vwcharger691

Deux remarques: le transpo 1.9 essence est un watercooled... De tête il me semble que les boite tire un peu plus long. Mais toutes les réponse sont dans la RTA des transpos. a+

C'est un démarreur spécifique au combi ou un universel?

Il faut regarder du coté des anciennes préparation comme les compresseurs, les kits, okrasa tde etc. Le plus simple et le moins couteux, prendre exemple sur un Okrasa ou TDE et le copier avec des pièces plus récentes que tu trouveras dans les shops. Sinon en Pa: http://annonces.flat4ever.com/listing-33634-judson.html a+

Ah oui un combi ca ne rentre pas partout et avec un toit westy c'est encore pire. A+

Largement +1 aussi vu l'état de ton bus. Autre chose concernant l'aménagement d'un tolé, enfin ce n'est qu'un avis perso car tout dépend des gouts et des envies, l'ajout de meuble réduit énormenent la sensation d'espace ressentie dans le bus. Pour avoir testé le bay avec et sans les meubles, j'ai été assez saisi par l'impression d'espace réduit lorsque tout est installé, et encore les vitres latérales offre une lumière non négligeable. Pour avoir relu ta présentation, tu dis que ce n'est pas un tolé d'origine? Alors c'est quel modèle? As tu le lien vers le décodage de ta m-plate? a+

Oui surtout si ca ne marche pas. Franchement si tu veux un combi équipé westfalia ou devon, le mieux à mon avis est la revente du tien et de te trouver un westy ou autre complet, ce la te couteras moins cher que de transfoemer le tien et en plus tu seras en règles adminstrativement. Afin d'avoir une idée du coup d'une transformation je te conseille d'aller faire un tour chez les differents revendeurs et de te renseigner sur les "incontournables" à acheter comme les joints pour le toits etc... C'est la base, après pour les meubles, soit tu es menuisier et tu refais les meubles (les plans sont dispos) sinon attends toi à débourser quelques centaines d'euros pour un meuble... A+

Quel type de toit westy? Le champignon ou le toit complet. Dans les 2 cas il faut découper le toit en tole. Pour les toits complets, la partie avant est fixée via des pates sur le toit en tole. La partie arrière est fixée par deux compas à l'arrière. La fixation des compas sur le toit se fait par des vis et ecrous noyés dans le toit. En plus de la découpe il te faudra prévoir la toile et les differents joints. Du boulot et pas mal d'argent à investir. a+

Les crans ne sont pas réalisables en fraisge ou tournage, c'est très difficile. Une des solutions les plus simples pour une bague: usinage en électroérosion à fil. A+

Une réponse simple: non je ne pense pas qu'il existe des bagues d'adaptation. Enfin depuis que je traine dans le milieu de la cox je n'en ai jamais vu. Pour adapter un volant d'ancienne sur une récente: Tu extrais (usinage obligatoire) le moyeu du volant d'ancienne et tu le remplace par un moyeu de récente adapté au diamèmtre, moyeu prélevé sur un volant. Ca c'est la technique hard. (Utilisé pour monter les volants grant etc sur les combis) Technique plus soft: utiliser un moyeu type universel (grant, motolita etc) et y adapter le volant d'ancienne. Mais à mon avis tu te lances dans une "aventure".

C'est une autre "maladie des combis", en cause en général les bagues de guidage en plastique de la tringlerie du levier de vitesse. Et peut-être le coupleur de levier de vitesse: Voilà les pièces à changer. En général le changement de la première bague est suffisant, celle qui est juste sous le levier: attention il existe 2 modèles.

Pour le plasma pas grave, mais bon c'est un bon outil, un peu couteux (600€) mais le top pour tout ce qui est découpe acier alu etc... Faire travailler les la mes en opposition: en position normal les bras de suspension avant sont parrallèles lorsque les fusées ne sont pas montés. Pour assoupplir la suspension, il faut que les bras "ouvrent" à l"arrière, la distance entre les rotules (non montées) doit être supérieure à la hauteur sur la fusée. En schéma très simplifié: a gauche suspension normale, à droite celle assoupplie a+

Démonté oui, car il a un problème de soudure au niveau de la coupe du raccourcissement. De plus il est destiné à une autre cox, donc pas à vendre. Sinon quelques photos du montage d'un sway a way sur un train d'origine: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.1717650775917.2093128.1077674552&l=5826fe9184 Des photos de la cox avec train raccourcie et train d'origine sont sur mes albums FB et dans le forum. Quelques astuces: Il existe 2 techniques de raccourcissement d'un train avant, tout dépend de l'endroit ou on coupe. 1° soit tu conserves la partie centrale du train entre les fixation sur le chassis, et on racourcci chaque coté. 2° soit on coupe au milieu, pour enlever les cm et on redéplace les fixations. Chacune des options à ses avantages et ses inconvénients: la première il faut redéplacer les guidages intérieurs des bras; pour la seconde faire attention à la géométrie finale: alignement des tubes et repositionnement correct des fixations. Pour les découpe de lame, le top c'est la découpe plasma... pas de problème, tu réalises les découpes que tu désires: mise à longueur et réalisation des Vés dans chaque lames pour la vis pointeau. Attention à une chose enfin qu'il ne faut pas négliger, surtout pour rouler, la position du sway a way qui doit être modifiée par rapport à un train d'origine, les lames de torsion étant plus courtes, elles se déforme moins sous la même charge donc moins de difference de hauteur entre le train avant libre et le train chargé (caisse posée sur ses roues.) Même conséquence sur la tenue de route: des "ressorts" plus durs devant. Pour assouplir un peu il faut faire travailler les lames en opposition grace au sway a way.

-14 cm ... Ca va toucher de partout. J'ai un train de ce type sur ma cox... J'ai roulé durant 6/7 ans avec. Je suis repassé avec un train normal abbaissé de 6 cm avec sway a way et fusées décalées. Tout passe sous les ailes. (Mes jantes avant sont en 6x15 monté en 185/55 r 15) Franchement si c'est pour pouvoir rouler avec la cox, je ne te le conseille pas. Mais bon chacun voit midi à sa porte.

Le comparatif est sort dans un vw tech, désolé je ne me souviens plus du numéros. Pour les moteurs 1200 il existe aussi un 4 en 1 petite bride sur lequel tu pourras monter n'importe quel silencieux: en exemple: http://www.mecatechnic.com/COX_VC20001_FR_Collecteur-4-1-pour-silencieux-pro-turbo-1200.htm ou ici: http://www.bugart.net/product.php?id_product=3064 Mais tu le trouveras ches pas mal de spécialistes vw.

Superbe, je vais pouvoir enfin avoir un moteur correct à mettre dans la 356 pre A Outlaw....

Ok sauf quand tu commandes par tel ou internet... Au fait une question: pourquoi passer des trompettes aux cardans si tu fais un resto de ta cox?

Pour chaque modification de ce type je n'ai jamais utilisé de gabarit. Je me refere à chaque fois à l'article paru dans SVW et je prend le temps de vérifier les cotes plusieurs fois en faisant un montage à blanc. Je n'ai jamais eu de soucis par la suite. Cordialement.

Chez le fabricant, il y a toutes les notices: un exemple: http://www.grantproducts.com/files/instructions/97506-00-01.pdf Sinon sur le site: http://www.grantproducts.com/ tu tapes ton numéro de produit dans la recherche et tu as accès aux notices de montage. Cordialement.

C'est un 215 montage d'origine des 1700 T4 mis à part certains qui étaient monté en 210.

c'est ici: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=28510362365&rub1=Engine&rub2=Clutch%2CPressure%20Plates%2CStandard&artnr=15179a&pn=0&sort=0&all= Cette pièce: Pressure Plate 215mm with Trust Ring ref 141 025 022AR

Effectivement tu dois enlever la rondelle prévu pour les systèmes non guidés.

Il était en pleine forme le Phiphi ce jour là. MDR...

Là désolé mais je ne comprends pas: 4 cylindres et 2 pistons je ne vois pas du tout ce que tu veux faire. Le régulateur le plus simple et le moins cher: le doigt d'allumeur à rupteur: entre 20 et 40€ suivant le régime environ. 20€ pour le modèle VW des combis trnaspo: 4200 tr/min et 40 pour ceux prévu pour des régimes plus élevés. Perso je roule depuis avec un 1,7L sur la cox avec un abaissement de 7cm. Je fais attention, jamais eu de problème. Les carters VW magnesium sont des très bonne fonderie pour ce qui est de la finition intérieur. Pour les carter alus, un petit peu d'huile de coude ne fait pas de mal, le travail de la lumière de ventilation est aussi necessaire. 4 en 1 rien à ajouter, c'est un bon choix. Un silnecieux retiends plus ou moins les gaz d'échappement. Le mieux: de quel point de vue: performances pures, rapport qualité prix, confort de roulage: bruit ressenti dans l'habitacle... pour cela tu peux déjà te faire une idée avec la lecture du VW tech n°10... bonne base, mais ne pas oublier un kit de refection par carbu (pochette de joint) et la mise au point qui peut necessiter le changement de gicleurs et tube emulsion. Voir dans le forum sur les anciens posts à ce sujet. Voir avec les revendeurs de pièces, pour les diponibilités, je ne peux pas répondre à leur place. tu auras déjà de quoi t'amuser. Là difficile à dire, la conso dépend de la cylindrée: oui mais aussi essentiellement de la conduite... Pour ce qui est des carbus, je préfère les DRLA pour le look. Pour ce qui est des performances relatives, reprends le VW Tech n°4 où sont testés les kit carbus, difficile de résumer en qualues lignes le test complet. Prends aussi conseils auprès des revendeurs de pièces, ils ont une expérience incomparable et pourront aussi te conseiller.

Parfait, yu as bien appris la leçon... Non juste un point le carter de 1.7L même en version non extra-plate ne descend pas trop bas. Il reste un bon élément. En particulier il ne descend quasiment pas plus bas qu'un 4 en 1. Allumage: oui le 009 mais en ce moment on trouve les allumages électroniques des mexico à des tarifs abordables. Les +: allumeur type "009" mais d'une qualité supérieur. Enfin je parle pour le modéle que je possède. Pas de jeu dans l'axe. etc. Capteur effet hall - Module d'amplification de puissance extérieur - bobine THT - Pour avoir tester 009 et celui là sur le même moteur: on ressent la difference, moteur plus rond et plus régulier. a+