Philoo68

oui je crois que tu as raison, il va perdre le numéro. ce que je voulais dire c'est que la carte grise collec te permet de mettre des plaques à fond noir et chiffre blanc.

salut Joker, Welcome dans la type 34 family ! ta photo d'un 34 blanc sur un porte voiture me rappelle des souvenirs : avant de charger une caisse sur un porte voiture,toujours mettre des planchettes en bois sous les rampes puis avant de monter sous les roues encore au sol pour réduire l'angle de la pente, sinon ca touche bien souvent ! Bon j'ai déjà fait pire que toi comme connerie, genre descendre une caisse avec freins hs au treuil, le crochet qui casse,la caisse qui dévale la rue et défonce la caisse au voisin je kiffe vraiment ton 34, et la plaque est surement d'origine, dommage tu vas la perdre (à moins qu'il soit en CG collec, mais encore faut qu'il soient au courant en pref...)

il viendrait pas de cet endroit à tout hasard ? : http://www.leblogauto.com/2007/01/caverne-dali-baba-au-portugal.html un truc de malade

en effet on voit certain de ces T5 TDI avec et d'autre sans pare choc... D'après Flat4, il n'y en avait pas jusqu'en 1953 : http://www.flat4ever.com/type-2-deluxes-story-t31282.html reste à savoir jusqu'à quel n° de chassis et tu seras fixé !

je crois que les barns était livrer sans pare choc arrière a la sortie d usine @+denis pas tous les barn. je crois que jusqu'en 53 justement il n'y avait pas de PC arrière mais des protections en caoutchouc dans les coins...

la classe c'te camionette ! la chasse au PC arrière est ouverte ! tu vas finir par concurrencer le musée wolfsburg

ah merde, vraiment degouté pour toi...quand on voit tout le taf que tu as effectué sur la cox, tu as vraiment du mérite...Espérant que tu puisses en récupérer le max de pièces quand même.

quand tu devisses la vis de purge, ne pas l'ouvrir de plus d'1/4 de tour grand max. L'air risque rentrer à travers le filetage sinon. si tu à ouverts tes étriers, verifie le bon serrage homogène des deux parties de tes étriers, et la présence du joint torique à la jonction des canalisation interne. Mais si ils n'ont jamais été ouvert, ne le fait pas ! à mon avis c'est un truc tout con. Peut être une piste.

dans le film il claque l'embrayage, un mécano leur dit qu'ils peuvent rouler sans, faut juste démarrer en 3è. Vrai ou pas? + le klaxon qui se met à la masse à la moindre vibration, sont obliger de cruiser des centaines de bornes comme ca !

met 4 durites neuves, t'en as pour 30 euros, ta vie et celle des autres en vaut plus. durites encrassées par la rouille (elles boursouflent par l'intérieur --> le liquide arrive au cylindre ou à l'étrier car 30 bars de pression, mais ne repart plus car en rappel tu as beaucoup moins de pression qu'en poussée. c'est pour ca que ton frein est resté bloqué aussi.

vérifie la longueur de la tige de poussée entre la pdf et le MC...elle est réglable.

2 carbus un type 1, c'est has been, la preuve dans l'ovale à skippouille:

Skipouille, tes amortos avant sont morts, ta cox pique du nez... ok, je sors !

je penche pour les silent blocs j'ai aussi le problème en fait avant de sortir de moteur tu peux déjà te rendre de leur état en regardant leur gueule, ils sont entre le support de boite et la boite...

il me semble également que les carbus ne sont pas les mêmes, en tout cas les 1200 industriels n'ont pas de pompe de reprise...