moyanos111

adieu petite scorpio !

fais le avant de griller une soupape ! tu tombes l'aac ( mais attaché a la chaine ) tu le chope a la ventouse ( ou a l'aimant s'il est hs ) et slurp le nouveau !

mmmmmmmmmmmmh mark 1 !!!!!!!! ouais la GL c'est juste avant la Ghia, bizarre qu'elle n'ait pas le compte tours ! tu dois avoir un tableau de bord de Laser alors, curieux de voir ça !

ça va, ça le fait bien. je me demande avec quoi ils font ça en usine et comment. des fois j'aimerai bien m'en payer un en neuf, mais a 250 euros piece... bienvenue au club lol ! je ne serai pas pret pour le barbeuc mais je tacherai d'y etre

pas de tofs ? ouais enfin 86 ça peut etre une mk1 ou une mk2, le moteur je vais supposé que c'est le pinto, car le cvh fais la meme puissance et cylindré et l'as remplacé plus tard.

si si puisque tu écris lol... tu me diras de nos jours ya des logiciels vocaux pour dactylographié. en gros si tu veux l'acces au fofo faut que tu participes et puis restera plus qu'a attendre ta validation de compte.

salut a toi et bienvenue ! pas de marrons, pas de chocolat !!!

de rien lol

il me reste encore tes photos a mettre et les vidéos !

non faut pas croire ! par contre eux ça va etre plus facilement des Ghia, SX, XR4 et autres que nous c'est plutot les cosworth qu'on va plus trouver en bon état.

ah ouais cool, moi j'utilise des soft merdiques ou le downloader de mozilla pour récup les clips entier

apres maintes recherches, informations diverses etc et moi meme étant dorénavant formé; je suis en mesure de vous donné le fruit de ma petite enquete pour nos clim Nos clim tournaient auparavant avec du gaz frigorigène R12, qui est interdit depuis 1994 car c'est du gaz CFC tres nocif pour la couche d'ozone, avec de l'huile minérale qui elle a une tendance a absorber l'humidité de l'air ( hygroscopique ), comme le liquide de frein. pour l'entretien d'une clim, il faut savoir qu'il faut la faire tourner au minimum une fois par mois. Pourquoi ? parce que quand on fait tourner la clim, l'huile circule avec le gaz frigorigene et lubrifie ainsi tout le circuit, sinon elle descend et laisse les pistons du compresseurs a nu et ceux ci rouillent. plus tard quand on la remettra en route ça fera de la limaille qui boucheras le filtre et détruira par abrasion le compresseur ou gripperas le détendeur thermostatique. c'est comme quand on voit les disques d'une voiture qui ne roule pas rouiller au bout d'un mois sauf que la comme c'est en interne ça fait du dégat ! pour virer la limaille il n'y a pas 1000 solutions; il faut faire un rinçage a l'azote ! les centres qui font le rinçage a l'azote ou au CO2 sont rares, une seule bonne adresse: Volkwagen qui a eus des soucis de compresseur ( mauvaise série ) sur tout ses véhicules récents et a du s'équiper et former en conséquent. comment se passe un rinçage ? -d'abord faire tourner la clim 15 minutes ( parce que l'huile descend et il faut la remettre en circulation ) -démonter le compresseur et le vider de toute son huile, mesuré la contenance d'huile ( la contenance donneras une idée de la quantitée d'huile a remettre car le compresseur en contient la moitié ) -ensuite le filtre déshydrateur est enlevé -le détendeur thermostatique est démonté -un raccord est monté a la place du condenseur et un premier rinçage commence, celui des canalisations dans le compartiment moteur et du condenseur -ensuite le deuxieme rinçage peut se faire, il se fait apres la tuyauterie du détendeur, ça concerne la tuyauterie coté habitacle et l'évaporateur -montage et raccordement du détendeur et du compresseur -tirage au vide le rinçage doit également se faire si apres un accident la clim est touché, ça peut se faire avec une station de charge spécifique qui a des filtres et adaptateurs pour les voitures modernes. le R12 étant interdit, le remplissage se fait obligatoirement au R134a et il faut modifier le circuit en conséquent. il faut monter des joints verts ( molécule du R134a plus fine que celle du R12), un nouveau détendeur thermostatique calibré pour le gaz R134a, un filtre déshydrateur neuf. A ce point, c'est totalement faux si on vous dit qu'on peut virer l'humidité du filtre déshydrateur ( absorbtion max de 6 a 12 gouttes d'eau !!! ) en tirant a vide pendant 4h: les sels de silice une fois qu'ils ont absorbés l'eau, ils gonflent et ne la rendent plus jamais ! donc sachez que la durée de vie d'un filtre en circuit ouvert est de 15 minutes maxi, idem pour un neuf a partir du moment ou on enleve les bouchons donc il faut vite le monter et tirer au vide le circuit pour enlever l'air et son humidité ambiente ! comme le R12 marchait avec de l'huile minérale hygroscopique, il faut mettre de l'huile PAO "huile Poly-Alpha-Oléfines" ( et non de l'huile PAG "huiles PolyAkylène Glycol" comme préconisé par pleins de constructeurs dont Ford, car ceci concerne uniquement les voitures apres 1994 ) qui elle n'absorbe pas l'humidité. sur nos sierra il faut du PAO 68 sur les stations de recharge de clim, l'huile est stocké généralement dans un bidon intégré avec une mise a l'air... le meilleur étant une injection d'huile par cartouche stocké étanche.il faut savoir que l'huile de clim ne doit pas avoir plus de 5% d'humidité ! par ailleur l'injection d'un traceur ne doit pas etre systématique car elle ne doit etre appliqué... que une seule et unique fois dans la vie d'une voiture ! l'injection de traceur dans la clim d'une voiture est obligatoirement signalé par la pose d'un autocollant rond de couleur orange. pourquoi ce dispositif ? tout simplement parce que le traceur se dépose et fait écran thermique ( comme l'eau, et l'huile idem si on en met trop ça fait écran ), et que la clim perd en efficacité. on peut tirer a vide a vie, jamais le dépot de traceur ne sera enlevé ! donc ne laissez pas le centre qui recharge votre clim en injecter, en plus il y a d'excellent appareils pour détecter les fuites, pas besoin des lunettes, de la lumiere noire et de tout l'attirail des "Expert" pour trouver une fuite ! d'ailleur il est normal de perdre 5 gramme de fluide frigogirene par an. le lien pour l'huile PAO et son tableau d'affectation, le tout en pdf http://hella-online.code-x.de/uploads/anhaenge/19_3/TM09_P05_FillingQty_FR.pdf a savoir: l'huile PAO n'est homologué par aucun constructeur car ils utilisent tous de la PAG, mais la PAO donne de tres bons résultats. pour l'entretien de la clim, pensez aussi a passer un coup de souflette par derriere l'évaporateur ( le gros radiateur de clim qui est devant celui du moteur ), quitte a virer le radiateur d'eau qui est derriere ( l'évoparateur de clim est toujours devant le radiateur d'eau, rapport a l'échange thermique et a la chauffe moindre de ce radiateur ) pour virer moustiques et autres qui genent le refroidissement de l'évaporateur et donc du fluide frigogene ( ça diminue les performances ) et non par devant meme au karscher, surtout pas au karcher je dirait ! si votre voiture est pourvu de la fonction recyclage, mettez vous y l'été, ça refroidira plus vite et mieux ! sinon sachez que la vitesse du ventilateur avec la clim ne change pas grand chose: -petite vitesse, la température de sortie de bouche d'aération est de 1 a 7°; c'est frais la mais pas plus loin a cause de l'échange thermique avec l'air chaud de l'habitacle -grande vitesse, la température de sortie de bouche d'aération est entre 10 et 23°grand max ( genre gros jour de canicule ), pas tres frais mais ça brasse beaucoup d'air si vous avez bien suivi, le jour ou votre compresseur se grippe ( et non pas que que son embrayage lache ! ), et que vous en prenez un d'occassion, le remplacer par un qui est resté en circuit fermé ( et non a l'air libre car les pistons a l'intérieur rouillent ) donc qui a pris un minimum d'humidité. Et, chose a savoir, qu'il ne provienne pas d'une voiture qui a fait un tonneau car le filtre s'est déchargé de ses merdes dans le compresseur. autre chose a savoir: si un jour vous voyez une voiture avec la clim qui brule, ne restez pas a proximité car la combustion du gaz R134a donne un gaz tres proche du "gaz moutarde": fuyez ! si on vous dit qu'on ne peut pas recharger votre vieux systeme convertit au R134a, c'est faux: les raccords clipsables intrompables de R134a se dévisent et la on met directement les tuyaux sur la clim, le gars doit pas confondre la partie haute pression avec la basse pression du circuit sinon passez votre chemin ! sinon il existe des raccords pour les vieux tuyaux R12 pour etres compatibles avec les embouts R134a, ça coute dans les 30 a 50 euros et c'est a faire poser par un pro ! l'embout de la station de recharge de clim nos vieilles clims différents grandement des nouvelles clims de voitures récentes ( qui fonctionnent toujours au R134a ) car eux disposent de compresseurs a cylindrés variables qui sont bien pour la conso mais a recharger obligatoirement aux périodicités recommandés sinon ça se détruit, et qui n'ont pas de détendeur thermostatique mais un orifice détendeur calibré avec pré-filtre. A savoir aussi que le R134a sera interdit a partir de 2017 sur les voitures neuves, mais il parait qu'une dérogation sera mise en place pour les voitures équipés de ce gaz... car le nouveau systeme de clim marcherai au CO2 a tres haute pression ( 1500 bars ), rien a voir avec nos pressions de clim qui tournent a 16 bar maxi.

une magnifique sierra LX Argentine de 126 000 km !

ben si ! en revenant d'Auberives, j'étais avec la mk2 2.0 GL de Kiki et je l'ai poussé au taquet... sauf que j'ai du freiner a cause d'un gros con qui roulait a moins de 90 a cheval sur la voie de gauche et la voie centrale ! :[rouspete]: dommage, je n'était pas loin de prendre plus de 220 compteur ! il a refait la culasse dessus, le carbu est a papillon motorisé, les culbuteurs bien réglés, et depuis que j'ai fait 700 km avec elle ne stagne plus a 5000 tours, elle est décrassé la bestiole ! en vitesse réelle je ne sais pas ce que ça donne, a 180 compteur on est a 166 gps.

j'ai vu plusieurs différences sur 3 scorpio mk3 Cosworth calandre finement chromé et peinte, fonds d'optiques noirs prise d'air a coté des anti brouillards optiques entierement chromés, lave phares, calandre chromé pour l'arriere: sigle en relief "scorpio" sur l'interplaque de feux et radar de recul pas de "scorpio" sur l'interplaque de feu feux arrieres completement différents, jonc enjoliveur chromé il parait que ces feux arrieres et donc cette scorpio correspond a une vrai version US le V6 cosworth bob de l'une des scorpio cosworth la bleu de Papyford est siglé "24V" et "Ghia" en meme temps la noire est bien une cosworth

j'ai travaillé récemment sur une cosworth 4x4, le bordel pour aller changer une durite morte au réchauffeur d'huile !!! il a fallu virer le boitier papillon et ouvrir le plénum pour avoir acces, je comprend que les gars préferent tout remonter sur la culasse ( acces impossible au vis de fixation du plenum ) et la poser comme ça, en plus t'as pas mal de connectique coté admission ! limite tu fait une demi dépose de berceau pour acceder dessous ça va plus vite lol ! pour la distri, il faut faire gaffe au calage, il y a un repere d'allumage a ne pas confondre avec le repere de calage sur le vilbrequin.

perso j'ai désactivé ça, je fais toujours "voir les nouveaux messages depuis votre derniere visite", ça évite de passé a coté de certains topics et d'effacer du mail. le seul fofo ou j'ai des favoris c'est FA vu sa taille !

J'en ai gros sur la patate, je vais pas disparaitre comme ça comme un enculé, vous méritez quelques éclaircissements: j'en ai marre des petites prises de tete à répétition entre potes pour des malentendus, quiproquos, vannes..., je n'ai plus l'impression de partager une passion mais de m'emmurer dans des embrouilles et de patauger dans le vide, de plus de passer pour un connard ou de m'en prendre plein la gueule quand je tente de calmer la situation, de m'expliquer ou de moderer les suceptibilités de chacuns. J'ai fournit pas mal de mon énergie a crée des topics qui aident tout le monde, des reportages, partager un sacré volume de photos, passé sans doute des milliers d'heures sur le net a l'affut de nouveautés, trucs insolites, docs techniques et autres, informations etc depuis 2006, date ou j'ai découvert qu'il y avait d'autres fadas de Ford que moi. J'ai rencontré pas mal de monde avec lequels j'ai passé de supers moments grace a la passion d'une marque et d'une bagnole, presque une autre famille a part entière, mais ces derniers temps je vois que sur le net j'ai beau m'investir comme avant ça n'est plus pareil, j'ai meme l'impression que ça n'interesse plus personne. ça me tue mon moral et ma passion je la perd grave, mais vraiment grave ! la je n'ai plus presque plus le gout de continué dans la mécanique, les Ford, les Sierra et tout ça alors je vais faire une petite pause de fofos avant que ça me tue, continué mes tits projets dans mon coin et je verrai bien si je continue ou si j'envoi tout chier. je sais meme plus si j'ai vraiment envie d'aller aux meetings et sorties... en tout cas si vous avez besoin de moi pour une info ou autre, faites moi signe sur FB ou mon mail;) a toutes les gars. Ivan "moyaNOS"

je viens de voir que j'ai laissé des "trous" dans mon tuto ! a "B" faut remettre les goujons sur la jante et tirer sur l'ensemble, c'est une petite astuce pour enlever le tambour en se servant de la roue. j'ai oublié de dire qu'il faut désséré les plongeurs de cable de frein a main pour facilité les opérations la douille c'est plutot du 41 que du 42.

lol, tu me mets le gros doute mais je dis... euh... +1 !

c'est quoi ce smiley ? en tout cas je ne fais plus le punching ball entre les 2 surtout pour des conneries, j'essai de calmé et je m'en prend plein la gueule donc basta. dernieres news j'ai la tringlerie déporté qui a sauté sur la Ghia mk4, et comme le moteur de la clx a enfin sérré, en attendant de le refaire je vais emprunter la MT75 de la clx pour la Ghia mk4, histoire d'en avoir une opérationelle avant d'attaquer les réfections moteurs et révision boite. hé oui, vu que je dispose du matos, je vais enfin passé a la vitesse supérieure et j'ai un pinto 205 que je vais ressortir de mon monstre pour lui faire cracher quelques chevaux de plus avec l'aide de quelqu'un tres calé dessus ^^ tit dédicasse a Tchotcho en passant un pote qui essaye la Ghia mk4 sur la totoroute pour voyager vite, bien et confortable, la sierra break avec le dohc est une tres bonne voiture ! ça passe pas les basses !!!!! je me suis décidé, je vais foutre du son a l'arriere du break, intégré au panneaux arrieres en dénaturant le moins possible, ça va etre du taf d'un autre genre j'avais remarqué qu'on voyais le tissu des appuies tetes, du coup je les ais tous repris petit cadeau de Mag, avec ces sacs je peux transporter tranquille les merdouilles dans la mk4 je hais les types qui font tomber de la visserie sur la route, je vais champignoner le pneu ! au bord d'un étang, pépére un dimanche matin quel bordel les Pijo ! avec Kiki on s'est acheté une XR4x4 dohc efi mk3 vendu 200 sans la cg. l'histoire de cette sierra est tragique: le gars a eus une cosworth 4x4, il s'est payé ça pour retrouvé les sensations de l'époque et une semaine plus tard on la lui volait, les bleus l'ont retrouvé mais avec un joint de cucu et l'embrayage raide ! du coup il a jamais refait la cg :/ enfin, ça fait une XR4x4 a circuit, du moins pour les circuits qui acceptent les prépas sans cg. bapteme de mac do le soir du remorquage en tout cas super confortable, les sieges sont bien fermes et confortables, on est bien maintenus, le tissu est sympa et donne la sensation d'avoir un siege chauffant !!!!! rarement été aussi bien installé, meme dans des Récaro de Cosworth ! sitot arrivé, sitot dépouillé; Kiki a récupéré l'intérieur complet pour sa GL mk2. l'adaptation est discutable mais ça a été bouclé dans l'apres midi ! la colonne de direction, la planche de bord complete a été swappé aussi pour passé la mk2 en colonne de direction réglable vu que les découpes sont prévues sur la mk3 la bete de jour, elle est sale mais le chassis est irréprochable, pas un pet de rouille dessus, meme pas a l'emplacement de la batterie ! le choc des dohc efi l'intérieur de la GL a été posé dedans histoire de le stocké, mais l'interieur de la XR4x4 resteras vidé et je dois encore l'allégé et y rentré une planche de bord supérieure ainsi qu'une paire de bacquets. Kiki récupereras les amortos et le train arriere complet pour sa IS mk2, moi je ferais le joint de cucu et l'embrayage car je garde la caisse complete et ça me dérangeras pas de faire la prépa compresseur sur celle ci alors que ça me répugnais sur la Ghia mk4. j'ai estimé la réfection mécanique des 3 sierra dohc a environ 2500 euros, réparti sur 10 mois ça va. je verrais en cours de route les autres frais avec le Eaton, les combinés filetés pour la XR4x4, les Kayaba pour la Ghia mk4, la fin de remise en route de la XR2 mais grosso modo ça fait 1000 de plus et ça reste raisonnable de plus que les frais seront peut etre partagé pour la XR4x4. quand ça seras fini, je garderai ce qui me plait, je passerai a autre chose.

t'as les vis qui tiennent coté tablier en plus des durites, sur une peugeot c'est une torture de faire la meme chose !!!

en revoyant le topic nan suis plus sur, mais vu que j'ai tombé les tambours ya 2 mois pour un dépoussierage, je dirai oui quand meme.

le marron c'est la masse, donc le vert / noir c'est le + ac qui doit etre protégé par un fusible 30A