abcox

Salut, Le témoin de charge est allumé sur ma cox et j'ai des difficultés à faire le diagnostic. J'ai déjà eu ce problème il y a quelque temps. Après avoir changé la dynamo ça semblait rétabli mais après une cinquantaine de bornes. Le témoin s'est à nouveau allumé. J'avais également changé le régulateur par un neuf mais ça n'avait pas arrangé les choses. J'ai fait quelques mesures de tension. Pourriez-vous m'aider à interpréter? -la batterie est à 11,5V au repos et ne varie pas moteur en marche quelque soit le régime. Confirmation, elle ne charge pas. - sur le régulateur l'arrivée est bien à 11,5V - l'excitation est à 1,5V sur le régulateur et également à la même tension à l'entrée de la dynamo. - en sortie dynamo, j'ai une tension de 1,5V à 3 V en fonction du régime moteur et je la retrouve en D+ sur le régulateur. Merci à vous Abcox

Ok je vois c'est juste en dessous en fait. Mais il ne me semble pas que j'ai des trous à cet endroit. ça a peut-être été bouché à la réfection de la coque. Merci Ab

Merci ça serait sympa.

Hier j'ai trouvé la plaque d'identification de la cox dans un carton. Mais à l'emplacement ou je pensais qu'elle devait être fixée, j'ai déjà une plaque. ??? Mais alors ou est-ce qu'elle se place cette plaque d'identification? Merci pour votre aide. Ab

Quelques news : J'ai pas énormément avancé mais y'a 2 ou 3 bricoles de faites tout de même : La coque a retrouvé le chassis. J'en profite pour alerter sur la qualité des boulons de chassis. Faites attention à la qualité de ceux que vous choisissez de monter. Je suis tombé sur une série de boulons de daube! 2 ou 3 ont foirés et 1 a même cassé. Résultat : j'ai bien nettoyé les anciens et les ai remontés. Et y'a pas photo, on remarque la différence de qualité. 30 ans après, les boulons d'origine sont encore plus sûres et résistants. Le système de freinage neuf a été mis en place (conduites, maître cylindre ...). Le pare brise est en place, avec le jonc chromé. Quelle galère à placer ce truc! Entre le foie gras de noël et le saumon du nouvel an, je vais essayer d'avancer encore un peu. Enfin, si la neige me laisse arriver au local. A+ Ab

Salut La couleur est magnifique. Bon courage à toi. J'en suis au même point sur mon 1303 cab. Le chassis a retrouvé la coque il y a quelques semaines. A+ Ab

Merci. je vais lui rendre visite. Ab

Salut La capote de ma 1303 est déchirée à deux endroits sur environ 5 cm. Est-ce que quelqu'un connait un bon sellier dans le haut-rhin chez qui je pourrai la faire examiner et éventuellement réparer? Merci Ab

Très belle! T'as quoi comme taille de pneu à l'arrière? Ab

Merci à tous. voilà ce que j'aimerai en faire dans un premier temps. ou alors avec des ritter Classique et chic. Une petite question : les ressorts courts pour abaisser l'avant, est-ce que ça rend la cox "tape-fesses"? A+ Abcox

Salut, ça fait un petit moment que je cherchais un cab pour profiter un max durant la belle saison. Hier j'ai récupéré une 1303 cab de 1979 dans le sud... de l'alsace. Pour le moment, elle est en morceaux mais complète. Le chassis et la coque sont déjà complètement restaurés. Elle a été peinte dans sa teinte d'origine. Je profiterai de l'hiver pour la remonter dans l'objectif d'en profiter au printemps prochain. Je pense que c'est une 1303 LS cab, car le moteur est un 1600 et elle est équipée de freins à disque à l'avant. Une ptite question : les ressorts courts pour abaisser l'avant, ça rend la cox "tape-fesses" ? A plus Abcox

Encore un dépannage réglé en deux minutes par coxforce! Corentin, t'as pensé à mettre une gyrophare dans le coffre? Plus sérieusement, c'est vraiment sympa d'avoir des gens qui acceptent de filer un coup de main comme ça. J'avais également bcp apprécié. A+ Adrien

Un truc tout bête qui m'est déjà arrivé : Est-ce que ta lampe témoin ne serait pas grillée? A+ abcox

Bon effectivement c'était pas bien grave mais il fallait trouver. J'ai remarqué qu'en enlevant le cable qui va de la bobine au carbu (clapet coupure dérivation air et starter) il n'y avait plus d'échauffement. Je suis donc rentré sans ce cable (pas terrible comme fonctionnement moteur). A priori c'est ce cable qui faisait court-circuit. J'en ai fait un autre. Pour l'annecdocte, la cox a passé à peine une nuit garée sur le bord de la route et la gendarmerie avait déjà été prévenue! Aux dires de la personne qui a téléphoné aux gendarmes ça faisait déjà 2 jours de la cox était là immobile... A+ Adrien

Des news: J'ai démonté le moteur, changé les silent blocs de boite et l'embrayage. Et les vibrations ont disparues. A mon avis c'était l'embrayage. Les silents blocs semblaient en bon état. Mais malhereusement j'ai un nouveau pb! Je suis allé faire un tour cet après midi et après 10 min je suis tombé en rade! J'ai remarqué que les cosses sur la borne 15 de la bobine avaient gravement chauffées et en partie fondue. J'ai ramené une nouvelle bobine et après échange, même pb. Elle ne démarre pas et les cables sur la borne 15 sont surper chauds. J'ai du abandonné la cox dans les vignes. Est-ce que vous auriez une idée de ce que ça pourrait être? Merci Abcox Ps: Je craque!

Super boulot. Et si je te passe la mienne après, ça te dit maintenant que tu as un beau poste à souder?

Ok merci à vous pour ces conseils. Malheureusement j'ai fait tomber le moteur hier parce que j'ai un autre problème de silent-bloc de boite, d'embrayage ou de volant moteur (je ne sais pas encore lequel est à l'origine de vibrations). Est-ce qu'il y a un moyen de tester une dynamo démontée? Merci A plus @bcox

Je suis navré de devoir dire çà, mais je suis rassuré de voir qu'il n'y a pas que moi qui accumule les pb sur sa cox. J'ai d'ailleurs actuellement le même problème électrique que celui que tu avais. J'ai le voyant de charge de batterie qui reste allumé. J'ai changé le régulateur qui avait des traces de brulé noir au niveau de la résistance. Et ça ne marche toujours pas! J'ai pas de courant à la sortie de la dynamo (0,5 V au max). Je vais donc essayer de la changer. Pour info, il était où ton faux contact Tof? Merci A plus, bon courage. abcox

Salut, Cet hiver j'ai travaillé un peu. Un petit point sur les travaux effectués et qui me permettront de rouler cet été en cox. Tout d'abord changemet de boite car le roulement de nez de boite de la précédente était HS et c'est une pièce impossible à trouver neuve. Ensuite j'ai eu quelques difficultés avec mon petit 1200. J'ai trouvé un moteur ayant tourné uniquement quelques heures et entretenu régulièrement par l'armée suisse. Il était monté comme compresseur d'air. C'est une base un peu particulière car, à priori, c'est un 1600 monté sur un bloc de 1200. J'ai modifié le haut moteur et je l'ai installé dans la cox. J'ai conservé quelques pièces caractéristiques du compresseur comme le compte tours ou la turbine. J'ai également remplacé entièrement le système de freinage et monté des disques à l'avant et des fusées décalées. En attendant les jantes ritter, qui sont en préparation, j'ai monté des flancs blancs. Merci à tous ceux qui m'ont apporté des infos pour décoincer parfois certaines situations. C'est pas tjs simple quand on découvre les choses. Aplus Abcox

J'avais prévu de démonter le moteur et de contrôler le volant moteur ce we. Et puis samedi après-midi, il faisait tellement beau que j'ai décidé de faire un dernier ptit tour avant de commencer les travaux. J'ai fait une trentaine de kilomètre et en fin de ballade la vibration de la voiture en 1ère était devenue quasi non perceptible. Est-ce qu'il se pourrait que le volant moteur et l'embrayage se mettent doucement à cohabiter ? J'ai pensé que peut-être la légère corrosion de surface du volant moteur disparaissait doucement en roulant et que ça améliorait le grippe avec l'embrayage. Du coup j'ai encore rien démonté. Je vais encore rouler un peu pour voir comment ça évolue. @bcox

Mon expérience m'incite a suivre les bons conseils de coxforce! :-) Jexaminerai ça ce we. Merci a plus

Merci à tous. Le volant moteur avait une corrosion de surface. Je l'ai donc poncé légèrement avant de le mettre en place. Il semblait en bon état. Le galbe du cable : à priori il est présent. Je me rends compte que j'ai roulé avec mon ancien moteur et cette boite, et je n'avais pas de pb. C'est donc que ça doit probablement venir d'une pièce de mon nouveau moteur. Je penche donc pour l'embrayage. Je vais donc commencer par ça. A+ Adrien

J'ai changé de boite de vitesse et de moteur dernièrement. Lorsque je passe la 1ère, au moment de partir, ma cox vibre bcp et encore plus lorsque je passe la marche arrière. Pour les autres vitesses pas de pb. D'après mes lectures, cela pourrait venir de 2 choses : - l'embrayage, - les silent blocs de la boite. L'embrayage que j'ai monté sur le moteur n'était pas neuf mais ne me semblait pas totalement HS. Je n'ai pas changé les silent blocs de la boite avant de la monter. Les deux possibilités me semblent donc envisageables. Comment affiner le diagnostic pour savoir exactement d'ou ça vient ? Merci Abcox

Salut, J'ai monté un 1600 origine industrielle sur ma cox. Il était monté sur un compresseur d'air. N'avait quasiment jamais tourné (quelques heures pour entretien par l'armée suisse). J'ai même le carnet d'entretien. Photo avant démontage: J'ai changé le haut moteur : Allumeur, bobine, carbu (en gardant la pipe d'admission d'origine), dynamo, le volant moteur, poulie de vilebrequin et échappement. J'ai conservé les tôles, la turbine, la pompe à essence, le faisceau et les bougies. J'ai rien touché au bas moteur. Et ça tourne nickel!! A+ Abcox

Salut, Comment identifier l'indice ET d'une jante ritter à partir des inscriptions marquée sur la jante (si ce n'est pas directement indiqué) . Par exemple, est-ce que le numéro 1568 ou 1569 qu'on trouve sur les jantes en 5,5 peut définir l'ET. Si oui, à quoi correspond une jante 1568? Merci A+ Adrien