vwcharger691

www.germanlook.com rubrique tech artilce Straigten your bug. Quelques spécif du chassis 1302/3.

Les boutieilles en magasins de bricolage sont suffisament importantes pour réaliser une réfection de cox. Soudures planchers, longerons, quart arrière, passage de roue avant, nez de chassis n'ont necessité que 2 bouteilles à 60€ la recharge... Je parle des bouteilles recargeables et non des bouteilles jetables. En ce qui concerne le 380 (triphasé) je vous recommande de prendre rdv avec EDF afin d'évaluer le surcout de l'abbonnement en comparaison au monophasé. Pour ce qui est d'une démo, pas de prob pour ce WE.

Pour information et quelues minutes sur de la vidéos, voici quelues fims réalisés los de crash tests de VW aircooled: cox et Transpo T3 et des véhicules actuels: VW entre autres; Un bus T3 double cabine: Que penser de tout ça? Nos VWs aircooled mêmes si elles sont de coception anciennes protège au moins aussi bien leurs occuppants que les cercueils roulants récemment mis sur le marché. (je vous laisse seul(e) juge de la remontée de colone de direction du Jiangling Landwind, ce qui n'apparait pas dans la cox...) Mais face au meilleurs véhicules de cette catégoris: la fox par exemple qui remporte 5 étoiles au test Euroncap, on peut alors comprendre facilement l'avancé dans la protection passive dont les véhicules bénéficie actuellement.

Si c'est de la carrosserie morte, j'en ai un stock... Pour le reste, la technique s'apprends surtout avec de la pratique.

Passe chez moi si tu veux tester le matos. Le mien est pret à fonctionner... En plus je n'habite pas trop loin du Bricoman... (juste 150m) LOL A+

Le 3.44 est un couple de remplacement qui a été construit pour les VW au même titre que le 4.83 utilisé dans les baja. Le pignon de 4° est bien un 0.93 tant sur cette boite que sur les 8x31 d'origine.

La durite en 6 mm de chez jacqu'auto se monte sans aucun problème sur une cox. Ma 67 est équipé avec ce type de durites. Si tu as besoin d'un coup de main pour t'aider va voir en MP.

A l'heure actuelle, vu le prix demandé pour les usinages, il n'est pas rentable financièrement de faire réaléser un carter usagé. En effet sous les efforts répétés du moteur, les paliers du carters se déforme (prise de jeu) mais le matériau se fatigue aussi. Il n'a plus les mêmes caractéristiques qu'à l'origine et donc aura tendance à moins bien supporter les efforts.

Voici une des boites tirant relativement long sur une VW. Il s'agit de config que vous pouvez acheter prête à l'emploi. La classique 8x31 extra longue: rapport 1, 2 & 3 identique au 8x31 d'origine, à savoir respectivement 3.78, 2.06, 1.26 Mais le rapport de 4° est un 0.88 en remplacement du 0.93 qui équipe les 8x31 d'origine. Perso je n'aime pas trop le trou entre la 3 et la 4 qui necessite un moteur extra coupleux afin de relancer la voiture au passage de vitesse. Une autre plus adapté au moteur VW (qui a ma préférence pour un roulage quotidien): Rapport: 1° 3.78 2°: 2.06 3°: 1.26 4°: 0.93 soit l'étagement du boite 8x31 d'origine mais équipé d'un couple conique de 3.44 (au lieu du 8x31= 3.875). Gain par rapport au calcul de Cox force: Vitesse de 118 km/h... Ca se situe un peu en dessous d'une G50 mais cela posera moins de problème pour l'installer dans une cox.

Excellent résumé des divers méthodes. J'ajouterais juste la difference en train à rtules (après 66) et trains à pivots (avant 66). Les trains à pivots n'ont quasiment aucune limite pour l'abaissement comme pour la réhausse. Il faut juste faire attention à la position de la butée qui est soudée sur le train et dont il faut le cas échéant modifier la position afin d'obtenir une hauteur correcte. a+

Je te répondrai la même chase que Gismo. C'est avec un Bimax 145 que je refait la carrosserie de ma 61. voir les photos et commentaires. Ce poste fonctionne bien sur les tole. Par contre il ne faut pas oublier lors de l'achat de ce type de poste que tu dois ajouter le prix de la bouteille de gaz pour pouvoir souder au mig. Sinon ce sera obligatoirement une soudure au fil fourré ce qui est possible avec le bimax.

Quelques vidéos glanées sur le net: 2006 CB Perf PS Nat's Promo Video(6Mb) Courtesy of VW Racing News http://www.harmonracing.net/videos/CB_2006_small.wmv Damon fights to keep QT2 between the walls(2Mb) 2006 CB Performance Pro Stock Nationals: un crash évité de justesse... http://www.harmonracing.net/videos/Indy_Damon.wmv 2002 Scat Pro Stock Nationals (5Mb) Courtesy of Ocean Street Video http://www.harmonracing.net/images/scatpsnatsbig.ram Un peu plus de fun sur: http://www.harmonracing.net/media.php

Merci Nouveau site en ligne... Toujours la même adresse mais interface graphique revue...

Désolé mais il y avait une panne de serveur... Tout est remis en ordre...

Plus forts que des mots je vous laisse l'adresse où vous pourrez voir les photos de l'avancé de la réfection de ma cox de 61. Cliquez sur l'image Vous pourrez aussi laisser vos commentaires. Malade: oui un peu même beaucoup...

De plus en plus, le marché de la pièce VW est envahi de copie de pièces siglées "Hi-Po". Un exemple: Les copies: 680$ http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volkswagen-VW-Type-I-Cylinder-Head-94_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ107063QQihZ016QQitemZ260128265971QQtcZphoto Les vraies: 1784$ le site: http://autocraftmachine.com/heads.html Vous remarquerez que mise à part l'inscription de la marque sur les originales,les fonderies semblent identiques. C'est partiellement exact. A quelques differences près: il est impossible sur une photographie de connaitre l'alliage utilisé. Or ce dernier confère dans le cas présent aux pièces leur intégrité structurelle et physique. D'autre parts concernant ce produit: la copie est d'excellente sur les formes extérieures mais toutes la parties conduits d'admission et d'échappement est complétement ratée. Un préparateur donne sur ce topic: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=113204 , sont avis sur la question: From: Marty Staggs www.staggsracing.com The heads and S$IT out of the box. They have steel valve guides and the ports are larger than the seats. They ARE cheap though. Not too sure about the material or heat treat. To fix them and make them into a decent head - 1 - pull the seats out and weld the seat areas up and down into the port 2 - core out the guides 3 - install over-sized OD guides 4 - machine new seat shelves 5 - install proper seats 6 - blend ports to seats Traduction: Les culasses sont "direct du carton" (sous entendu: aucun travail n'est effectué suite à l'envoi depuis le fabricant en chine) Elles sont équipées de guide de soupapes en acier et les conduits sont plus gros que les sièges. Elles sont peu couteuses. Aucune certitude concernant le matériau ou le traitement thermique. Pour les préparer et les rendre correctes: 1 - enlever les sièges (de soupapes) et recharger en soudure le conduit et l'emplacement des sièges. 2 - installer de nouveau guide en 1°cote répapration 4 - usiner de nouvelles portées de sièges 5 - installer des sièges de bonne qualité 6 - usiner les portées de sièges pour les soupapes. Fin de la traduction, je reprends mes commentaires. Enorment de travail à réaliser sur ces fonderies afin de les rendres performantes. A ce petit jeu, vous aurez dépenser largement plus qu'une culasse de gamme inférieure pour un résultat incertain. Un exemple: Voilà, je vous laisse le soin de vous faire une opinion sur ces nouveaux produits qui commence à pointer le bout de leur carton d'emballage. Je ne cherche pas à lancer une polèmique sur les produits "made in china" mais juste à montrer que certains produits sont à considérer avec beaucoup d'attention. Je remercie les membres de shoptalkforum: www.shoptalkforums.com pour leurs commentaires qui m'ont permis d'écrire cette petite info. Vous retrouverez les commentaires initiaux à cette adresse: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=113204

Quelques news des vacances... Etant bloqué à la maison durant ces vacances, et aynat besoin d'un petit défouloir je me suis attaqué à la tolerie de la 61. Au menu: Pour la chassis: 2 planchers 1 nez de chassis Pour la caisse 2 longerons 2 pieds de portes avant 1 tole cloison de pédalier 2 toles de flancs Vous trouverez les photos à l'adresse suivantte: petit album qui sera mis à jour au fur et à mesure de l'avancement et jour par jour. http://vwcharger69.free.fr/album_refection_62/

Une pettie série télévisée:http://www.dragracingtv.com/vw/2006/car-video-super-comp-92006.htmla+

Comme tous, je suis un peu déçu, mais il faut se dire qu'il existe un bon nombre de meeting durant la période estivale. J'espère que le Bug-In sera à la hauteur de ce qu'était Spa: tant pour le nombre de participants que pour les attractions proposées. En effet étaient regroupés, une des plus grandes expo de VWs de toute l'Europe, des animations avec les tours de circuits et les runs. C'est dommage. Mais il faut bien une pause de temps à autre.

J'ai eu une longue discussion avec Coyotte lors des runs de Malbouhans. On a longtemps parlé des problèmes d'arceau et de matériel homologué necessaire pour les runs. Nous sommes tous deux en accord sur le point suivant: - construisez une voiture respectant les normes minimum d'homologation. En clair: si vous n'avez pas besoin d'arceau car votre véhicule sera au dessus des temps d'index spécifié dans le règlement: éviter tout problème et n'en n'installer pas un. Si vous rentrez dans le premier index de temps: contentez vous de l'arceau 5 points. -Fuyez tout les arceaux décoratifs en vente sur le marché. En quelques mots rester simple. J'ajouterais en plus: pour le système de retenue du pilote: ceinture ou harnais. Comme dans toutes les compétitions, les harnais sont homologués pour une période de 2 ans. La date est inscrite sur l'étiquette d'homologation. Au delà ils ne sont plus valables et si vous êtes face à un commissaire technique qui applique le règlement à la lettre il vous refusera la voiture au CT pour la course. Faites bien attention à ce point. Si vous installer des harnais, surtout lors de l'achat de matériel d'occasion vérifier cette date. Le plus simple: rester en ceinture de sécurité homologué 3 points. Ce système est bien suffisant pour bien des catégories. Petite précision pour les buggy: n'oubliez pas que le pilote doit avoir les mains retenues et qui ne doivent pas pouvoir aller en dehors de l'habitacle. Le système de retenue au poignet est obligatoire.

Oui malheureusment pour ceux qui ne parle pas anglais. Mais pour tout ce qui est atéraiu matière et surtout base documentaire fiable disponible sur le web, seul les grandes universités ("américaines") et les organisations internationales fournissent des éléments interressants.Dans les deux cas la langue utilisée est l'anglais...Je n'ai jamais trouvé de base documenttaire aussi fourni et correcte que cet dernière. Seul l'afnor serait en mesure de fournir les infos, mais cette drnière a une politique de diffusion de l'info très réduite. Il faut payer.

Petite adresse pour ceux qui recherche des infos sur les dénomination des matériaux: acier entre autre :Matweb Concernant les arceaux on parle très souvent de l'acier 1010 & du 4340. A plus

Oui mais attention, Coyotte ne va pas utiliser une arceau comme celui proposé en première page (le 5 points).Il a besoin d'une cage complète.Je n'ai jamais dit que c'était facile. La conception de n'importe quel équipement prend du temps. C'est bien pour cela que la cage que je prépare pour la 61 n'est pas encore achevé.APrès avoir mis en place les éléments suivant: carrosserie, chassis, siège (pour avoir la position de la tête), j'ai passé quelques heures de reflexion sur le positionnement des tubes ainsi que leur forme.Un des points critique pour une cage: la fixation sur le chassis:voici un exemple (NHRA legal): Copyright MufflerMike Pour certains renforts, voici une solution: Copyright MufflerMike Personnellement, je teste actuellement une solution sur la cage que j'ai concue afin de pouvoir l'adapter sur n'importe quel chassis.Les résultats sous peu.

Petite idée cadeau pour noël: Une promotion en ce moment chez Cora (DSL Callmax ) Une Cox et une vieille pompe à essence en platre pour un prix correct (respectivement 25 et 15€). A+ DSL pas de photos dispos.

Pour les nuances d'acier: c'est du #1010 pour l'acier doux (c'est une norme US de désignation des acier) Le Cr-Mo c'est du 4340. Pour ce qui est du tube: acier étiré à froid sans soudure quelquesoit le type (doux ou Cr-Mo) Ne pas utiliser de tube de chauffage roulé-soudé. Attention c'est un point très important pour la conformité et la résistance de l'arceau. Cintrage: cintrage à frois sans chauffe. Soudure: comme précisée dans la norme: procédé Mig ou Tig pour l'acier doux. Tig uniquement pour le Cr-Mo. Pour ce qui est de la fabrication: sans une cintreuse hydraulique, il est imposssible de couder les tubes. Compter environ 250€ pour l'achat d'une cintreuse neuve. Pour ce qui est des cote d'un arceau: je peux fournir les plans de celui que j'ai dessiné avec les dimensions diamètres et épaisseurs respectant le règlement. (par contre il s'agit d'un arceau concu pour une Cox berline). Pour ce qui est de l'adaptation sur un buggy, je n'ai pas les dimensions du chassis donc je ne peux adapter ce modèle. Il faudrait une AM pour prendre les cotes et réaliser alors les plans.