vwcharger691

A l'heure actuelle, les seuls pistons, facilement trouvables, sur le marché en forgé sont les AA (les autres exitent comme les CIMa mais il faut se renseigner sur leur dispo). Les kit 1600 Mahle/Cima sont des modèles coulés plus lourd. Ils imposent donc plus de contraintes à l'embiellage. Y'a bcp de chose qui vont mieux, mais le 009 de bonne qualité reste à mon avis imbatable d'un point de vue rapport qualité/prix/performance. Un carter de 1,7L est largement suffisant. Laquelle??? C'est gros comme échappement sur un 1600... surtout avec un VZ14 qui donne pas mal de couple. L'idéal reste du 1,5 pouce soit du 37,5mm de diamètre comme les boites de chauffage gros diamètre idéal dans une cox pour ne pas se cailler comme aujourd'hui. 36 DRLA de porsche??? en général les 36 DRLA était monté sur les Alfa. Les moteur porsche 4 cylindres, à ma connaissance, utilisait des carbus solex de 40... Disque d'embrayage standard avec un mécanisme d'origine de qualité. Perso j'aime pas les turbines rondes. Je leur préfère les turbines rectangulaires d'origine VW (pas les repros) avec dog house, ce sont les plus efficace de toutes. C'est déjà bcp. La conso sera aussi liée au type de boite monté sur la cox. Avec ce type de moteur, une boite dite "longue" sera le meilleur moyen de faire baisser la conso car à vitesse égale le moulin tournera moins vite. Conso ca ira??? ben tout dépend du ca ira... quelle limite te fixe tu? 6l/100km 8l/100km 15l/100km??? Perso toute mes voiture consomme au mini 8l/100km. Cette semaine je viens de faire le point j'ai mangé entre 14 et 16L/100km... mais je me suis amusé. Par rapport à quoi? Aux ICTs à un carbu central?

Bon on va éclaircir un peu les choses... Le DCNVA est un carburateur Weber et pas un Dell. La reference des Dell est DRLA pour les doubles corps. 90 chevaux dans un 1600 oui c'est possible... mais on atteint les limites des culasses classiques que ce soit des culasses d'origines ou des 040/041... La préparation de ces dernières devient indipensable. Certains revendeur propose des packs culasse préparées pour atteindre cette puissance, il faut compter environ 600€ l'ensemble tout fait. Pour "moins" cher: tu le fais toi même mais il ne faut pas se planter sous peine d'avoir un moteur inroulable. La base technique: Culasse 040 ou 043 (les meilleures fonderies VW d'un point de vue du refroidissement) Soupapes en 35,5x32 en inox. Simples ressorts renforcés Coupelle Cr-Mo Conduits préparés avec les sièges et les soupapes Perso je préfère largement ce type de culasse à des culasses 041 en 39x35,5 complètes. Il faut de toute façon éviter à tout prix les 041 en 39x32, la soupape d'échappement étant trop petite. Pourquoi: les ressorts montés sur des 041 sont les ressorts d'origine VW qui ne sont plus efficaces au dela de 5000/5500 tr/min (affolement de soupapes) Donc pour tirer parti de tout le potentiel des ces culasse il faut que le moteur tourne à des régimes assez élevé donc ressorts renforcés. Ensuite à partir de 5000 tr/min, on vient aux limites des régimes acceptables par un vilo sans contrepoids. Même s'il existe des exemples de moteurs ayant fonctionné avec un vilo d'origine VW à des régimes supérieur à 5000, pour la longévité ce n'est pas le top. Mais franchement pourquoi cet objectif de 90 chevaux? As-tu déjà conduit une cox avec 65-75 chevaux. Je peux te dire que c'est déjà une voiture très joueuse et avec laquelle tu te feras plaisir. Pour 90-100 chevaux moi je préfère mon ancienne config: 1776cc => alésage de 90.5mm vilo en 69 à contrepoids. AAC Engle 110 avec poussoirs Sact et tiges de culbus Cr-Mo. Culasses: 040 en 35.5x32 préparées avec soupapes inox. Bielles: j'avais pris dans le stock des bielles Scat en I en longueur 5,6 pouces. Carburation: deux 40 DRLA busé en 32. Echappement: 4 en 1 en 1,5 pouces de diamètre. Allumage: bosch TZH environ la centaine de chevaux à 5700 tr/min... Le revers de la médaille: une consommation de 9L/100km en roulant très cool. 12L en s'amusant un peu. Voilà.

Jolie la miniature lego Sylvain, mais le modèle présenté mesure environ 30cm de long... Ceux sur la photo doivent mesure environ 10cm vu la construction...

Le carbu central: pour ce montage il faut rebuser le carburateur... Pour les infos je te renvoie au site de mécatechnic qui à fait un excellent article il y a 15 aans sur le montage et le réglage de ce type de carburateur. des culasse 041??? lesquelles: sur un 1600 les culasses d'origine suffisent largement pour un moteur routier. L'arbre à came: un engle 110... mouais trop pointu à mon gout pour ce type de moulin (mais c'est une affaire de point de vue)... et surtout si tu veux utiliser ta voiture tout les jours... Web cam 119 ou W 100 mais le mieux sur ce type de moteur: un VZ14 Engle: beaucoup de couple en bas et un moteur bien rond. La puissance... diificle à dire mais bon pour une fourchette entre 65 et 75... A ne pas négliger un échappement de bonne qualité, ne retenant pas les gaz d'échappement et permettant au moteur de respirer. Le plus important dans ce type de montage: l'état du bloc: aujourd'hui les blocs VWs ont de plus en plus de kil dans les paliers et sont très souvent hors cote... Pour ce qui est du circuit d'huile: le système d'origine remplira la fonction: radaiteur alu d'origine avec turbine doghouse. Le full flow n'est pas indipensable, mais l'entretien doit être régulier: tous les 5000km.

Ca y est c'est sorti: http://shop.lego.com/ByTheme/Product.aspx?p=10187&cn=245 Moi j'en connais qui vont craquer! Perso c'est fait...

Cela ressemble à la patte des gros régulateurs 6V de forme rectangulaire.

Le kit okrasa ne consistait pas en simplement 2 carbus, mais les culasses étaient revues ainsi que la distribution (arbre à came) qui était plus pointue que celle d'origine. Sur un 1600 stock, il vaut mieux privilégier un kit double 34, tel que le kit scat ou CB que des kadrons (double 40, à priori trop gros). D'autre part si la VW est utilisé tous les jours et en particulier en hiver, les 34 ont les starters électriques qui sont absent sur les kadrons.

Non si tu le débranche le starter sera toujours activé: le volet reste fermé. Pour couper un starter ce cox: il faut le rébgler à l'envers en tournant la commande electrique du starter jusqu'à mettre le volet en position ouverte sans alimentation électrique de ce dernier.

Hello, avant de toucher au carburateur et à ces réglages, il est quand même plus simple de vérifier l'état de l'allumage: calage, bougies etc. Ensuite une fois que l'allumage est vérifié et fonctionnant correctement, on peu passer au régalge du carbu. Le starter n'est pas forcement à mettre en cause directement!!! Les réglages d'une VW se font toujours moteur chaud: allumage comme carburation donc le starter n'a pas d'influence. Sur les carbu récent, il existe 3 vis qui permettent de régler la carburation: la vis de richesse Le by-pass d'air la vis de fermeture du papillon Le réglage de base: [list=2][*] laisser un jeu d'environ 1 à 2/10° d'ouverture du papillon [*] vis de richesse: la serrer à fond (atttention pas trop fort c'est une portée conique) puis dessèrer de 2.25 à 2.5 tours [*] régler le ralenti à l'aide de la vis de bypass d'air[/list] Je ne l'ai pas inventé, extrait des manuels d'entretien VWs repris dans la RTA. Mais le réglage ne sera correct que si l'allumage est bien réglé et qu'il n'existe aucune prise d'air. Malheureusement à l'heure actuel, beaucoup de carbu d'origine sont usé. En particulier ils ont une prise d'air au niveau de l'axe de papillon qui rend les réglages très difficile voire impossible. (La solution: un carbu neuf).

Pour les tambours arrières: couple de serrage 36 mKg ou 350 Nm. une barre oui mais pas forcement 2 mètre et un gars de 80kg au bout car là c'est du 160 mkg. Une personne de corpulence moyenne: 70kg au bout d'une barre de 50cm suffit.

Quelques liens: http://www.pre67vw.com/okrasa/products.aspx Par contre si tu veux refiar une copie de kit TSV: tu peux le réaliser sans problème avec des pièces actuelles.

Deux petite précision à apporter sur cette sonde lambda: pour une cox le meilleur mélange n'est pas à 14.7 volume d'air pour 1 vol d'essence mais un peu moins: environ 13.5 de richesse. A vous de modifier le circuit en conséquence. Pour ce qui est du circuit imprimé: ce montage est une variante d'un montage de type vu-mètre à led à base de LM3914 vendu dans tous shop électronique souvent utilisé comme voltmètre. Le problème reste le suivant: achat de la sonde... Plus simple que de s'emmerder à faire des typons et des se shooter au produits corrosifs, recherchez sur ebay : air fuel ration Meter (les ptits chinois qui vendent des mano qui seront tout aussi prècis que ce montage car c'est la même techinque), marque auto Gauge par exemple environ 30€ pour la gauge: http://cgi.ebay.fr/Auto-Gauge-52mm-Black-20-LED-Air-Fuel-Ratio-Gauge-Meter_W0QQitemZ260275288259QQihZ016QQcategoryZ122140QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 Voilà bonne chasse.

voici une copie de la RTA: http://vw.coccinelle.free.fr/sch%E9mas%20elec.htm

Non le branchement est plus complexe. Après tatonnements et plusieurs fusibles... j'ai réussi à faire fonctionner un moteur multi-vitesse (12v) avec l'interrupteur de d'un mono-vitesse sur la 67. Mais il reste quelques petits problème comme le position d'arret des essuis glace et le retour en position après extinction. Le seul conseil que j'ai à vous donner: soit retrouver un moteur d'essuie glace mono vitesse, soit de trouver dans les differnet commutateurs d'essuie glaces de la gamme VW en général ceux de T3 le bon modèle.

Tous les fils provenant de l'alternateur vont se brancher sur le régulateur. D'origine un régulateur de d'alternateur possède un connecteur plastique blanc avec les 4 fils. Si tu n'as plus cette pièce, regarde vers les cosses de ce dernier, nettoie si besoin à cet endroit, tu verras apparaitre le nom de chaque fil à coté de chaque cosse du régulateur. Sinon pour tout problème électrique, rien ne vaut une bonne RTA.

Le paramètre le plus important concernant les 215mm: le mécanisme d'embrayage est un modèle à butée guidée car ce type d'embraygae n'est monté que sur les bay et transpo dont la boite est à butée guidée.

Tu as aussi quelques réponse dans le forum: /forum-technique-f8/quelques-propositions-de-config-moteurs-t579.htm C'est un beau challenge: j'ai eyu l'occasion de voir un petit 1200 de 95 hp tourner il y a quelques temps: Prépa assez ultime car destiné à de la course sur circuit: c'est un 1200: en 77x64 avec vilo à contrepoids. Les bielles sont les bielles de 1200 retravaillés. Les culasses sont des culasses de 1300 double admission préparée. Les pistons sont usinés spécialement pour laisser passer les soupapes... L'arbre à came choisi est un modèle très pointu: puissance vers les 7000tr/min... il provient de chez CB mais le constructeur du moteur ne veut pas divulguer le modèle. Carburation: 2 40 IDF... Voilà un peu la bête de course. Cela permet à l'ovale dans lequel il est monté de courir dans le championnat maxi1000.

En VL tu trouveras du 195 65 R 15 sans trop de problème. Peu de difference de diamètre avec la taille que tu proposais précédement. Sinon deux autres montes sont possibles 185 65 R 15 et 185 70 R 15. Ces 3 montes se pose sans problème sur des jantes en 5.5 pouces de larges. Si tu as du 4.5 je te conseille de conserver les 165 pour un meilleur travail du pneu.

Et bien le tableau n'est pas trop réjouissant.

La seconde phase s'appelle tout simplement un rodage. Quand au passage à la cote supérieur des cylindres, avant de se lancer la dedans, que ce soit en 1° cote 77.5 ou en seconde cote 78mm, assure toi de trouver les segments dans la bonne dimension sinon tout ce travail n'aura servi à rien.

Annulé . on ira à vichy !

Ne voulant pas "polluer" le calendrier des dates de meetings réservés au VWs, je préfère inscrire ici les dates des sessions de runs sur la région EST et du trophée Dragster (mais sur la France au complet) Mars - 9 mars: Epreuve libre d'accélération à Nancy Mai - 5 mai: Manche du Trophée à Chambley - 25 mai: Manche du Trophée à Lanas Juillet - 6 juillet: European Bug-in 2 - 6 juillet: Manche du Trophée à Lurcy - 20 juillet: Manche du Trophée à Regniowez dans les Ardennes - 27 juillet: Run Day's Malbouhans Aout - 24 aout: Manche du Trophée à Millau Septembre - 14 Septembre: Manche du Trophée à Vichy Pour plus de renseignements et pour connaitre les modalités d'inscription, je vous invite à passer par le forum FranceDrag: www.francedrag.com ....

Le numéro sur les culasse: le plus gros correspond à un numéro de fonderie plus exactement de moule, donc pas de souci de ce point de vue là. Cela veut simplement dire qu'a priori une des culasses a été remplacée lors de la vie du moteur. Le numéro le plus important sur une culasse est celui qui définit son type: 040, 041, 043 ou 044.. Il s'agit du numéro composé de 3 série de nombre qui est en général inscrit à coté de celui de moule. Par exemple pour une 040: 040.113.xxx etc. Ce numéro défini le type de fonderie et donc de culasse: refroisdisement, destination d'origine, taille des soupapes etc... La couleur bleue est caractéristique de la combustion d'huile... :-( Pas bon signe sur un VW. Origine possible: * guide d'échappement HS. * segmentation HS voire trop de jeu entre piston et cylindre. Pour le claquement: en possibilité: *coussinet de bielle HS ou en passe de le devenir. * segmentation qui part en petit bout... Dans tous les cas une petite ouverture et inspection s'impose.

Gros non complêtement atteint et indécrottable oui!!!

[quote="sogre"]salut tof !!! ...je fais de plus belles soudures avec mon telwin qu'avec le SAF du boulot ....[quote] MDR surtout vu la difference de prix entre le Telwin et le SAF. Ma remarque concernant le tri était juste la suivante: attention au prix de l'abonnement, plus cher que du mono. Pour ce qui est du choix d'un poste: le Telwin propose un excellent rapport qualité prix. Les seuls moments où j'ai prix le mien en défaut: lors de la soudure sur de grande longueur, en particulier lorsque que j'ai renforcé la fixation des nouveaux demi-plancher par un cordon qui courre sur toute la longueur. Pour ce qui est des cordons: @+