moyanos111

dans ce cas particulier, ça passe par un club depuis peu; toutefois je n'en fais pas parti mais je suis sympatisant. tu prévois juste les sous pour l'essence et les restos, le week end et tu viens. si tu n'est pas sur de la mécanique tu apporte quelques outils ou pieces; personne ne reste sur le bord de la route.

depuis le temps t'as meme du y allé !

heu... ça c'est Carliste, le paradis de tout fordiste. au plus en France on as un meeting annuel de 250 Ford. la il s'agit d'une ballade de 4 à 20 voitures avec minimum 6 personnes au maxi 25 pour l'instant. J'ai fait le topic pour savoir qui y allait, mais il serait mieux que les organisateurs se manifestent.

Salut ! l'été tout le monde reviens lol ! toujours cette panne depuis le temps !!!!

enfin, c'est sur que pour benford il vaut mieux un moteur tournant sans souci et a ce prix la ça se trouve. juste pour info je suis en train de vendre un moteur de 106 1.5d, vu qu'il est arrété depuis un moment mais non bloqué je le file a 100 euros, meme a 60 ou 80 euros si le gars veut car je ne peux pas répondre de l'état de marche ou pas, et pourtant tu regarde le moteur il est comme neuf.

oki ! bmc: http://www.admission-dynamique.com/pages/kit-admission-bmc-cda.html

il est passé a 83 livres... mais toujours dispo !

allé, on détérre ce soir, je cherche de quoi refaire du kit chaine et je ne trouve pas grand chose, en particulier les guides / glissieres notamment la supérieure. http://www.oscaro.com/tendeur-chaine-de-distribution-ford-sierra-ii-berline-saloon-571-14392-2243-gt

yep, meme s'il est non intérférentiel c'est mieux que de rester en rade au bord de la route.

c'est du BMC ça non ?

la ou c'est flagrant, c'est sur la 2.0 GL de Kiki: mk2 gris mercure avec pc gris mercure de mk4

topic mis à jour

les pinto de taunus tout ça je ne connais pas, je sais que le lcs a un bloc renforcé et une culasse renforcée c'est tout. quand t'achetes un moteur faut toujours prendre les compréssions, ça ne ment jamais ! est ce que le moteur a été stocké avec son huile ou vidangé ? un moteur qui n'as pas tourné depuis 12 ans peut avoir rouillé s'il n'y a pas eus de film d'huile pour proteger. tu risque d'avoir de la rouille dans les cylindres, segment collés, portés de soupapes, manetons, coussinets, arbre a cames, paliers divers, joint spy sec et craquelés... tout ce qui a été en contact direct avec de l'air pendant un bon moment ! c'est pour ça que mes titines dont je ne me sert pas je les démarres au moins une fois par mois, et mes moteurs stockés ont une pulvérisation de WD40 dans les cylindres et sont stockés avec un minimum d'huile apres vidange. cet apres midi j'ai fait roulé la XR2, elle a toujours le feu, ce moteur la je l'ai stocké avec cette méthode et pas de soucis; les seule amélioration que je peut y apporter c'est d'y mettre des bougies de stockage remplies de "silica gel" et étanchéifié le moteur apres avoir obstrué la crépine d'aspiration d'huile du carter pour que l'huile rajouté reste un max dans le circuit de lubrification.

oki, je retranscrirai ça demain matin ou apres demain, en ce moment j'ai des journées chargés.

C'est le 6 aout 2011 je crois, qui y va ?

je confirme pour les nuances, tu vois des différences de la mk1 à la mk4

c'est de la parafine, j'ai eus des brembos neuf pendant 6 ans dans mon garage avant de les montés. les disques arrieres tu en as fait quoi déja ? je zyeuterai si je vois de la scorpio en casse, c'est pas courant.

Elle est hyper propre cette voiture en fait, il n'y a que les panneaux qui sont abimés, le siege j'ai pas fait gaffe: la miss répondra... en tout cas j'ai pas encore vu le potentiel

pour ton alim, la meilleure réponse que je puisse te donné c'est cette photo on voit a peu pres la correspondance des couleurs prise din / prise Ford, les autres fils en dehors de l'alim autoradio c'est le + éclairage, la télécommande de moteur d'antenne électrique, une deuxieme masse et l'autre je ne m'en souvient plus. faudrait que je regarde les schémas. pour trouver tes fils de hp: tu reperes bien les 8 qui correspondent aux hp sinon il y a un risque de court circuit et d'explosion de pile si tu mélange avec la pile de recherche, tu peux souder sur une pate un fusible 1A si tu n'est pas sur de ton coup. Donc avec une pile de 4.5 V a laquelle t'as mis 2 fils, tu t'assures d'abord que tes hp accéssibles ( arrieres ) fonctionnent, puis tu te met sur un fil de hp et tu fais touchés les 7 autres jusqu'a trouver celui qui actionne la membrane hp ( faut frotter le fil, pas de contact continue !!! ). Une fois trouvé, tu les appareilles et tu fais de meme pour les 6 restant. il est important de repéré la polarité. Tu prend ta paire de fils correspondant au hp, tu fais touché la pile en ayant repéré la polarité de celle ci d'abord. La polarité est bonne quand la membrane sort, pas quand elle est "aspiré". tu repéres ton + et ton - moins Tu branches ça à la paire de fil correspondant au hp ( avd, avg, ard, arg ) du connecteur coupé en faisant des essais pour trouver chaque + hp correspondant, quitte a user du fader et de la balance pour balancé la sauce sur un seul hp pour le trouver et polarisé correctement.

Petite mise a jour: le cablage sans les prises il faut obligatoirement une masse et non pas se servir du cable d'antenne comme masse car la tresse sert de blindage d'antenne et n'est pas prévu pour supporter la puissance absorbé par un autoradio. il faut un + permanent pour la mémoire autoradio et un + apres contact qui supporte 15 amperes minimum, je déconseille toutes les autres souces d'alimentation y compris le shunt avec le + mémoire... ou un jour vous aurez droit a des pannes électriques ou un incendie. pour les hp un cable normal 0.75mm2 de section suffit pour l'avant si vous avez des hp pas puissant ( 20 W ), a l'arriere il est préférable d'avoir du 1.5mm2 minimum vu la longueur qui occasionne une chute de tension donc un manque de puissance pour les hp. l'idéal c'est du 2.5mm2 de section en base pour un autoradio 4 x 50 W. en général sur les autoradios: + mémoire jaune + alimentation rouge - masse noir sur les Ford 80's et 90's la masse est de couleur marron Pensez a prendre un carton ou une vielle moquette ou vêtement pour poser dans l'habitacle et protéger des projections d'étain. Batterie débranché de préférence ( je dirai obligatoire si vous avez un calculateur électronique ), on commence par couper les fils de préférence en quinconce quand on as la possibilité ( différence de chevauchement de 1.5cm ), ça évite les chevauchements et les court circuits en cas de défaut d'isolation. Voire les recoupés pour virer la partie "vert de gris" du cuivre qui a commencé a s'oxydé pour l'ordre il est préférable de commencer par le + mémoire ( et réduire le risque de "cc" si vous avez choisis de travailler batterie branché ) puis le + alimentation. On valide le bon branchement de l'alimentation avant de s'attaquer au cablage des hp. donc une fois le fil coupé, on glisse un bout de gaine thermoretractable d'au moins 5cm de long ( et de diametre adapté ), on dénude les fils sur 1.5 à 2cm et on fait une belle épissure Puis avec un fer à souder assez puissant ( 50W minimum ) on fait chauffer à l'épissure puis on approche l'étain, qui doit contenir une âme décapante pour facilité la soudure. Si le fer a du mal a bien chauffé, faut le laisser au contact de l'épissure en testant la température de temps en temps avec l'étain voir s'il fond; si vraiment ça met du temps on met l'étain entre la panne du fer a soudé ( nettoyé et gratté, amorcé a l'étain auparavant ) et l'épissure que ça fonde et que petit a petit ça se répande par capilarité sur les fils. Il ne faut surtout pas souffler pour faire refroidir, ça fait des microfissures !!! une belle épissure doit avoir une bonne accroche mécanique, recouvrir l'ensemble du cuivre visible et aucun brin ne doit dépassé quand ça a refroidit on met la gaine thermo par dessus l'épissure et on met un coup de briquet SUR la gaine thermo, en faisant des mouvements de va et vient jusqu'a ce qu'elle se rétracte bien et manchonne le fil. les gaines thermo une fois rétractés et voila ! vous remarquerez que j'ai aussi mis de la gaine thermo sur les fils non utilisés, ça évite les mauvaises surprises ! Cette méthode de cablage est d'une fiabilité mécanique et électrique bien plus supérieure que celle aux "dominos", les fournitures pour réaliser cette opération ne coutent pas bien chers.

ben sais pas, tu veux la garder comme ça sans accoudoir droit, faire l'entretien, faire repeindre les pc... ? j'ai ça dans un carton dans la clx, je les ais vus ce matin en rangeant en attendant de faire la fiesta à Patrice.

je vois que t'as un ab cassé, j'en ai ! tu veux faire quoi comme amélioration sur cette voiture ?

bel achat !

enfin, si tu veux rajouté de la puissance vaut quand meme mieux un lcs de mk1 phase 2 minimum car ils sont plus costauds

Non merci ! bah moi je trouve qu'elle marche bien la 106 quand on la cravache bien lol ! bon, tu vas continué à roulé avec ta 106 ? elle as l'abs cette XR4i ? c'est sur qu'entre moi et kiki t'as du mécano pour celle là !!