moyanos111

oki merci, on y sera !

tout est question de point de vue. par contre à quelle heure faut y etre ?

le kent cam large bande est prévu mais comme tu dis ça coute un bras ! en boite faut que j'étudie encore le set up, mais en tout cas je veut un différentiel autobloquant d'erst, et il me faut un minimum de vitesse de pointe, 190 réel serait bien à priori. Je choissirai la config boite quand j'aurai a nouveau repris l'habitude de la XR2 et que j'aurai décidé d'ou l'amélioré; donc ce seras a l'ordre du jour mais vraiment pas de suite ! voici les principales boites et leur rapport final Escort RS turbo S1 -------------------- 3.15 1.91 1.27 0.95 0.76 rf 4.27 Escort RS turbo S2* ------------------- 3.15 1.91 1.28 0.95 0.76 rf 3.82 Escort RS1600i mk3 -------------------- 3.15 1.91 1.27 0.95 0.83 rf 3.84 Escort XR3 5spd ----------------------- 3.15 1.91 1.28 0.95 0.76 rf 3.84 Escort XR3i 5spd ---------------------- 3.15 1.91 1.28 0.95 0.76 rf 4.27 Fiesta 1.0 5spd mk2-------------------- 3.58 2.04 1.35 0.95 0.76 rf 4.29 (4spd 4.06 ) Fiesta 1.1 5spd mk2-------------------- 3.58 2.04 1.35 0.95 0.76 rf 3.84 (4spd 3.58 ) Fiesta 1.3 + 1.4 5spd mk2 ------------- 3.58 2.04 1.35 0.95 0.76 rf 3.84 Fiesta 1.6 diesel 84-89 --------------- 3.15 1.91 1.28 0.95 0.76 rf 3.33 Fiesta XR2 mk2 ------------------------ 3.58 2.04 1.35 0.95 0.76 rf 3.84 Fiesta XR2 mk2 (83-86?)---------------- 3.15 1.91 1.28 0.95 0.76 rf 3.58 Fiesta RS Turbo* ---------------------- 3.15 1.91 1.28 0.95 0.76 rf 3.82 Fiesta RS1800 mk3---------------------- 2.86 1.91 1.41 1.10 0.87 rf 3.82 Fiesta 1.8 diesel 89-95 gearset B------ 3.58 1.93 1.28 0.95 0.76 rf 3.82 Fiesta XR2i CVH mk3 ------------------- 3.15 1.91 1.28 0.95 0.76 rf 4.069

Je ne suis pas un féru de l'injection, y passé en bidouillant le faisceau et en rajoutant autant de sondes que de sources de pannes possibles me dis rien. De plus la puissance n'est pas ce que je recherche, mais du couple pour la reprise, même que si on augmente la puissance on augmente un peu le couple. Je vais te schématisé mon problème mais tu vas comprendre: on as un moteur de puissance linéaire 100ch à 6000 tours, donc à 3000 tours tu as 50ch de puissance, 75ch à 4500. le couple lui on sait qu'il est constant sur la plage de régime avec un petit pic, sa courbe de puissance est légerement parabolique. une courbe de puissance moteur normale je ne compte pas les premier rapports ou avec la démultiplication de la boite on peut poussé au rupteur pépére ! On pousse la 3 à 5000, on as 83ch de puissance mais le couple s'éffondre et on stagne donc on passe la 4. suivant le ratio de boite, on tombe à environ 3500 avec 58ch de puissance mais dans le pic de couple, a peine supérieur qu'au rapport de vitesse précédent. du coup vu qu'on est en 4ieme, que la démultiplication est plus longue, on arrive à 4500 avec les 75ch mais le même couple qui s'éffondre. on peut insisté que ça arrive à 5000 ( si moteur pointu ) pour avoir plus de vitesse mais le couple fait défaut, alors on passe la 5 et on retombe dans le nombre de chevaux disponibles par contre le couple est plus présent pour la reprise. donc au final j'ai 100ch que je peux juste utilisé sur les 2 premiers rapports, j'en utilise qu'une partie ( moins de 3 / 4 ) pour prendre de la vitesse. et encore ceci est schématisé sur du plat, car si on est en cote ce n'est plus la puissance qui prime mais le couple. Hors là ou j'ai l'intention de tourné c'est au circuit de Ledenon, qui mis a part son mythique triple gauche, est un circuit très valonné. en particulier le virage de la "cuvette" ou t'as un gauche à 90° en descente qui casse ta vitesse puis une très longue ligne droite en cote il y a une trajectoire idéale bien sur mais t'est jamais seul sur un circuit et ce virage là tu y arrive a fond en gérant au mieux le freinage dans la descente, en plus ça glisse ! De même que le circuit du Pole mécanique d'Alès comporte 2 virages en montés apres la ligne droite, mais il est bien plus plat Imaginons maintenant que je me casse le cul a mettre une ligne etc ( ou passé a l'injection ) pour passé à 110ch à 6000, donc +10% de puissance sur toute la plage de régime et un léger gain de couple je reprend les donnés précédentes et je modifie: On pousse la 3 à 5000, on as 92ch de puissance mais le couple s'éffondre et on stagne donc on passe la 4. suivant le ratio de boite, on tombe à environ 3500 avec 64ch de puissance mais dans le pic de couple, a peine supérieur qu'au rapport de vitesse précédent. du coup vu qu'on est en 4ieme, que la démultiplication est plus longue, on arrive à 4500 avec les 82ch mais le même couple qui s'éffondre. on peut insisté que ça arrive à 5000 ( si moteur pointu ) pour avoir plus de vitesse mais le couple fait défaut, alors on passe la 5 et on retombe dans le nombre de chevaux disponibles par contre le couple est plus présent pour la reprise. j'ai gagné 6/8ch sur les régimes de passage de rapport, et encore je note la puissance brute din car la vrai puissance disponible c'est celle aux roues, qui est environ 70% de la puissance moteur. Ah ben tout ça pour 4/5ch c'est formidable ! pour avoir un vrai gain de puissance faudrait soit taper dans la prépa moteur, soit ajouté un turbo ou un compresseur mais quand meme retouché au moteur pour le rapport volumétrique et le débit d'essence. puissance qui on as vu ne sert a rien dans la reprise, la puissance c'est davantage pour les endroits ou on peut poussé les rapports, pas sur un circuit ou on ne peux pas poussé les rapports mais ou l'ont fait mumuse avec la boite de longue pour avoir de la reprise, vu les freinages demandés et les nombreuses courbes ou cotes. la XR2 est justement faite pour s'amusé comme ça. Mais comment augmenté le couple ? il y a la solution d'augmenté la cylindrée, mais je me vois mal m'amusé à adapter un 1.8cvh de sierra avec l'allumage dans le mauvais sens pour un montage transversal, celle d'un turbo ne me dit rien car trop de calories a évacués et géré. il existe 2 solutions simples: -une rampe carbu avec un bon aac -une boite plus courte, de pont et de ratio de rapport sur le 1.6cvh de 96ch de la XR2 on sait qu'une rampe carbu avec un moteur bien réglé c'est 130ch mais surtout un apport conséquent de couple; on sait aussi que la boite d'origine est très mal étagé et qu'il existe nombre de boites pour le moteur cvh d'ou quand j'ai vu la rampe carbu chez Léo je la lui ai acheté direct ^^ ceci est une courbe de puissance d'un cvh athmo préparé, bénéficiant de poussoirs mécaniques et d'une rampe carbu de 40 on voit que le moteur as du mal en début de régime avec l'apport massif de carburant ( qui fait tourné au ralentit un moteur sur circuit ou du sinueux ? ) et que la courbe de couple est constante à partir de 3000

il ne me semble pas avoir posté cette vidéo ici, ça watte pas mal il y a de beaux passages !

Maintenant que l'histoire est presque au terme ( je dirai au 2/3 lol ), j'ai décidé de séparé le sujet de mon topic principal pour plus de clarté. commençons par le début: en 2005 je devais acheté une sierra XR4i mk1, j'en avais visité 2 qui étaient au final dans des états lamentables et il me restait une fiesta XR2 dans un coin perdu. Arrivé sur place ce fut une agréable surprise car elle avait à peine plus de 100 000 km réels, propre, juste le parebrise à changer et les freins arrières. Je l'ai pris, on l'as rapatrié "rapidement" avec mon meilleur ami frst qui m'avait emmené en Opel Corsa A GSI et apres elle as eus droit a une révision complete et un bon entretien. quelques bons soins et elle était de nouveau d'attaque ! vu son agilité et ses perfs, elle fut vite orienté vers une utilisation circuit et route de montagne avec pour grande concurrente la corsa GSI meilleur moteur mais chassis moins bon ( trop sousvireur ), on se tenait ! Sur le circuit de Ledenon avec la XR2 Ford Fiesta XR2 turning left on circuit Ford fiesta XR2 running on circuit en opel corsa GSI petit run entre les 2 on s'est vite aperçu que la XR2 avait du potentiel mais pas avec un moteur si peu puissant, malgré qu'il aille bien sur route.

il me semble que oui en trichant avec le pmh des pistons pour pas que les soupapes tombent dedans mais c'est pas sur... la derniere fois qu'on l'as fait c'était avec la culasse sur un établi ! oui tu dois faire le jeu aux culbuteurs derriere, si tu déculasse rien ne t'empeche de nettoyé, décalaminé les soupapes et faire un petit rodage de porté de soupapes tant qu'a y etre. mais si tu n'as pas de connaissances en mécanique et peu d'outillage tu commence a rentrer dans du lourd.

quand un moteur pinto fume bleu, c'est souvent les joints de queue de soupapes. c'est pas cher mais un peu élogieux a faire pour qui n'as jamais fait de mécanique. pour ton histoire de cligno, nettoie au papier verre tes masses et contact électriques, vérifié aussi la connectique de tes feux ( cligno et feux arriere surtout ) car la panne est connue; oxydation des masses du feu arriere.

un bon et joyeux anniversaire Juju !

vu que je n'arrive pas a retrouvé son topic de présentation... Joyeux anniversaire Lauwlt !!!! un enfant, une famille, la trentaine tranquille, que demande de plus le peuple ? de la sierra !!!!!

parce que j'adore ce détail sur les sierra et qu'ici on est la parce qu'on adore les sierra sur toute cette multitude de détails. certes je fais des topics plus utiles que celui ci en général mais pourquoi tant de sérieux, un peu d'air ça fait du bien ! c'est bien de savoir les réparé, en profité c'est mieux !

au moins c'est solide !

je suis désolé pour tout le ramdam foutu par ce topic /t7957-exes-de-moderation mais je le fermerai comme promis des que tout le monde aura fini de donné ses avis, opinions, sons de cloches etc... enfin fini non, jusqu'a la quatrieme page vu que c'est avant tout un topic d'engueulade ou l'on se reproche des trucs. et que ça va finir par vraiment partir en vrille, c'est gros comme une montagne !

ça se pourrai, perso j'ai toujours attendu un peu que ça se mette sous pression pour démarré. sur les dohc efi on sait que la pompe a essence est fragile et on rencontre aussi des soucis avec le relais de gestion d'alim de la pompe a essence ( the famous relais violet ! ) mais ceci n'as pas l'air de défaillir dans ton cas.

modèle 1990 et 236 000 km. dans la journée je vois l'état des miennes

cet apres midi on a déculassé un dohc qui tournait rond et tout, juste un joint de culasse. Quand on as commencé a enlevé le cache supérieur de distribution, ça m'as scotché net: guide tendeur supérieur cassé, glissière inférieure cassé en 2 et partie glissière inexistante, quelques vis avaient commencés a etres bouffés mais aucune trace sur la chaine. ce moteur ne faisait aucun bruit suspect qui aurait pu nous faire soupçonné un tel état et il fonctionnait très bien, je dirai même l'un des dohc les plus performant que j'ai pu essayer ces dernières années. donc je met en alerte tout les membres du forum possésseurs de dohc: attention a ça, n'hésitez pas a déposé le carter supérieur de distribution pour regarder l'état de vos glissières !

je prend partout mon portable avec moi mais avec une batterie a moitié morte on ira pas loin lol ok, merci Papy !

tu as des retour d'échappement dans l'habitacle par les ouies ?!? est tu sur de l'étanchëité de ta ligne d'échappement ? j'ai déja vu ça sur sierra, ça vient en général d'un défaut d'étancheité au raccord collecteur d'échappement / coudée d'échappement.

vu comme je l'ai gonflé sur ça ! on vient de déculassé; l'état de la distribution calme grave ! il était vraiment temps de s'en occupé on est passé pas loin de la catastrophe !!!

mieux que ma rouge, ya pas photo !

lol du calme ! j'ai avancé ce que je devais sur celle ci, maintenant faut que je m'occupe de la rouge puis de la bleu et je vais remettre en route la panda 4x4 car j'ai récupéré un échappement pour elle.

c'est une mk4, elles ne peuvent qu'etre soeurs ! mais elle n'as pas d'accoudoir a l'arriere et une autre façon de rabattre la banquette, ça fait bizarre car on s'imagine pas une telle différence de la berline au coupé. coté XR2: vérif de tout l'éclairage et de l'électricité puis le lendemain gros nettoyage car la pollution ça se voit énormément sur la peinture blanche, faudrait que je lui fasse un polish + cire que ça accroche moins quelques essais route qui confirment que le freinage est moyen et que la tringlerie est de travers a cause du support de levier de vitesse qui est cassé, puis remorquage a son nouveau lieu de villégiature. hormis les pieces à trouvé / changé, la prochaine étape c'est un nettoyage complet du coffre puis de l'intérieur

ça me rappele la fin de l'un des "MIB"

le bouton je sais lequel c'est, c'est la procédure que je ne saisit pas. j'était allé au sujet "pneus", puis cliqué sur "fusil au nez" et apres sur sélectionner le sujet d'accueil. là comme c'était en "carrosserie" ou je ne sais plus ou j'ai ouvert la page puis sélectionné une autre section mais plus moyen de fusionné car la fonction s'était désactivé. s'il faut déplacer le sujet avant de fusionné je comprend mieux pourquoi je n'y arrivais pas merci !