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C'est ici le 46 Entre le silencieux et les boite a la sortie de l'échappement. J'ai enfin réussi a sorit le 2eme écrou de 46. Seulement je me retrouve coincé pour remettre le nouveau silencieux en place. Je crois que je vais pas avoir s'autre solution que d'enlever ces 2 boitiers et les monter d'abord sur le silencieux pour remettre le tout en une fois. on verra demain...

Les news du jour : Suite du démontage de l'échappement : les moyen radicaux : Scie sabre en travers du pot pour pouvoir chopper ces p%$*^n d'écrou de 46 qui fixent le pot sur les boite juste au dessus. J'ai pu passer avec ma douille de 46 pour avoir le maximum de prise. J'en ai eu 1 mais le 2eme, n'a pas bronché, meme avec 80mkg !! J'ai aspergé de dégrippant + chalumeau + re-dégripant... on verra demain. Mauvaise nouvelle : le Python ne passe pas, la turbine en bout de vilo gêne le 4 en 1. Autre question con : c'est quoi l'astuce pour serrer les écrous sur les goujons d'échappement sans démonter toute la turbine ? J'ai beau tourner dans tous les sens, j'arrive pas à celui du haut, je pense ne pas etre le seul a avoir eu ce probleme vu que l'écrous est à environ 15mm de la platine qu'il devrait serrer...

bon ça freine a peu pres normalement. je repurgerai peut etre encore une fois la semaine prochaine avec un ajustage du réglage des tambours arrieres. Par contre c'est super mal foutu pour démonter l'échappement d'origine !!! J'ai bien essayé a la disqueuse mais c'est trop difficile d'acces. demain je ramene les "vrai" outils du boulot, ça va saigner des copeaux !!! Et si ça me fait vraiment trop chier, je monte le PYTHON !!!!

Bilan de la 2eme journée de boulot : 2 étriers neuf, (étrier de cox ça s'adapte nickel) 2 cylindres recepteur arriere neuf ( les modele de 1302/1303 AV se montent aussi sans probleme) 4 purges ça roule, ça freine pes top il faut encore "pomper" pour freiner, donc demain encore une purge, et normalement tout ira pour le mieux.

Bon : premiere journée de "petit travaux" = premiere journée de merde !!! les freins était completement bloqué. L'arriere ça se présenté assez bien, en fait c'est juste les machoires qui étaient trop sérrés. mais depuis je peux plus purger l'arriere.... cool ! L'avant gauche : l'étrier est grippé de chez grippé !! je l'ai démonté néttoyé puis remonté. Et la : c'est le drame. Une des vis des étrier a cassé, donc démontage du disque pour pouvoir repercer. Ensuite, c'est le taraud qui a décidé de me foutre dans la merde et de casser nette ! Et la il fait nuit. je peux plus rien faire, je vois rien. Donc j'en ai plein le cul !!! on verra demain.

humhum ! Par rapport à une cox, c'est sûr !! Maintenant apres un BAY WINDOWS, c'est moins flagrant pour le coté "spacieux"...

Ayé ! j'ai fait mon premier tour en NOTCH !!! J'ai meme pas trop galéré pour l'immatriculation en WW et ce soir je me suis fait plaisir. Par contre, il y a un gros probleme de freinage surement lié aux nombreuses années de stationnement. 3 roue sur les 4 sont chaudes voir tres chaudes au bout de seulement 12km. Programme de samedi : démontage de tout le freinage !! Mais rouler en type 3, c'est trop bien aussi !

A mon avis tu étais pas en surcharge mais on charge toujours une voiture à moteur arrière en marche arrière, sinon t'es en porte à faux avec le poids derrière l'essieu arrière sur le porte voiture et c'est désagréable à conduire car tu sautilles à la moindre bosse... Si si ! Poids a vide du camion : 2,225 T Poids du Notch : C'était pas trop possible de chargé dans l'autre sens en fait, y'avait pas trop de place dans la cour. Peut importe, a l'endroit ou a l'envers, la conduite était de toute façon plus agréable qu'a vide.

En fait la 1ere mise en circulation c'est 16.05.1966. Donc année 66 mais milésime 65... enfin en théorie.

Les papier sont en cours, le certificat de conformité est deja demandé (merci Phillippe pour le numéro direct !!!) Il devrait roulé d'ici ce samedi si je trouve le temps de passer en prefecture pour l'immat provisoire en WW.

Je pensais aussi, mais j'en ai discuté avec fabrice hier et effectivement il sont deja en 4 trous et disques a l'avant + trompettes

Comme certain le savent déja ça fait un bon moment que je chercait un NOTCH, mais un ancien sinon rien !!! J'ai parcouru pas mal d'annonces depuis un moment, pris quelques contact, et je suis tombé sur une annonce pour un Notch de 66 "comme neuf" d'apres le vendeur. D'abord un peu sceptique ( comme une fosse ! )par rapport à la distance (pres de BIELEFELD en allemagne 540km) mais apres les contacts échangé avec le vendeur je me décide d'aller le voir. Toute les formalités pratique effectué (plateau, banquier, etc) je me mets en route tot samedi matin, c'est pour ça que j'ai pas pu venir a Colmar. Arrivé sur place, je tombe sur une petite cour avec un grand portail dans le fond, je sonne et dès qu'il me fait entré, j'arrive dans un premier garage où il gare sa belle. Une magnifique 50 cabriolet !!!! Puis je passe dans un second hall, d'abord un pont avec en haut une split rouge flamboyante, en dessous un KG 14 dans le meme état que les autres. un peu plus loin, un combi Split Westphalia, 3 autres cox split et surtout 2 Rometsch dont un cabrio, tous 2 rapatrié des US, une vrai caverne d'Ali BABA concernant tout ce qu'on peut imaginer en pieces d'ancienne. Des toit et vitre arriere de split par palette, des portes nervurées, enfin de tout et chaque chose à sa place !!!. Enfin passont, c'est pas le theme de mon post. Donc je vois un magnifique notch ancien avec toutes ses formes arrondies et toutes ses baguettes brillantes.. On sort la voiture dans la cour, a la lumiere et puis je commence à en faire le tour. Dessus, dessous, dedans, devant, derriere, bref une fouille complete. Et franchement, il avait pas menti dans l'annonce. Elle est parfaite ! il y a bien 2 petite rayures, 3 impact de cailloux sur la jupe avant mais c'est tout !!! Ma décision est prise : je repart pas avec mon plateau a vide !!! Les formalités administratives réglé, je manoeuvre pour entré dans la cour avec le plateau il doit y avoir moins de 10cm de chaque coté ! Il reste plus qu'a faire les 540 km du retour en surcharge !!! je pensais pas que ça pesait autant un Notch !! Route du retour sans encombre et mieux que je pensais avec des pointes à plus de 140km/h sans broncher ! Bon maintenant, place aux photos: Voila, dans un premier temps il ne vas pas changer et rester dans son état d'origine. Une fois en regle avec la carte grise française, il subira peut etre un léger droppage.

C'est en cours... on en a parlé dimanche, le plus dur c'est de savoir comment gerer la conception et la mise en place. Pour les adresses vous le saurez bien assez tot.

Attention, normalement sur les moteur d'automatique, tu as une pompe a huile spéciale qui alimente l'embrayage. le mieux pour ton moteur de secours c'est de mettre une pompe normale.

par contre faut avoir confiance dans ses gouttieres ! et pas avoir peur de déformer son toit. sinon le fait de pouvoir tourner à 360° avec le vehiculh tracteur c'est génial.

Comme ecrit sur l'autre post, ce sera plus constructif un sujet spécial pour ça. MAintenant je vais aussi donner mon avis. comme tout le monde, ce qu'on attend c'est d'etre informé des événement comme les bourses d'échange, les meeting sur lequels on peut vous retrouver... pour toute la partie relations humaine pour favoriser le contact entre le pro et le client.. un autre aspect pourrait etre les action commerciales : promo sur tel article, frais de port offert, réduction exceptionnelle... et pour finir un peu de pub : pour tous les nouveaux produits ( un peu comme la page NEWS dans VWMAG / VWTECH ) ou les fin de série pour les pieces qui ne sont plus fabriquées ou reproduites... voila quelques idées qui me passent par la tete. J'ai bien quelques autres idées mais je t'en parlerai dimanche.

regarde voir du coté des guide de soupape d'apres la couleur a mois qu'une rondelle soit passée par les carbus...

tu as des actions chez VW TECH ? Bon article, précis : vous avez plus d'excuses pour rouler à hauteur d'origine !

je crois qu'on part tous dans le meme coin en vacances !!!!

tu cherches quoi exactement ? parce que chez OKRASA tu pouvais trouver des culasses, pipies+carbus et plein de "petites pieces" qui vont bien ! Mais d'apres moi tu n'aura quasiment aucune chance de trouver des repros et les pieces d'époques, accroche toi pour les prix !!

donne nous quelques éléments pour qu'on puisse t'aider : tu as quoi comme moteur ? type IV 2L / 1600 CT ? si il n'y a plus de compréssion c'est peut etre juste une segmentation, une soupape en vrac ou un siege. ou plus con : un jeu au culbus qui ferme plus la soupape et donc plus de compression ! C'est pas parce qu'il n'y a plus de compression que le moulin est pour la feraille !! c'est bizarre ton histoire de garagiste pseudo compétent... je suis pas mécano mais avant de changer betement le moteur il y a quand meme quelques trucs a vérifier.

je l'ai deja croisé 2 ou 3 fois dans la traversée de Hoenheim. mais elle est tout fraichement immatriculé dans le 67; j'en sais pas plus

Un poste a souder un compresseur une cabine de peinture une lampe strobo un jeu de cale d'épaisseur des clé allen "6 pan" des relais une douille de 36 un moteur complet un cylindre de frein AV / AR un maitre cylindre un boitier de direction un pneu et la remorque au cul de la vw pour pouvoir trimbaler tout ce bordel. Nan faut arreter ! si tu commence à faire la liste de tout ce qu'il te faut en pieces de rechange, achete une 2eme cox comme donneuse. maintenant si tu veux avoir un peu de matos chez toi tu en arrivera de nouveau a la question de savoir si tu fais seulement des travaux courant comme une vidange tous les ans ou si tu veux décoquer et refaire la cox a neuf.

oui mais tu veux etre pret pour faire quoi ? c'est pas le meme outillage si tu veux changer une aile ou refaire un moteur !

Par la porte !