Tof141

Bonjour a tous j´ai pu constater que nombre d´entre nous ont un attelage pour leur servir de pied à terre pour les meetings... moi le premier faites nous-en profiter en photos! la mienne c´est une trigano Campifix de 1966 tractée par ma 4L..... mais dans le monde VW la puck semble plus courante....

Moi c'est mon chien qui kiffe les voitures à pédale Bon, en même temps il s'appèle Fangio donc il avait intérêt à kiffer ... Bon désolé pour le HS je sors

Ah ca c'est une idée! bon ben je me laisserais conseiller par mon spécialiste cox local pour l'attelage c'est vrai qu'en meeting c'est super ces machines pour aller d'un coin à l'autre!

bon mannheim n'a rien donné; ce modèle n'a jamais été commercialisé chez nos voisins allemands.... sinon elle est finie et elle roule très bien, c'est sympa ca roule bien c'est confortable ca consomme po des masses c'est rigolo... par contre -mon carbu fuit toujours un peu.... -ma roue donne des a coups (normal vu qu'elle est voilée mais bon d'après le mec que je suis allé voir dis que le voile est trop important et en plus il y a un plat...) -j'ai toujours rien d'électrique (phares, klaxon etc...)

bon alors moi j'avais jamais vu et je suis fan....

ils ont l'air d'en avoir un paquet de cox

nickel, je vais me renseigner sur Manheim je n'étais pas au courant mais ca va être bon ça, (et ca me fera quand même une occaz de faire une sortie avec...)

Désolé si ca n´intéresse pas tout le monde mais bon avec les heures passés dessus je voulais quand même partager ca... Acquisition de la bestiole en 2006 non roulante moteur non bloqué -Après une petite remise en route (décrassage, mise en place d'une bougie, de lumières, d'une durite d'essence, d'un réglage et nettoyage carbu...) elle reprend la route 2010 début de la restauration complète -Démontage du moteur pour remplacement de tous les joints, pour refaire la segmentation le réglage du jeu aux soupapes etc... Mais, le joint de culasse est HS la chambre de combustion, les soupapes, le piston sont couverts de calamine Le reste du moteur est simplement sale et gras, mais tout est en bon état (la photo est déjà après un petit traitement des pièces) En attendant les segments et les joints qui tardent à arriver, démontage de l'ensemble en vue d'une peinture complète Après plusieurs heures de ponçage on passe à l'apprêt les parties plastiques sont elles aussi repeintes La segmentation est ensuite refaite lorsqu´arrivent toutes les pièces, le carbu renettoyé, les soupapes nettoyés et rodées Chaque pièce est nettoyée, révisée et graissée avant d´être remontée les chromes sont "redorés" entre temps la peinture prend forme Il ne reste plus maintenant que le remontage du moteur et l´éléctricité mais la.... gros souchi pour moi: premièrement, il me manque: -Le phare AV -Le câble de compteur -La selle d´origine -la durit d´air (que j´ai rafistolé mais c´est pas joli) -le feu AR -le cache du carbu -la boite à outils sous le reservoir et ensuite je n´arrive pas à caler ma distri car je n´ai pas le même arbre à cames que dans le manuel d´atelier (donc j´ai d´autres repères dessus) et je n´arrive pas à ouvrir la partie du carte derrière laquelle se cache le 2e repère (j´ai chauffé dégrippé chauffé martelé...) rien à faire (si j´ai foiré 2 tètes de vis...) même au cliquet ca vient pas.... Alors vu que je n´ai pas de taraud de la longueur de ces vis je ne vais pas percer... question; y a t-il un autre moyen de caler ma distri en fonction de la position du piston? (alors le cycle 4 temps je le connais mais je veut des repères précis le 5% avant le PMH c´est quand même chaud à trouver sur ce moteur) Si a tout hasard quelqu'un s´y connais un peu en cyclo 4tmps MERCI

trop classe pour l'instant la bestiolle (ca rend vraiment bien le top chop) je suis impatient de voir le résultat moi perso je te proposerais bien un coup de main juste parce que j'aime les rods mais bon faudra voir ca dès que j'ai de nouveau la 3D donc en attendant tu peut aussi ne pas appeler si t'as besoin

bon, pour le CT je suis obligé de refaire les freins de la 203 (cylindres de roues + machoires + flexibles) et le ct de la R4 approche (bon là machoires et plaquettes et basta) je sens que je vais bientot etre au taquet sur tout ce qui touche au freinage.... ... ou pas... en attendant je n'ai pas eu le temps de voir pour recommencer sur la cox mais je vous tiens au jus merci pour les conseils je vais voir ca au plus vite (et pour ceux qui veullent savoir les vacances étaient à peu près comme ca: ) (le bonjour à ceux qui bossent!) bon alors voila le freinage de la 203 il est fait et ca a super bien marché et du premier coup... j'en déduis donc qu'avec la cox c'est pas juste moi qui suis en cause

bon ben c'était pas ça non plus... les durites sont toutes nikel les rigides comme les souples qui sont en aviation... du coup maintenant j'ai tout démonté je vais re-vérifier le MC les étriers enfin tout et on verra bien si je trouve une piste (juste avant de devenir tout rouge et de traiter de tous les noms mon frainage j'ai constaté que les pistons dans les étriers semblaient très durs, voire un peu grippés...)

ok merci les gars jr vais tenter ca dès que j'ai le matos je vous tien au courant

oui ca c'est fait elle est à la bonne longueur aussi...

Les pistons? ceux des cylindres de roue? (ou je ne sais plus si ca a un autre nom pour le freinage à disque mais bon bref...) en tous les cas les plaquettes des 4 roues se serrent et se déserrent normalement donc j'en avais déduit que oui.... piste que j'ai eu aujourd'hui une durit encrassée... mais encrasée par quoi??...

oui bien sûr et en refaisant autant de fois la purge il ressort aussi clair qu'il rentre.... perso je suis à court d'idées....