PèreDiesel

Moi je demande à mon fils... Mais à presque 16 ans, des fois c'est compliqué un ado...

Il te faut normalement tomber le pare-chocs et le réservoir pour pouvoir l’installer. Attention, ceux des "à coffre" sont différent, ils sont + longs.

Dans mon cas, ils sont aussi coincés après 2 ans d’arrêt.. Le prob qui m'ennuie c'est que pour sortir la rampe commune qui les recouvre il faut les "tordre" pour les rentrer ensuite dedans car ils sont montés en "X", pied à G tête à D et inversement.. La photo : Ils vont baigner toute la nuit dans l'essence qui est dans la rampe... on verra bien demain..

Salut les gars, 5 de mes 6 injecteurs du Cossie sont grippés fermés. L'un d'entre vous sait'il comment dégripper les aiguilles sans les déposer ? Parce que sur un seul cylindre, ça marche pas...

Bonjour.. Sympa ton auto. Concernant tes jantes, perso je n'irais pas au delà des 16" des Cossies comme la mienne. Avec un bon déport et un carrossage négatif important dû aux Scorpios tu atteinds là un très bon compromis confort/sportivité d'autant que le Cologne 2,4l ne passe pas pour un méga foudre de guerre. En vrai, le 2,9 Cossie et bien loin des moteurs modernes... 5on ne parle bien sûr pas de robustesse et d'endurance !). Quant aux non réponses, étant perso le n°2 d'un autre forum automobile, il est vrai que je ne suis que peu ici... A part ça elle semble belle. Puisque c'est une GHIA, tu peux lui monter toutes les optoins du catalogue très simplement ! Pour l'ordi par exemple, lorsque tu sortiras celui de la donneuse d'organe, prends soin de prendre avec la terminaison électrique (+/-50cm), et la jauge d'essence... Tu constateras ensuite que sur ton panneau AV conducteur, vers le coté de ton pied Gauche, se trouve LA prise où brancher ton fil de terminaison puis ton ordi ! C'est aussi simple !!! Et il marchera NICKEL ! Hors autonomie puisque pour ça il te faudra installer la jauge à 2 doigts spécifique Ordi. Voyant qu'un Scorpioïste motivé est ici, je tacherais de venir plus souvent pour t'apporter mes lumières Scorpio si possible... Père Diesel.

Je découvre par hasard ce sujet, et je peux vous confirmer que ma Scorpio avait exactement le même problème et qu'il fallait être super rapide pour engager le régulateur de vitesse pour rejoindre au mieux le premier parking !

Aurais tu des photos de ce que tu avances, je serais curieux de voir à quoi ça ressemble ?.

Tu veux refaire à l'origine ??? Dans ce cas là je ne te serais d'aucune utilité... Par contre si tu veux créer un faisceau efficace à coté, tu peux faire signe, j'ai déjà "swaté" mon pinto en électrique et le reste du parc va y passer, y compris le Chevrolet... ça je sais faire...

Les faisceaux bricolés, c'est quoi ??? ça c'est un extrait des bidouilles de l'ancien proprio de notre chevy... LOL... - pour 2 ventilos en décalés, il te faut une sonde 4 pôles ; 1 (+) direct et 1 (+) APC. Selon tes désirs tu branches ensuite celui que tu veux sur le direct, sachant que si tu connectes le plus haut en °c, il se coupera plus tôt que si tu branches l'autre et te videra moins ta batterie au pris d'une pression éventuellement plus forte dans le circuit de refroidissement. - Les coups de cutter, c'est déplorable !!! une aiguille à coudre laisse tellement moins de dégâts !!! et de traces dans certains cas... - à vérifier, mais le clac de ta pompe "devrait" être l'électrovanne. Il y a donc une des 2 positions où l'auto ne doit pas démarrer. Cependant, je précise bien que je ne connais pas ce moteur, il me semble que ce n'est pas une base indénor... - à défaut de monter un relais, monte donc une ligne provisoire avec un fusible de 30A par ventilo.... - C'est bizarre comme montage de tout caser dans la boite à eau.... Père Diesel.

C'est très désagréable mais dans ce cas tu mets le chauffage à fond. Et dans la mesure du possible, je conseille .... d'ouvrir les vitres !!! Le mieux c'est de prendre la commande des ventilos en sortie de radiateurs, ce qui permet de ne refroidir que de l' "eau" trop chaude pour rentrer dans le moteur. En prenant en haut, tu risques de trop refroidir à travers le radiateur en de rentrer de l' "eau" trop froide pour la bonne température de fonctionnement. Normal, le faisceau est généralement commun à plusieurs modèles d'autos ou de moteurs... Tu dois avoir seulement un (+) qui arrive à ta pompe si elle n'est pas truffée d'électronique... C'est celui qui commande ton électrovanne d'alimentation/coupure de GO qui se doit d'être commandé par le (+) APC de ta clef de contact... Le (-) est à la masse. ça, dans mon esprit c'est pas logique !!!! Il te reste à tester tes ventilos en les alimentant en direct pour voir si le pb ne vient pas de là. Père Diesel.

il viendrait de CH... Carrossé camping car.. Avec dans la mesure du possible une CG collection... Merci les gars pour ces infos.

Bonjour à tous, Nous allons probablement rentrer un futur véhicule équipé d'un 2L3. Vu qu'il vient d'un pays où le GO est plus cher que l'essence, je présume que ce n'est pas l'indénor des Sierra mais le V6.. Moteur qui m'est totalement inconnu... Sauriez vous m'en dire plus ??? Juste pour pas vous faire mariner de trop.... c'est un Transit de 1983... Père Diesel.

@ Matiouze : Il semblerait que ce soit de la durite spéciale qui supporte la pression et surtout la chaleur du moteur... Maintenant, avec 2 INDENOR dans le jardin, il est sûr que le jour où je trouve ce produit, j'en prends 1 M.... @ Benjy : On m'avait prévenu... "ces moteurs ont de la mémoire, si tu leur en fait une, ils te la rendront !" Voilà, c'est fait... Un défaut de niveau d'huile -> déjaugeage en courbe en côte sur l'autoroute... et Hop un coussinet... Nous les avons cherchés sur le net ; 191 € en re-fabrication ... D'où l'achat du moteur de remplacement... Et le comble, en cherchant les les joints pour sa restauration, démoralisé de ne rien trouver de bien et de complet, en me tournant vers le site Rockauto.com, fournisseur de pièces US, je les ai trouvé à... 14 € !!! Et avec 3 cotes différentes !!! En attendant, la sableuse étant en état de marche, nous en avons profité pour peindre chacune des pièces contrôlées au fur et à mesure de sa préparation... Je précise que les couleurs ont été choisies par mon épouse... Les goûts et les couleurs... en cours de démontage, après un gros nettoyage au Kaercher et au Cilit bang... Pas aussi top que des produits très chers mais pas mal quand même... Peinture des premiers éléments qui ne passent pas dans la sableuse, Puis de ceux passés à la sableuse, Et voici quelques aperçu du résultat provisoire... Je pense peindre le carter de distribution en gris, même si ça ne change pas forcément le coté visuel, ça aura un coté pratique incontestable pour la détection des fuites... Les prochaines pièces à traiter seront les pipes avec changement des joints au passage ainsi que la descente d'huile du turbo dont la durite de raccord au carter d'huile est pourrie. Ensuite dépose et nettoyage intégral du carter d'huile, de la crépine de pompe, et de la pompe si possible. Un réglage de culbuteurs sera bien sûr effectué avant la repose du cache-culbuteurs avec là aussi un nouveau joint... A suivre... Vendredi soir je suis en vacances, avec un peu de chance, j'aurais peut-être 1 ou 2 heures à passer dessus.... LOL...

Voici, au passage, une petite présentation de notre "Old'Grannie", Ford Scorpio (seconde dans l'ordre d'achat) 2,5 TD 92ch (INDENOR valeureux qui a largement dépassé les 400.000km). Elle atteint l'age vénérable de 24 ans et nous promenait encore tous les jours, et souvent comme véhicule principal jusqu'en Novembre dernier, date à laquelle j'ai coulé un coussinet de bielle... ça m'apprendra à partir sans faire les niveaux... La seule de nos Scorpio qui n'ai absolument pas peur de la neige ! Cependant, il ne faut oublier qu'en haute Corrèze, les pneus neiges sont indispensables l'hivers... (il m'est arrivé de larguer la 205D de ma soeur,elle aussi équipée de pneus neige) Reine sur la neige, la où les autres, (la cossie étant bien sûr la pire) sont intenables.. Les détails chers à Madame... La sellerie est celle d'une phase III (appelées "grenouilles" du fait de leurs gros yeux globuleux.. Avec comme truc génial et bien pensé, le rangement des boucles AR qu'il n'est plus obligatoire d'aller chercher sous les sièges lors du rabattement de ces derniers... et enfin, l'infatigable cheval de traie incroyable... Pour la petite histoire, cette foutue durite bleue de turbo est introuvable !!! Les angles AV et AR ont étés explosés par votre serviteur, l'avant sous la pluie en sommet de côte à 4 voies ; à 95 le cul est parti et hop, le nez dans le rail central.... résultat, l'angle de l'aile, le cligno et le phare ; je me jette sur la BAU, j'en fait le tour, je remonte dedans, et au moment de repartir, les pompiers arrivant à fond de cale, je leur fait signe de passer.... 1 km plus loin, 200m de distance de sécurité, les pompiers freinent, moi aussi de façon anticipée... Logique... Et là, la voiture a fait demi tour sur la 4 voies avant de parcourir les 200m entre moi et les pompiers en marche à recul à 90 km/h sur la voie de gauche pour terminer sa course par un magnifique pivotement de façon à venir écraser la porte conducteur dans l'angle AR du fourgon des pompiers !!!! le tableau de bord en avait sauté ! Depuis que nous l'avions (10 ans), jusqu'au coussinet fatal au moteur, j'ai changé la courroie d'accessoires et.... ... les tuyaux de retour des injecteurs.... et je crois bien que sur le moteur, c'est tout Depuis, grâce à vous, nous avons été chercher son nouveau moteur cet hiver et mon fils et moi-même avons débuté sa révision complète.. En voici quelques photos... (quand je reviendrais de manger....) LOL...

J'y ai bien pensé mais la résistance de la graisse ne permettrait pas d’empêcher le déplacement des joints pendant leur placement...

Il n'y en a pas à l'intérieur, j'ai bombé la surface du joint loin des caches-culbuteurs puis je les ai mis en place sur les plans de joints. Il n'y avait aucune trace de pâte ou de colle sur les vieux joints. Et ils tenaient vraiment très fort ! Ce qui me laisse perplexe quant à leur montage d'origine... En effet ils étaient super bien collés aux plans de joints et ne développaient aucune adhérence aux cullasses... Elles aussi en alu... Sur la seconde vidéo (vers le millieu) posté en lien dans ce post, /t7300-technique-en-video-pour-scorpio-cosworth-1er-moteur On les voit très bien lorsqu'ils déposent les caches-culbuteurs...

Les joints des couvre-culbuteurs ; Il y a 1 extérieur qui fait tout le tour et 3 intérieurs qui isolent les puits des bougies de l'huile des culbuteurs. Ce sont ceux là qui avaient lâché et noyaient mes bougies dans l'hile jusqu'en haut des bougies.

Justement, grâce à l’application en bombe, la couche est super fine et ne sert qu'à la pose. Je ne sais pas à quoi sont montés les joints à l'origine mais c'est super costaud à enlever. De plus, après maintes tentatives, impossible de les faire tenir en place pendant la monte. D'autant qu'il y en 4 par cache culbu !! Aussi, si la colle se détériore à la chauffe, la couche est si fine que le joint devrait compenser naturellement... Si non, il ne restera plus qu'à tout démonter pour trouver une autre solution... Mais je n'ai pas du tout envie d'envisager cette possibilité là !!!

Salut à tous.... Je reprends ce post qui attendait que j'ais un peu de temps pour reprendre mes travaux... Alors, en fait, notre congélateur de sablage étant en ordre de marche, nous avons tout sablé... Plf28, tu as raison, c'est 100 fois mieux que la brosse ! Et puis ça va aussi dans les recoins... Quelques photos... Tant qu'à y être, j'ai passé un coup de sable dessous aussi, c'est toujours ça de crasse en moins.... Un premier coup de peinture grise haute température, Puis le rouge sur les goulottes des bougies, Idem pour la pipe, qui en définitive retrouvera sa couleur d'origine, le noir des logos "COSWORTH" remplacé par du rouge... (suggestion de mon fils...) Depuis, j'ai commencé à coller les joints à la colle néoprène en bombe, ça va pas mal du tout, si on oublie de noter que depuis le temps que ça attend, j'ai égaré 3 des 6 joints de puits de bougies...

Je ne saurais voter pour l'une ou l'autre étant "Scorpioïste" pur, cependant j'avoue qu'une Cossie noire à coffre reste probablement celle qui me ferait craquer, pas forcément pour ces performances moteur mais rien que pour sa classe...

Une Sierra, sans la surcharge pondérale de mes Scorpios avec un 2,8 L, ça doit commencer à marcher très fort ?!!!

Et puis entre nous, l'ATF c'est moins drôle ; ça pue et ça pègue moins qu'une bonne vieille huile de boite que t'as l'odeur dans le nez pendant 2 jours !!!

Je ne pensais pas autant relancer ce sujet... LOL... Cependant, je persiste à penser que de l'huile hydraulique faite prioritairement pour résister aux pressions élevées et aux températures dans des organes aux frottements minimes, ne répond pas assez aux exigences de lubrifications d'une boite mécanique remplie de roulements et d'engrenages... J'ai perdu une boite (N) mal vidangée dans laquelle il devait rester un verre de fuel qui avait servi à son nettoyage, bien qu'il soit mélangé à un plein complet d'huile de boite neuve... ça m'a servi de leçon...

Concernant la Scorpio et le van dans la semie, le plus compliqué reste de trouver un quai "libre de droits" et disponible le week-end... or, celui de la gare chez nous est franchement petit, tant dessus qu'autour et y poser une semie entière est une vraie partie de plaisir ! J'ai dû m'y reprendre à 4 fois avec une roue du tracteur dans les anciens rails.... Quant au Bed' qui dort, c'est toujours dommage de laisser des véhicules d'exception pourrir dehors tout seuls....

Bonjour à tous, Voici quelques temps que je n'étais venu vous rendre visite, or en voici une des raisons... Un jour où je regardais un de vos sujet concernant une rencontre de votre forum, je me suis régalé les yeux... Aussi, j'espère que ces quelques photos vous plairont autant que les votre m'ont plut... Père Diesel. Le notre étant interdit de circulation pour le moment, nous l'avons transporté, accompagné par notre dernière en date pour pouvoir bouger là bas au besoin...