moyanos111

ça c'est tres balot !

yé, elle présente bien ! pour ta rouille faut traiter comme dis ou changer mais dans les regles de l'art.

Félicitations

avec le pont court ça consomme, je suis entre 420 et 600km d'autonomie. t'as toutefois un souci de conso si c'est en roulant tranquille.

non, il n'y a que les vitres de mk1 qui ne sont pas compatibles avec le reste de la gamme.

quand t'as un ampli d'allumage, quelque soit la voiture, c'est toujours précisé dans la doc de ne jamais faire tourné a vide ou faire toucher une masse a la partie HT pour voir s'il y a une étincelle; faut toujours passé directement par une bougie. tu vas galerer un peu a le débrancher. sinon pour un redémarrage, tu tourne d'abord a la main pour voir qu'il n'y ai pas de point dur, je te conseille de mettre du dégrippant dans les cylindres par les puits de bougies et de faire ça bougies déposés. puis tu remet les bougies, tu les rebranches, tu laisse le module TFI débranché et tu réamorce la lubrification au démarreur en faisant l'appoint par le haut avant. puis tu rebranches le module TFI et tu essai de démarré, fais bien attention aux fuites d'essences dans le cas d'une voiture qui n'as pas roulé depuis un moment. pour voir a quoi ressemble un module TFI: /t7494p15-help-plus-d-allumage-sierra-dohc-efi

pour monter les panneaux mk4 sur mk2/mk3 il n'a que pour l'adaptation des poignés intérieures qu'il faudra adapter si possible, c'est facile de l'un a l'autre mais je ne me souvient plus exactement dans quel sens.

pour monter les panneaux mk4 sur mk2/mk3 il n'a que pour l'adaptation des poignés intérieures qu'il faudra adapter si possible, c'est facile de l'un a l'autre mais je ne me souvient plus exactement dans quel sens.

évidemment, je pensais a une sortie dans le style pour lui faire découvrir nos montures et leurs chevaliers. un bon accueil dans le royaume de France

non, le module TFI c'est l'ampli d'allumage qui pilote la bobine HT, il amplifie le signal du calculateur qui n'est pas assez fort pour faire fonctionner directement la bobine HT. Il est fixé dans le compartiment moteur, sur la contre aile gauche, sous un cache thermique a coté de la bobine HT, sa broche est une broche plate a 6 plots avec seulement 4 fils qui y vont de mémoire. Si tu débranche la bobine, le module TFI risque de grillé par surtension et ça coute neuf 180 euros chez Ford, je le sais je m'en suis payé une !

comme vous savez, je suis pas mal en contact avec le forum argentin FordSierra.net, notamment en tant que "relais" européen ou plutot Français des évenements d'ici et apportant ma connaissance de nos sierra européenes, leurs sierra ayant étés construites sur places avec quelques spécificités. L'un de leurs membre viens en voyage régulierement en Italie et il aimerai bien rencontré les furieux lors de son prochain voyage qui aura lieu vers septembre / octobre, alors ça serait sympa si on se mettait d'accord par dela nos 2 continents pour se faire une rencontre dans le genre "sortie sur le littoral" ou "fury road"

moi suis pas dans la région pour voir la is a la casse, apres faut que je regle mes soucis avant de faire les casses comme d'hab. vas y molo au redémarrage, n'hésites pas a mettre du dégrippant dans les cylindres et faire tourner avec le module TFI débranché pour réactiver la lubrification avant de redémarré et apres cool pendant la phase de dégommage.

ils sont supers techniques sur le lien du fofo, je n'arrive pas a suivre car ils ont développé un glossaire tres spécialisé et précis. les retouches je les ais fait a l'aérosol, puis polishé par dessus pour le fini. En fait j'ai eus une escort mk3 avec le meme rouge ( "Radiant Red" ) et avec le code référence peinture j'ai trouvé et acheté un aérosol de teinte équivalente a norcoco ou feurouge et repeint par dessus le pc sans poncer ( pour pas perdre le grain ) mais avec un bon dégraissage. Cette escort mk3 m'as un peu initié a la chose et le topic n'est pas a prendre a la lettre car j'ai appris en travaillant dessus et il y a des trucs que je ferai autrement. /t3004-mon-escort-mk3-xr2?highlight=ford+%2Bescort merci, j'ai un jdc a faire dessus plus la distri complete, elle roule plus depuis decembre environ. edit: et crois moi que l'essentiel sur un dohc c'est de fiabilisé le moteur, le reste est superficiel.

un montage que j'ai fait en l'honneur de la XR4i mk1

sais pas pourquoi, un peu par nostalgie, j'ai fait un montage recut en récupérant les vielles vids du Fury Road 2 en condensant aux bons passages avec de la bonne zic qui passait aussi sur le montage initial de FS; mais aussi sur ce bon vieux esprit "Fury Road" que j'ai connu au presque début qui est basé sur l'amitié et la ballade sportive en Cevennes

si ça peux te donné une idée: avant http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/mes%20tires/ghia%20mk4/ghiarougeface.jpg apres, polish fait+retouche pc+produits entretien moteur/plastiques/caoutchouc http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/mes%20tires/ghia%20mk4/br2.jpg http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/mes%20tires/ghia%20mk4/SDC14099m.jpg et pour comparer le polish au lustreur, j'ai lustré uniquement le centre de ma malle, ça déteint carrément !!! http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/mes%20tires/ghia%20mk4/br6.jpg si jamais le détailling te dis: http://www.esthauto.com/viewtopic.php?f=100&t=7691

je mélange peut etre, tu me met un bon doute et j'ai pas la doc puisque là suis pas chez mi !

ça sera plus facile, car moi je doit composé avec un break et notamment les barres de toit... galere ! faut penser aussi a bien protégé avec du scotch et du papier tout ce que tu ne vas pas polishé car le polish tache tout ce qui est plastocs, y compris les feux !!!

le pont avant est le meme, la cloche moteur change il me semble donc l'ensemble cloche/boite 4rm, tu as un 3.92 dgl et sur les cossie aussi apres c'est sur que t'as des pieces majorés car il y a quand meme 100 chevaux d'écart.

ah merde ouais, quand ça descend aussi bas c'est pas forcément parable :/ je comprend ton dégout.

polish carrouf ! je ne pense pas que ça serve trop de taper dans le haut de gamme pour un polish, c'est essentiellement de la creme abrasive. c'est plus sur le lustreur qu'il faut investir qui lui va te laisser une couche protectrice qui va protégé le travail du polish et surtout affiné le rendu. je te mettrai une paire de tofs plus tard, je suis passé par la avec ma rouge et tu vois le rendu sur mon avatar et ma photo de signature.

Je peux te jurer que le rouge revient extraordinairement bien avec le polish mais faut le refaire assez régulierement et de préférence au lustreur. Je connais une IS mk2 a une casse, je peux me renseigner a l'occassion, je pense que je l'ai meme mise en photo dans la section approprié ( casse du fordiste ). félicitations pour cette petite bébétte rouge.

il avait pas d'antigel ton ldr ?!? en général avec le froid qu'il fait on met le chauffage qui arrive assez vite et s'il n'arrive pas c'est souci ! Avec le temps j'ai appris que contrairement a ce que l'on pense le moteur n'est pas la piece maitresse d'une voiture mais juste ce qui sert a la faire avancer et que ça se répare ou remplace bien plus facilement qu'une carrosserie rouillé.

on avait ce qu'il faut il y a quelques mois mais on as du tout jeter

Si quand meme pas mal, mais la base moteur de la cosworth est le moteur OHC pinto. En plus Matiouze ta sierra 4rm est ce qui s'approche le plus d'une cosworth 4x4 horsmis le moteur et la carrosserie a 5p. on trouve ce qu'il faut soit chez un bon fournisseur, soit pour la moitié chez Ford a un tarif assez élevé pour ce que c'est. coté bonnes pieces perfo faut taper chez l'anglais, le plus connu étant Burton.