moyanos111

oui

a regarder: -electrovanne de ralentit -durite de dépression au calculateur -les clapets au carbu -l'état du filtre a essence -le capteur pmh les éventuelles prises d'air au carbu

salut a toi et bienvenue !

je ne sais pas s'ils auront le temps d'arriver, je swappe ma boite ce week end peut etre

effectivement, apres moult recherches http://shop.grahamgoode.com/mountings-propshaft-gearbox--diff-21542-c.asp merci !

j'ai 3 dohc a refaire dont 2 pour le joint de cucu, du coup je suis en recherche de toute méthodologie exacte pour faire le joint de cucu ( dépose complete des aac, de la chaine de distri... ) et surtout ou trouver certaines pieces en dehors de chez Ford notamment la pompe a huile, le kit ditri a chaine avec ses tendeurs et ses glissieres.

oui c'est une tringlerie déporté comme on l'avait vu sur la tienne bon, c'est bien cette saloperie de tige qui va du levier vers la boite qui a sauté coté boite, je ne sais pas comment réparé et je mettrai ma main sur une renault qu'il faut tomber la boite pour réparer !

quelqu'un sait ou je peux avoir les silent bloc PU du support de tringlerie déporté ?

oui, mais il faut d'abord donné plus de puissance au moteur car un accéssoire en plus ça tape dans les chevaux din ! donc voila la résolution de ma panne et le démontage de la planche de bord avec son nettoyage et refection. comme vous le savez, cette panne d'allumage m'as fait grave galéré et je me suis résolu a démonté l'intérieur en dernier recours comme d'hab on vire la planche inférieure en 2 morceaux puis on attaque la casquette, perso si je pouvais éviter de la démontait ce serait bien car il y a un clip coté aérateurs centraux et une vis caché dans un diffuseur tout était bien poussiereux j'ai découvert un module qui n'était présent sur aucun schéma, il se trouve qu'il y a 2 modules pour l'afficheur controle lampe grillés / portes / température j'ai commencé a tout viré pour chercher la panne et la un drole de truc m'interpelle: trouvé ! une tirette anti vol oxydé planqué trop content ! le bouton a été mal cablé car certes j'ai une led clignotante, mais elle clignote que lorsque l'allumage est activé et donc l'interrupteur hors service. rien de méchant hormis cette mauvaise information, je corrige le tir bon ça c'est bien, mais vu la poussiere je me vois mal remonté ça comme ça ! tout d'abord dépoussierage de la planche de bord complete puis la casquette l'entourage du combiné d'instruments les gaines de chauffage démontage du combiné d'instruments pour dépoussierage, on voit bien la différence sur cette photo lustrage du transparent pour enlever les micro-rayures meme punition pour l'horloge centrale de meme que le bouton de commande de ventilo de chauffage / clim lustrage du module d'infos graphiques l'accoudoir central y est passé aussi, ici dépoussierage du soufflet de frein a main avant application d'un film antistatique je le sais par les factures, l'accoudoir a été changé et Ford a visiblement du crée a la lime les emplacements des boutons de leves vitres arrieres la planche de bord porte les marques de la corde a piano, surement mal protégé lors du remplacement du parebrise démontage / nettoyage / traitement du cache des boutons de chauffage tient, le fameux micro switch de commande du ventilo de chauffage, dont le rajout a partir de la mk3 a fait croire a nombre d'entrenous a un souci de faux contact ! le rappel sonore d'extinction des feux renfort de fixation de colonne de direction, inexistant sur les anciennes sierra nettoyage et élimination des jeux sur les plastiques inférieurs de moquette et éclairage de pied remplacement des ampoules grillés pose de crochets de boite a gant avec bourrelets anti bruit, bizarrement se trouve pas sur toutes les sierra malgré que ça existe depuis les mk3 ! LA grosse prise de tete, tout reposer en ayant le plus haut niveau d'ajustage possible et le clip de casquette de bord m'as posé des soucis... impossible d'éliminer le jour entre le transparent et la casquette :/ la seule façon de bien faire l'ajustement est de jouer sur le positionnement du combiné d'instruments, car l'entourage d'instrument se visse dessus et il faut plusieurs essais

la semaine derniere, une supra de 400ch vs une moto passage supra vs moto, haute vitesse ! par moyanos

nous voila de sortie le 2 avril avec le club Ford'ever pour une ballade a Aigues Mortes, les Salins du Midi, les Saintes Maries de la mer... sur le lieu de rdv du matin, distribution au passage des T-shirt pour les membres qui en avaient passé commande puis direction les Salins du Midi pour une visite du site on était une bonne petite troupe, une vingtaine de personnes en comptant les enfants ! avec un sacré vent !!!!!!! arret boutique et... dégustation de sel ! Léo devait vouloir notre peau et nous faire rouillés sur place xD apres une sortie plutot animé du parking ( fallait pas sortir en travers avec la cos Léo, hein ^^ ), direction Aigues Mortes et ses remparts pour un bon tit resto, rejoins par Michel tc et sa famille ainsi que "la sierra bordeaux" avec une tournée du club of course ! en partant, on as fait notre petit tour de manege avec Christian, le temps que tout le monde paye son parking lol cap Saintes Maries de la mer, sur la route on as brievement croisé une sierra rs, je dis brievement mdr une ballade au bord de mer dis, l'eau ça mouille ? au coeur de la ville la tournée du club avant de rentrer chez soi avec de beaux souvenirs

ah, je me demande bien comment ils font en rallye avec ces moteurs la. nan, quand le pinto déjeauge tu entends les culbuteurs derriere !

quand j'avais passé ma sierra de bva a bvm, j'avais eus ce souci avec une type N9 venant d'une 1.8td, j'ai raccourcit l'arbre d'entrée et biseauté le tout; ça a suffit ! les photos de la modif doivent etres quelque part

le multiplexage, bien qu'inventé dans les années 80's, n'as été appliqué que tres tardivement par les constructeurs

moi qui trouvait qu'il y avait trop de fils sur ma Ghia mk4 ! récuperes les HP des portes, ça sert toujours !

perso me faut juste des disques avant solides et bien aérés, parait que je les ais foutu au rouge une fois, en tout cas ce coup ci ils sont graves voilés malgré que je fasse souvent de l'appel de frein pour les mettres en température avant un gros freinage

un déjeaugeage d'huile de une a 2 secondes alors que tu est a 5000 tours moteur en plaine charge ça apprécie moyen ! c'est comme ça que j'ai tué un 1.3 cvh sur une de mes escort. les 2 seuls moteurs sur lesquels je n'ai pas ce souci sont le pinto ( simple arbre culbuté ) et le fire de chez Fiat ( arbre a came en tete, poussoirs mécaniques ), meme sur le TU j'arrive a foirer la culasse, d'ou j'aimerai passer un jour en carter sec le cvh de la XR2.

nan mais lui c'est un jeune papy, ce moteur la il fait ses 8l/100 en temps normal

ils font pas de disques perfs pour la XR4i ? en utilisation intensive meme avec 4 freins a disques je ne les trouves pas tres endurants

tu m'as déja vu roulé, je prend du G quand j'ouvre vraiment, j'ai le voyant d'huile qui s'allume brievement parfois en plein travers et manque de pot suis souvent haut dans les tours en relance moteur pour maintenir la trajectoire ou fermer la trajectoire durant le drift.

oui, pour toutes les boites 5 type N9 et certaines bv4 avant l'arrivée de la MT75 en alu.

tient, justement j'en examinais une avec un probleme de surconsommation ce matin, la meme mk6 que toi mais avec le 1.6 cvh cvt.

Thanks !!!!! pour ceux qui ne l'auraient pas deviné, j'ai rentré une XR4x4; on se la partage avec un pote et des qu'il fini de récup ses trucs dessus, je garde la caisse avec le moulin, la transmission etc. on verra si j'en fais une caisse de circuit car on est un peu trop motivé et ça coince a l'afpa de plus on est sur un P100 avec un joint de cucu... bref du taf en perspective !

salut a toi et bienvenue ! beau taf de carrosserie ! c'est un beau projet le boa sur une tc1, je kiffe trop ces faces avant ! pour le pédalier il te faudra quand meme un pédalier avec l'embrayage. t'as pas changer le démarreur avec Benford ?

depuis le temps que je bidouille et répare de la bagnole, je te dirai: garde la base saine ! un moteur, pont etc ça se change, mais quand le chassis te lache ça douille tres vite et tu passes vite dans l'illégalité si tu penses swapper en paix la mécanique sur un autre chassis.