abcox

Un grand merci à coxforce qui m'a règlé le pb en 5 minute. Décalage de l'ordre d'allumage et le moteur est partie comme une horloge. Excellent! Merci à tous Adrien

Réponse faite par mp.

Hello, J'ai réglé le jeu des vis platinés. Il était bon. Concernant l'allumage j'ai vérifié sur 1 bougie. C'était bon. Je vais faire le test sur les 4. J'ai un peu de mal à comprendre comment je vais vérifier le calage de l'allumage en sachant que les indications de la poulie peuvent être fausses. Le cas échéant j'essaierai le coup de la tige dans le cylindre pour détecter le point mort haut. Mais dans un premier temps je vais essayer de tourner à la main l'allumeur pendant que le démarreur tourne. Si le moteur prend c'est que effectivement le pb vient du calage. Merci à tous. Et puis si quelqu'un passe un soir dans le coin de Gundolsheim, je suis tjs interessé par un coup de main. Adrien

Je comprends pas!!! L'ordre d'allumage semble bon et pas décalé. Pourtant il ne démarre tjs pas! Le moteur est un type 126A. J'ai trouvé sur F4E une info comme quoi l'allumage devait être réglé à 7,5° d'avance. C'est ce que j'ai fait (à la lampe témoin). Par contre, je pense à une chose : j'ai changé la poulie de type industriel par une poulie type origine. Est-ce qu'il se pourrait que celà créé un décalage et que les marques sur la poulie ne correspondent plus ? Dans ce cas, mon règlage serait peut-être complètement bidon. Autre question que je me pose : J'ai monté mon allumeur d'origine que j'avais sur mon 1200 et mon 1300 précédemment. Est-ce qu'il se pourrait que le type d'allumeur ne soit pas compatible avec le moteur industriel ? Est-ce qu'il y a une différence entre des bougies pour une installation 6V et des bougies pour du 12V? Le moteur est d'origine en 6V. Maintenant il est monté en 12V mais je n'ai pas changé les bougies. Je les ai juste contrôlées, nettoyées et réglé le jeu. Merci de votre aide. Adrien

J'ai vérifie l'ordre dallumage. C'est bon. J'ai demonte une bougie et ai pu constater qu'il y a de lallumage. J'ai aussi vérifie le carbu. Ya de l'essence dans la cuve. Et le gicleur que j'ai monte fontionne bien. Qu'est ce que ça pourrait être d'autre? Adrien

Salut, J'ai modifié un moteur 1600 origine industriel. J'ai terminé de le monter dans ma 1300. Malheureusement je n'arrive pas à le faire démarrer! Il tourne dans le vide. Parfois on entend qu'une explosion à lieu dans un cylindre mais pas plus. J'aurai besoin d'un oeil extérieur pour vérifier mon installation etm'aider à trouver le pb. Je suis à Gundolsheim à côté de Rouffach. Est-ce que quelqu'un d'expérimenté aurait la gentillesse de passer voir ? Merci Adrien

Bon ben j'ai reçu mon "prolongateur" de cable. Pour info, c'est en fait est un raccourcisseur de cable. ET oui, je pense que c'est une pièce faite pour couper un cable d'accelerateur et raccourcir celui-ci. Le trou à l'extrémité de la pièce est fait pour entrer un cable et non pas l'extrémité d'un cable d'accelerateur (qui possède une pièce plus large). J'ai donc été obligé de percer l'extrémité et bricoler un peu. A+ Adrien

Le prolongateur de cable ça devrait coller. Merci à tous Adrien

Salut J'ai monté un carbu 31 pict 3 sur mon moteur 1600 simple admission. J'ai été obligé d'intercaler une entretoise entre la pipe d'admission et le carbu pour gagner environ 2 cm en hauteur sinon le carbu ne passait pas avec le dynamo. Pb : mon cable d'accelerateur est maintenant un peu trop court. Est-ce qu'il existe un moyen de rallonger un cable d'accelerateur ? Ou bien est-ce qu'il existe un modèle de cable un peu plus long? Ma cox : 1300 de 67 (modèle 68). Merci Adrien

J'ai rien de coince dans l'emplacement du gicleur. J'arrive pas malgré tout a faire mieux. Mais j'ai l'impression qu'en fait mon gicleur est un gicleur de 34 pict (d'après la forme de l'extremite). Ça pourrait peut être explique l'incompatibilite. Merci a+ ab

Après les soucis avec mon ptit 1200 actuellement dans ma cox, j'ai quelques questions parce qu'en fait je prépare un 1600. C'est un 1600 Simple admission origine industriel (type 126A). Je vais monter dessus un carbu 31 pict 3 que j'ai dans la garage. J'ai eu un pépin avec ce carbu. Le col de cygne était passé dans un cylindre de mon ancien 1300 DA. J'ai pas de col de cygne de 31 pict 3 mais un col de cygne de 30 pict. Est-ce compatible? J'ai essayé de le monter mais je n'arrive pas à l'enfoncer totalement dans son logement (je n'ai pas essayé au marteau bien sûre). Et quand j'essaye de fermé le carbu ça bloque. Faut-il que je trouve un autre col de cygne ? Merci A+ Adrien

Entre les premiers symptomes (coupures franches du moteur même à froid) et ceux actuels (le moteur s'étouffe à chaud) j'ai remplacé le bobine. J'en avais une en stock. Peut-être que la seconde a également un pb. Je vais en acheter une neuve cette fois-ci et tester. A+

J'ai changé le condensateur et pas d'amélioration. J'ai tjs le même problèe. Elle tourne correctement à froid et une fois chaude elle tousse, broute et finit même par caler. Et impossible de redémarrer avant qu'elle soit froide. Est-ce que vous pensez que ça pourrait venir d'un pb de réglage de l'allumage? Je l'ai refait plusieurs fois mais peut-être que je me plante sur le réglage du retard. Sinon il semblerait qu'une culasse fissurée peut également présenter ce type de symptome. Probablement qu'une fois chaude, elle présente un défaut d'étanchéité. Est-ce qu'il y a un moyen de vérifier ça facilement? Merci Adrien

Bonjour à tous, merci pour vos réponses. J'ai remplacé la bobine ce matin. Du coup j'ai plus de coupure franche et arrêt du moteur. Mais j'ai un nouveau symptome : le moteur se met à tousser après quelques minutes de fonctionnement. Il s'étouffe et je suis obligé de le maintenir à un régime moteur très bas pour pouvoir avancer. Après un réglage du jeu de rupteur, j'ai eu l'impression d'avoir règler le pb car le phénomène avait disparu. Mais lors de mon trajet de retour ce soir le pb est réapparu après environ 10 km. Elle s'est mise à tousser (moins que précédement tout de même). Et en fin de ballade, le phénomène s'est estomper jusqu'à disparaitre. Quelqu'un a une idée? J'ai un autre allumeur. Je vais essayer de le remplacer. A+ Merci Abcox

Après mes problèmes de boite, mes problèmes moteur. A priori j'ai un problème d'allumage. Le moteur se coupe, sans prévenir. A chaque fois je suis obligé de démonter la tête d'allumeur, de jouer avec le rotor d'allumeur, de refermer l'allumeur et parfois ça repart. Une fois ou j'ai eu ce problème, j'ai essayé de régler l'allumage et ma lampe témoin restait allumée en permanence. J'avais beau tourner l'allumeur dans tout les sens, impossible de l'éteindre. Et à force de bidouiller l'allumeur, c'est revenu. La lampe s'est éteinte et après réglage le moteur a démarré. Quelqu'un à une idée de ce que ça pourrait être? Pour info, ça faisait 7 ans que le moteur n'avait pas tourné. C'est un petit 1200. Merci abcox

ok merci Bientôt sur la route...

Merci automatic mais j'ai remonté. A priori ça à l'air d'être bon. C'est normal je pense qu'on soit obligé de vriller légèrement la barre de suspension pour serrer avec la trompette? Merci A+ Adrien

Salut, Je change actuellement ma boite à trompettes sur ma cox 1300. J'ai démonté un peu rapidement et j'ai du mal à me souvenir comment étaient assemblés les différents accessoires au niveau des trois boulons fixant la trompette et la lame de suspension (trompette, amortisseur, lame, butée caoutchouc...). Est-ce que quelqu'un aurait une photo pour que je puisse visualiser? Merci Abcox

J'ai trouvé un garagiste qui m'a extrait le roulement derrière le nez de boite. Mais le roulement ne comporte aucune référence. Je n'ai rien trouvé dans la revue technique. J'ai contacté VW mais n'ont pas ce roulement et ne trouve pas sa référence. J'ai regardé rapidement chez un ou deux fournisseurs de pièces cox. Ils ne l'ont pas. Est-ce que quelqu'un sait ou je peux me fournir ce roulement ? A défaut il me faudrait sa référence pour consulter des spécialistes de roulements. Merci A+ Abcox

J'ai démonté le nez de boite. j'ai pu constater que le roulement visible derrière le nez de boite est HS. Les billes sont libres dans le roulement. La pièce plastique qui les maintient normalement à leur place est sortie du roulement. J'ai un pb d'ordi en ce moment donc malheureusement je peux pas mettre de photos. Est-ce que quelqu'un sait comment changer ce roulement ? Ou est-ce qu'il y a éventuellement une adresse ou je pourrai le faire changer? Merci abcox

C'est bon elle est posée. Merci pour les infos. J'ai effectivement laissé les trompettes dessus. J'ai même laisser les tambours parce que j'arrivais pas à les ouvrir. A mon avis les machoires ont creusé les tambours et doivent être coincées dans cette gorge. Concernant le problème de la boite, j'avais un ronronnement en roulant qui disparaissait quand j'embrayais (quand on enfonce la pédale on embraye ou on débraye?). Dans un premier temps j'ai pensé à la butée. Je l'ai remplacée mais ça n'a rien changé. En tournant l'axe de la boite à la main j'entends un bruit de bille qui choque. Après quelques recherches sur le net j'ai l'impression qu'il pourrait s'agir d'un roulement d'arbre primaire. Et je pense qu'il serait plus simple pour moi de trouver une nouvelle boite. Je lance donc un appel : Est-ce que quelqu'un a une boite à trompettes en bon état ? Merci A+ abcox

Ok Je pense qu'il faut purger le liquide de freins dans un premier temps. Et ensuite, elle est fixée à quels endroits la boite? Merci abcox

Salut, J'ai pris quelques jours de congés pour bricoler sur ma cox et faire en sorte qu'elle puisse rouler à nouveau. J'ai un problème de boite et j'aimerai la sortir pour la changer. J'ai démonter le moteur et j'aimerai savoir comment procéder ensuite pour poser la boite. Est-ce que quelqu'un peut me renseigner? Est-ce qu'on peut décrocher les trompettes (avec les 6 boulons de chaque côté je pense) et sortir juste la boite ou est-ce qu'il faut sortir l'ensemble? Merci Abcox

Voilà 6 ans quelle était entreposée dans le garage de mes parents en Picardie suite à un problème de boite de vitesse. Et ce we elle a (enfin) fait le voyage de retour! C'est une 1300 de septembre 1967. C'était ma voiture d'étudiant. Au programme dans un premier temps : trouver d'ou vient le problème de boite pour pouvoir la faire reprendre la route. Dans un second temps, j'aimerai lui donner une nouvelle jeunesse. A+ Abcox

Ah oui maintenant que vous me le dites ça ressemblait effectivement à un tuyau creux. J'ai pas le carbu sous la main mais je vérifirai lorsque je l'aurai récupéré si cette pièce y est tjs. Je peux donc risquer de remonter tel quel? Merci Adrien