vwcharger691

Je comprends pas VWCharger J'suis justement emmerdé avec les ET10 que je me suis fait fourguer S'cuse suis pas dans les bons calculs. Me suis planté de sens!

Les riviera datent de cette période et sont aussi caractéristiques des Cal-Look de cette génération. Mais comme bcp de jente en repros, la taille la plus dispo reste le 5.5x15 mais en ET 18. Pour les Lemmertz très bon choix, monte les avec une cale de 10.

Allez j'ai le temps de mettre quelques shoot perso: Bon pour éclaircir la situation, j'ai "été flashé" avec la voiture sur le mauvais coté de la route, la preuve: mais c'était pour prendre cette photo: Bon sinon voici: devant chez Snoopy en attendant GG et sa moitié: Durant le repas, on a échappé de peu à une tentative d'empoisonnement au petit pot: Le premier arrêt après: Alex est toujours aussi fier de rouler en cox: Deux qui étaient content de retrouver le chauffage dans la voiture: A l'arret sur un point de vue: C'était la pause 4 heure: et la pause discussion au coin de la portière: Seconde pause à Notre Dame de Consolation: Snoopy s'est réservé une place: Bon mais cela a permis quelque photos: Et une petite dernière sur le parking:

Vue sur la page precedente vwcharger DSL pas fait le lien!

Vu à Spa: un split qui fume une GT3 et une Aston Martin!

Attention: ce'n'est pas du chrome: "New CopyCHROME is a nickel cobalt alloy". Aliage nickel Cobalt: le brillant du chrome mais pas son inoxidabilité.

Le probléme pour tout les traitement de surfaces, le risque chimique et électrique que cela engendre. Les pros facturent très cher ce type d'opérations, car le traitement des bains en fins de vie est couteux. Ils ne sont repris que par des sociétés spécialisées dans l'élimination des produits chimiques. C'est une gros paramètres économiques à prendre en compte lors du chiffrage d'une telle opération. De plus dans mes souvenirs de TP de traitements de surface, il n'y a pas qu'un bain de chromage mais toute une série: nettoyage, décapage, chromage rincage etc... Je te rappellerais une chose: la qualité de finition des pièces chromés provient en partie de la qualité du polissage de ces dernières. En effet les dépot électrochimiques se font en couches minces en ne peuvent eu aucun cas masquer des imperfections.

Tu as trouvé le prochain achat un train rétréci en largeur. enco re quelques heures à passer sous le karmann! En tout cas: cela lui donne un look racer typique. Bravo!

Oui c'est ca! faut couper le gros machin noir qui sort!

Pour la première photo: c'est bien les traces des arrets d'axe? J'ai déjà eu ce type de marque sur un kit. Pour les marques sur les coussinets: met de l'huile! Faut pas rouler sans theau...

Aller d'autres termes: Shock Absorber: Amortisseur Le train avant: Beam: Corps de train Spindle: fusées Caliper: Etrier (de frein) Drum: Tambour Torsion Leaves: Lame ressort (pour le train avant) Ball-joint: Rotule Link Pin: Pivot A l'arrière Swing Axle: Trompettes IRS (Independant Rear Suspension): Suspension arrière à roue indépendante (à cardans) Velocity Joint: Cardan Emergency Brake: frein à main Torsions Bar: Barre de torsion Spring plate: lame ressort.

Par contre un petit conseil: avec -6 cm à l'arrière les butées d'origine deviennent trop grnde, une petite retouche (coupe) ne peut qu'améliorer la tenue de route.

Allez une petite série moteur ou comment détruire un moteur de plusieurs milliers de dollars à cause d'une rondelle à 2 cent! La fautive:

Si ce sont les trois vis qui fixent la lame à la trompettes, un petit coup de chaleur ne leur fera pas de mal. Petit coup de chalumeau, lampe à gaz ou même un décapeur thermique. C'est fou comme le chaud fait des miracles...

Aller quelques petites VW qui vont bien: http://media.putfile.com/Turbo-bug-at-street-legal-drags

Envoie les questions j'essayerai d'y répondre dans la maiger mesure de mes connaissance... Sinon bon voici les 2 chantiers pour l'hiver. Montage de ce P... de turbo qui traine dans le garage depuis quelques années. Et oui il y a d'autres priorités que la VW... Et préparation du moteur pour les runs toujours en version suralimenté. Tu peux revoir les quelques articles écrits sur flat4ever.com dans la rubrique dossier. Les bibles pour le turbo à lire absolument: - Chez CB Performance: Turbomania. Achetez le pack des trois bouquins: Turbomania, Dell'orto et Weber Tech HandBook. - Maximum Boost - Corky Bell - - Turbochargers HP49 - Betty MacInnes - Les deux derniers sont dispo chez Amazon pour 37$ l'ensemble. C'est de la lecture mais ces livres contiennent toutes les infos afin des monter et d'éviter les erreurs.

Aller une autre série sur un bloc HS...

Aller après avoir digéré la première partie voici deux autres éléments du règlement: http://vw.efi.tech.free.fr/reglement/drag/acceleration.pdf http://vw.efi.tech.free.fr/reglement/drag/technique_ffsa.pdf Le premier est le réglement des runs FFSA, le second l'annexe technique J de la FFSA expliquant certains points particuliers.

Une chose à respecter quand même: l'arceau! Il en va de votre sécurité. Laisser tomber les arceaux du commerces 4 ou 6 points qui ne sont pas aux normes. Il vaut mieux ne pas avoir d'arceau qu'un qui deviendra un danger en cas d'accident.

Pour te répondre simplement: Ces prises sur l'échappement permettent de réchauffer la pipe d'admission et évite à cette dernière de geler complètement, (en effet, l'air circulant dans la pipe est en dépression et donc est refroidit par cette dépression, principe de thermodynamique) Le réchauffage est donc indipensable afin de maintenir une température minimum. Le phénomène de givrage est d'autant plus important que la température extérieure est basse d'où plus de problèmes en hiver qu'en été. La solution: ressouder les prises sur le 4 en 1 que tu possèdes ou alors monter un carburateur par banc de cylindres. Dans cette configuration, la chaleur est transmise par conduction entre les culasses et les pipes. Cette dernière étant tellment importante qu'il convient même quelquefois d'isoler thermiquement les pipes des culasses et les carburateurs des pipes par l'utilisation de bakélites. Bonne soudure ou alors retrouve un autre 4en1 non modifié pour une utilisation avec 2 simples ou 2 doubles carbus.

J'ai trouvé une vitrine dans la cage d'escalier de Volksman, mais il n'a pas voulu l'installer chez lui...

Le lien est corrigé. Excusez moi, petite boulette avec une majuscule. Pour les photos je shoote quelques clichés ce WE.

Bon quelques photos glanées ça et là de moteurs, boites VW en triste état. Brutal mais c'est le risque lorsque l'on demande un peu trop au moteur!

Aller un second qui n'est pas pour la voiture mais qui vous permettra de vous entrainer durant la période hivernal pour les départs: vous ne serez plus dépaysé face à un arbre de noël! http://vw.efi.tech.free.fr/driver/practice_tree.exe

De plus en plus de personnes sont interressés par les runs. Voici le règlement FIA Drag que vous devez respecter afin de pouvoir courir lors des épreuves: http://vw.efi.tech.free.fr/reglement/drag/DragGeneral2006.pdf http://vw.efi.tech.free.fr/reglement/drag/DessinsDrag2006.pdf Bonne lecture.