moyanos111

en mode Ohmetre, l'appareil injecte moins d'un Volt et mesure ce qui revient; si t'y balances 12x ce qu'il attends il apprécie pas en général a moins d'avoir une protection par diode Zener. il y a quelques années quand j'étais gamin j'en avais grillé un comme ça, ça coutait cher a l'époque En électricité tu as forcément de la tension et du courant, c'est comme si on disait qu'un moteur ne sortait que du couple et pas de puissance; c'est impossible !

ah ouais ? c'est vicieux !

ça serait bon si l'astuce du cable d'escort marche !

coup de chance pour le multimetre ! il y a un fusible, voire 2 ou 3 pour les hauts de gamme mais ça protege les mesures d'ampérages, pas les mesures de résistance. On parle beaucoup sur du subjectif et quasiment de l'abstrait, tu as pas quelques photos de ton moteur et de ta boite de vitesse ? peut etre y vera t'on un détail, sais t on jamais !

Il y a un équilibrage sur l'arbre en lui meme, donc a priori pas besoin de repéré mais a chaque fois que j'ai démonté un arbre sans prendre cette mesure de précaution j'ai eus des soucis de vibrations, une fois ce fut assez important pour me flingé le flector. Depuis je fais ainsi et je n'ai plus de souci, sachant que je pousse souvent le moteur en zone rouge et que je suis loin de rouler aux limitations de vitesse en général.

On devine comment t'appeles ton copain et le jour ou il fait une bétise il part en courant en zig zag comme un lapin de Garenne

t'as vu que Marty a monté des freins hybride focus ST / mondéo sur sa sierra ?!

du moment que t'as une Ford t'est le bienvenue ! remarque, j'ai été en passager 2 ou 3 fois lors des fury

une derniere remarque pour que tout redevienne normal: lorsqu'on veux se connecter, les cases s'affichent en blanc mais surtout on écrit en blanc; ce qui est galere quand on change souvent de mot de passe et qu'on a une cervelle de moineau

le pointeau est bon, mais je vais revérifié le réglage du flotteur, merci quand meme les gars

l'aiguille du compteur qui vibre c'est assez fréquent, surtout apres un débranchement du tachymetre. Le couplage du tachymetre au compteur est magnétique, donc pas trop de risques de ce coté la

la sierra tu la place en trajectoire de drift au freinage en général, tu sort de ton angle de drift en relachant l'accélérateur légerement, voire un appel de frein et ça suffit. par contre la IS elle a plus de grip que les autres sierra 2rm ce qui la rend un peu plus brutale en drift.

NON ! si tu mesures tes valeurs avec le moteur tournant, il y aura du jus au potentiometre et ça grillera ton appareil de mesure qui utilise une dose infime d'électricité pour faire les mesures.

c'est surtout passif comme bestiole, le seul lapin vivant que je connaisse c'est Bugs Bunny !

les bougies sont humides, mais je vais réouvrir le carbu et tout revérifié

et que dire en break ou en P100 j'en ai déja parlé quelques fois, l'escort cosworth a été crée sur base sierra cosworth en raccourcissant les porte a faux; la sierra avait trop d'inertie en virage et c'était pas bons pour les chronos en course.

s'il y a plus d'air dans le ciel les oiseaux tombent... c'est français ça !

c'est la sainte Genevieve demain !

c'est pas le moya qui fournira la mayo pour fourrer le con

un petit déja plein de vitamines et de fer !

ça a pas mal avancé sur ma XR2 mk2 mais ja coince: étrangement depuis que j'ai mis des pieces neuves elle veut plus démarré ! Elle cafouillait un peu a froid puis moteur chaud RAS, dernierement elle broutait très legerement et quand on voit la tronche du faisceau bougie et de la tete delco on se demande comment ça peux tourné... ni une ni deux je met un faisceau d'allumage neuf, une tete delco+rotor neuf et ça démarre plus !? coté carbu il a commencé a débordé d'essence par le haut des que le moteur tournait avant que je fasse les changements, donc je l'ai pris et je l'ai entierement nettoyé et remonté proprement et ça veux toujours pas démarré ! donc: -arrivée d'essence OK ( sp98 ) -allumage ok ( je précise que les bougies sont bonnes et la bobine aussi, belles étincelles en test ) -carbu nettoyé et bien remonté ( Weber 28/32, electrovanne vérifié également et filtre interne ok ) -niveau ldr ok, compressions ok, calage distribution ok je ne toucherai pas a l'avance car je l'avais bien réglé et elle démarrait au quart il y a 15 jours. elle ne pete meme pas et non je me suis pas gouré en rebranchant le faisceau ht au delco.

Arrive dans l'histoire XR4man, qui avait cette XR2 depuis un moment pour son projet, la voici en 2004 il avait le projet de la transformer avec un 2.8 V6 Cologne, comme le faisait Getrag dans le temps mais le projet fut abondonné, et me connaissant comme un passionné et a la recherche d'une coque XR2, il me la fila. Avec mon ami Cyril@ford a qui j'avais restauré sa XR2 mk2, on est allé y remonté un train avant et lui donner un peu figure pour la remorqué. au passage je vis du coin de l'oeil quelquechose de très intérréssant et je lui acheta voila titine en route vers la maison, ou plutot chez les (ex ) beaux parents !

oui ! ah je t'avais pas répondu ? désolé !

faut pas oublier pourquoi les sierra cossie ont étés remplacés par les escort cossie... c'est aussi la raison pour laquelle j'ai une fiesta XR2 car dans les petites routes c'est quand meme chaud de s'imposé avec une sierra en plein drift !

tu cherches la meme piece que Mat quoi !