d'aileron de coffre) que de la ghia...

Non, à ma connaissance je ne les ai vu que sur des Anglaises et la mienne vient d'Allemagne... Ensuite, au niveau équipements d'origines, elle était assez "basique" ; clim ordi et régulateur... Les sièges cuir électriques AV/AR, les vitres AR, le TO électrique, et un tas d'autres broutilles, c'est moi.. (sauf le TO). Je suis en attente d'un devis pour des gicleurs de lave-phares d'occas', ceux de ma 1ère n'ont pas supporté le tonneau à l'époque... LOL...

J'adore les essuie-phares ! Je n'ai jamais réussi à en trouver, mais je l'aurais un jour ! Je l'aurais !

J'ai le moteur entier sans les accessoires. Je le donne à qui vient le démonter un samedi ou un dimanche.

C'est juste rare en France... De plus en plus surtout avec la mode des petites voitures qui coûtent une blinde en crédit pour économiser 30€ de GO par mois...

Superbe !!!

Sympa le schéma ! J'en ai un quelque part dans mon pc mais je n'ai pas réussi à le retrouver pour te le poster...

Tu peux taper "scorpio merkur" aux US ils ont des pièces. "Rockauto" aussi. Toutes mes "MT75" ont la seconde qui craque à froid... ça vient probablement de la conception. La ferraille est souvent usée, tu peux certainement enrouler du chaterton autour du doigt mâle afin de compenser le jeu de l'usure. chez moi ça marche.. c'est normal. si elle a eu bien chaud, c'est normal... c'est un flotteur dans le vase. il est réglé pour s'allumer si le niveau va en dessous du mini. tu sors le capteur, il est électromagnétique, nettoie le bien et remets le. vérifie d'abord le capteur électromagnétique de ta portière. De plus si tu as coupé la batterie ou si elle a été hs, l'alarme se réarme et hurle à la fermeture du capot. C'est bien ça, c'est le couple qui compense le manque de punch...

Yann, tu peux intercaler une pompe externe de 2L OHC, elle va très bien, c'est ce que j'ai fait sur la Cossie.

C'est quoi l'hammérite ?

Merci. J'en découpe bientôt 2.. La 2L twin cam et la VM, de 2ème phase toutes les 2 (1994) Et peut être la grenouille plus tard...

La néoprène... Mauvaise idée... En effet, en chauffant, comme je l’espérais, elle se détériore... Mais pas vers sa disparition... Elle devient gluante ! Et les joints bougent ! La haine ! J'ai tout re-déposé pour les remonter, après un nettoyage fastidieux, à la pâte à joint noire... Mes doigts s'en souviennent encore de cette salo.... de pâte à joint !!! En plus c'est crade aussi sur l'aspect du moteur ! Terrible des pièces refaites à neuf avec des traces de joints affreuses autour....

Bon... Pour dégripper mes injecteurs, quelques très légers coup de clé de 10 façon diapason pendant que mon fils les forçait à travailler à coup de contact. C'est l'idée des ultra-sons qui m'y a fait penser...