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Pour les conversion: 1 pouce=25,4mm Pour en dire plus: La modélisation présentée est celle de l'arceau mini. Voici un exemple d'un modèle vendu. Les tarifs à envisager lors d'un achat: Modèle acier doux: 500$ (départ US) Modèle Cr-Mo: 650$ (départ US) Concernant les arceaux: ils ne sont pas obligatoires dans les épreuves type RWYB (Run What You Bring, "Roule avc ce que tu amènes"); Par contre pour la classe Sportsman l'arceau n'est pas toujours obligatoire: parragraphe 4.5 page 6 du règlement: [size=7] 4.5 ARCEAU DE SECURITE Arceau de sécurité obligatoire sur toutes les voitures (y compris les «T-tops») qui effectuent un run entre 11,00 (*7,00) et 11,49 (*7,35), sur les voitures décapotables qui l'effectuent entre 11,00 (*7,00) et 13,49 (*8,25) et sur les véhicules de type buggy qui l'effectuent en 12 secondes (*7,50) et plus. Autorisé sur toutes les voitures. Voir Règlement Général 4.10, 10.6. [/size] Par contre en deça des ses conditions il faut une "cage" complète: paragraphe suivant: 4.6 CAGE DE SECURITE Cage de sécurité obligatoire sur les voitures qui effectuent un run en 10,99 (*6,99) ou moins ou sur toute voiture dépassant 135 mph (217,2 km/h). Arceau de sécurité autorisé au lieu de cage de sécurité sur les voitures à carrosserie complète, avec paroi anti-feu, plancher et carrosserie non modifiées (depuis la paroi anti-feu vers l'arrière, modifications de passages de roue autorisés), effectuant un run entre 10,00 (*6,40) et 10,99 (*6.99). Sur les voitures décapotables effectuant un run en 10,99 ou moins ou dépassant 135 mph (217,2 km/h), cage de sécurité obligatoire. Le châssis des voitures l'effectuant entre 7,50 (*4,50) et 9,99 (*6.39) doit être inspecté tous les trois ans par l'ASN et la cage de sécurité doit porter une étiquette réglementaire avant de participer à un run. Les dragsters à moteur arrière doivent être conformes à la Spéc. SFI 2.7A; les véhicules effectuant un run entre 8,49 et 7,50 et/ou dépassant 180 mph (286 km/h) doivent répondre à la Spéc. SFI qui s'applique en fonction de la carrosserie utilisée. Dépôt de métal sur le châssis interdits pour tout véhicule construit après le 1/1/2004. Sur tous les autres véhicules, le type de carrosserie utilisé devra être conforme aux spécifications exposées dans le Règlement Général, 4.11, 10.6.

A voté, pas besoin de vous dire pour laquelle! A vous faites remonter la cote! 4% c'est pas le Pérou!

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Qui veut un samba? Sur Ebay DE Préparez les mouchoirs!

Y'a pas à dire, bravo pour la vidéo. Sacré taf et que de souvenirs de cette année 2006! Vivement la 2007.. Enfin, on n'a pas encore fini la 2006 et il va y avoir encore quelques bons moments...

------------------------------------------------------ 1 x Carburateur 34 pict origine (211 129 031P) = €172.00 OK 1 x Kit réparation carbu Solex 28/30/34 pict (111 198 569Z) = €12.00 ??? Pourquoi faire? 1 x Faisceau de bougies Bleu en silicone 7mm (00 9407 0) = €20.00 Faisceau Bosch silicone plutôt que les autres. 3 x Joint de vidange (le kit) (111 198 031A) = €6.00 OK 1 x Vis platinées 8/70> (059 998 051) = €4.00 OK 1 x Condensateur 73> (+ allumeur 009) (028 905 295B) = €5.00 OK

Pour les durites: un fournisseur sur Montbé: la Sicam. Ton outil sert à quoi exactement? adapter le syncro ou réaliser le réglage?

Passe à la maison, j'ai un syncro qui traine en double. Question: as-tu vérifier le jeu des axes de papillons? Du jeu à cet endroit et c'est une prise dair assuré qui rend impossible le réglage. Test en pulvérisant du start pilot aux axes.

Allez pour faire faire baver: http://www.staggsracing.com http://www.mattdavisracing.com http://www.lowbugget.com Il en existe plein... bonne chasse

La plaque sert juste à obstruer la sortie que ceratin 4 en 1 possède afin de monter une waste-gate séparée lorsque le turbo n'en ait pas pourvu.

non DSL si ce n'est la photo du piec moulé turbocompressé mis dans le topic turbo Allez une variation sur base 356: un delivery 356:

Style vintage Racer: Superbe

Allez pour donner quelques idées:

Fastidieux: oui et non et le prix de revient n'est pas non plus un élément à négliger, ne serait-ce que pour le moteur d'essuie glace. Il faut sois un induit spécifique, soit un "abaisseur" de tension (le plus simple une résistance en série avec le moteur, ou alors les systèmes électroniques permettant de faire varier la vistesse).

Un passage complet en 12V n'est pas des plus simple: Toutes les ampoules Relais clignotants Relais phares Régulateur de tension Moteur d'essuie glace Avec en génral une adaptation d'une partie du faisceau. Pour le démarreur: OK le récent avec le moteur correspondant. Pour le montage sur la boite, je ne peux te répondre.

Pour la queue de boite: papier de verre ou le mieux les tampons récurants, de l'huile de coude, du dégrippant (3 en 1 ou WD 40) et tu pourras remettre l'ensemble en état. Carter corrodé: ce n'est que du superficiel, les carter VW sont en alliage de magnesium et d'alu (comme les carters moteurs) et donc quasiment insensible à la corrosion. D'autre part j'ai lu que tu comptais monter le 1200 de 84, dans ce cas attention à la compatibilité démarreur volant moteur: les démarreur 6 volts ancienne génération sont prévus pour fonctionner avec un volant moteur ayant 109 dents sur la couronne. Les 12V et 6 volts récents avec un volant moteurs comportant 130 dents. Autre remarque concernant le montage de ton 1200 de 84. Si je me souviens bien, les 1200 mexico sont en 12V. Donc pour le faire fonctionner sur ta 59, il faut changer l'allumage (du moins la bobine) et les éléments électriques du carbu: ettoufoir et starter.

Quelques éléments de difference: L'accouplement entre la barre de commande et la canne jockey qui sort du nez de boite à été modifié en 65. Donc il faut vérifier le diamètre des 2 cannes jockey et lea possibilité de mise en place du système d'accouplement de ton ancienne sur la boite récente. La boite récente à une voie plus large que l'ancienne. C'est à savoir pour l'aspect visuel de la voiture. D'autre part: la 59 est en tambour 5 trous, la récente est en 4 trous. Il n'est pas possible de faire juste l'échange des tambours. La profondeur des cannelures étant differentes ainsi que les machoires. La solution l'achat de tambour 5 trous spécifique au boite depuis 68 (les 67 sont encore differentes): environ 90€ le tambour. De plus il faudrait vérifier la compatibilité des cables de freins mains. Voilà beaucoup de travail. Mais au fait j'aurai juste une question pourquoi cet échange?

Bon j'ai retrouvé quelques articles du net sur la suralimentation, vous trouverez le tout à l'adresse suivante: Comment faire? DSL mais tout est en anglais et je n'ai pas le temps de tout traduire. Bonne lecture. Malade moi: mais non...

J'aime bien celle là: Pas mal l'option tole rapportée n'importe comment. En tout cas bon courage pour la resto...

Yo, pas vu suis fatigué en ce moment! Trop de taf...

Bon c'est l'hiver et le temps de refaire un petit intérieur à votre VW: Pour les amateurs de German, petite promo chez Cora: 2 sièges semi-baquets bi-ton: Bleu-noir Rouge-noir Gris-noir Tarif: 199€ la paire. Plus de renseignements: http://www.cora.fr/magasins/promotion.asp?=DN Ouvrez le catalogue: 1 acheté le 2° gratuit. c'est en page 28.

Pour voir l'album complet: http://vwcharger69.free.fr/album-balade-octobre/index.html Et vous avez la possibilité de télécharger les photos non compressées.

Une petite partie...

Pour l'arceau seul: 1 heure. La modélisation du chassis respectant les cotes m'a pris un peu plus de temps. Environ 3 heures entre le garage et le PC.

Bon voilà le résultat de quelques heures sur mon PC. Un arceau respectant le règlement NHRA et donc le FIA pour les voitures de "série". Si vous voulez voir l'ensemble plus en détail, plutôt que de vous faire des animations, je vous laisse charger le programme de visualistion des fichiers CAO http://vw.efi.tech.free.fr/projets/swviewer.exe Et l'archive auto-extractible: http://vw.efi.tech.free.fr/projets/arceau_nhra.exe Installer le logiciel (il est gratuit et légal) et ouvrez le document Chassis NHRA.sldasm après avoir décopmpressé l'archive. Des amateurs?