Philoo68

tiens en ce moment chez vos marchand de journeaux, le n° de retro bourse est dédiée au cox cab, en particulier les anciennes puisqu'il présente un cab US de 64...voili voilou, et ca change un peu de svw mag... bah ca a rien a voir avec le post je sais

saleté de pc, je sais pas pourquoi, quand j'envoi un post il est tjrs 2 fois, et à la même heure...donc si j'avais parkinson il y aurait eu 4 messages !!

c vrai ! je vais faire un test de dépistage d'alzeimer

c vrai ! je vais faire un test de dépistage d'alzeimer

Salut des que je sors la cox faire un petit tour, je remarque que la pipe d'admission, surtout celle juste sous la carbu, est pleine d'eau (condensation) et toute froide, voir givré... Comprend pas...allumage completement neuf et calé, culbu reglé nickel, refection carbu ok+reglage au poil... Quelqu'un sait si ce phénomène est normal (je pense pas) et le cas échéant comment y remédier? thanx !

bah mon ex custom empi gtv replica (elle en avait que la déco ) est partie à Poitiers y a un mois et demi...C'est dur mais on s'en remet à condition de la remplacer !

[quote="snoopy"]apparement elle est bien arrivé , la cox m'a meme envoyé une photo C bon signe ca, ca signifie que les impreza de la maréchaussé sont pas parvenu à la rattrapper !

Qu'as tu fait malheureux !!?? T'as pas vu un amour de coccinelle quand il veut vendre Herbie??? Allez ratrappe toi vite et dégotte nous une ovale okrassa, une empi d'origine, ou truc dans le style !!!!

ok merci les gars. Callmax , t'es sûr que c de la bonne came ce qui vient de chez hoffmann speedster? Parceque c'est pas très cher et ca correspond au prix des repro...enfin bref, je verrai bien.

y ont plus qu'à la refiler a pimp my ride pour une resto west coast !

Salut Si quelqu'un connait le n° de pièce vw des biellettes de direction sur les anciennes (av 65, encore avec train av a pivots), car je doit les changer au plus vite, ma cox est un danger public ! par expérience Je me méfie de la guimauve sud américaine des shop alors je vais tenter d'en trouver d'origine, si qcqun a une adresse...Est ce que la biellete qui est sur la barre de direction et la mêmes que les 2 autres aux roues? Ca se change facilement? Merci

merci valium ! donc effectivement faut que je redemonte j'ai trop serré et ca chauffe un peu ! je pense que si je roule trop comme ca, ca freine la libre rotation du roulement et ca le bouffe, malgré la graisse?

Salut Quelqu'un sait il comment procéder au bon réglage des roulements avant après les avoir remplacé? Il s'agit d'une ancienne de 64 (encore le train av. à pivots), et d'après une RTA old school des années 60 tout en allemand , j'ai cru comprendre que pour obtenir le bon serrage, on doit pouvoir encore faire bouger latérallement la bague d'appui à clavette qui appuie contre le roulement lui même, à l'aide d'un tournevis...Bon ca me parait un peu louche ou bien j'ai mal piger, mais pour ce réglage la, l'écrou de 27 est à peine serré et ca fait peur de le serrer aussi peu quand même !! Tant qu'on y ait, vous conseillez pour le graissage des roulement, de la graisse multi usage ou bien graisse au lithium ? thanks

ca c'est qlq qui ne t'aime pas Tout le monde m'aime, snoopy !

Voila tout est dans le sujet. On m'a conseiller l'acétone, mais sur mon ciel de toit ca bouffe les petits points noirs...

Merci pour ta réponse theau. En fait j'ai réussi à remettre la tige en place, sans démonter le levier...là ca aurait été galère avec un chasse goupille... Bon en fait, les cables sont tellement détendu que lorsque le levier est en haut, la pate cranté fait un 180 degrés dans le levier,résultat les dents de la pate ne sont plus face au cran mais regarde vers l'avant de la cox ! donc la seule soluce,devisser a toc,mais sans les retirer, les 2 écrous et contre écrou de tension du cable, tirer le levier vers le haut comme un barbare (enfin presque,on va essayer de pas niquer les cables quand même), mettre la tige à la bonne longueur, crochet vers le bas qui épouse la forme de la pate, et avec un tournevis faire pivoter la pate de nouveau de 180 degrés. Ne pas oublier de reregler son frein à main à la manière RTA pour éviter de bouffer ses segments...

Tout à fait exact ! c'est bon,l'allumage est refait et calé merci

Salut voila donc petit soucis avec mon frein à main. il était pas mal desseré, le levier montait bien haut et en le tirant un peu trop fort, la tige avec le bouton poussoir et ressort pour libérer les crans s'est taillé vers l'avant de la cox ... problème : je ne sais pas du tout comment c'était foutu et j'arrive pas à faire tenir cette tige dans le manche métallique du levier lui même ...cette tige à au coté opposé au bouton un crochet qui fait pivoter une masselotte articulé et qui elle bloque ou libère les crans...et c'est la que je vois pas comment ca pouvait tenir ensemble ... thanks à tous

wé un peu comme les jackoss, on pourrait se faire un show spl d'autoradio blaupunkt 6V en grandes ondes pour le prochain rencard !!

j'espere que c pas trop tard mais ne met pas de hp dans tes panneaux de porte...je l'avais fait une fois, et j'avais pas isolé l'aimant des hp...du coup l'aimant se déchargeant dans la portière (y a vraiment pas beaoucoup de place) les hp ont pas fait long feu (plus de force electromagnétique dans l'aimant, son qui grésille, saladier qui se grippe...) met un caisson c mieux

salut sur les anciennes, la cosse des condos vient sous les allumeurs pour rentrer dans celui ci par le bas (les 'récentes' c'est par le coté gauche). Ce qui est chiant c'est que la bague de l'allumeur et la capsule de depression gène l'accès pour le debloquage de la cosse du condo afin de le remplacer...faut tourner d'un quart de tour le plastique ou est la cosse, je crois est il nécessaire de sortir l'allumeur pour un meilleur accès dans ce cas? a +

[quote="f@bbe"]tu l'a entierement démonté (rotor et stator ?) il arrive que l'axe prenne du jeux et alors le rotor vien touché le stator (on dit qu'il est collé il me semble) ce qui l'empeche de démarrer ... sur cette photo on voi ou il touchait (a groite sur l'arriere du stator il est marqué) Salut Fabbe,merci pour ton poste si le stator reste collé, tu devrais entendre un sacré boucan de frottement non? bon en tout cas, aujourd'hui je l'ai démarré au moins une vingtaine de fois, et il est toujours venu donc je pense que problème est résolu...mais c'est vrai que j'ai remarqué un certain jeu dans l'axe...je pense que dans ce cas la, quand y a trop de jeu , tu peux benner ton démarreur et le remplacer non?

bon c'est bon, le démarreur est nettoyé et remonté ! mais démarrage toujours aussi aléatoire...la batterie est neuve, et j'ai nettoyé et resseré aussi la tresse de masse qui va sur le nez de boite... je vois plus que le cylindre de contact qui puisse déconner... Quelqu'un a déjà eu ca?

M.I.B. t'as eu le costar noir et le M16 avec ?

bah a mon avis, vu les températures qu'on a en ce moment, en laissant le démarreur un peu démonter apres la souflette, l'humidité doit vite se tailler...mais bon y a aussi de l'huile qui sort d'un compresseur...