jfpanter1

Tu peux tout simplement aller piquer un feu tricolore de chantier, ceux qui se sentent abandonnée sur le bord des routes pendant les travaux... Il y a 3 couleur et marche sur batterie ! que demander de plus !!!

ouais peut etre fini la syncro mais avant cela il faut arriver à régler le progressif ! et la c'est une autre histoire !!

Le plus facile c'est de repercer les tambours. Mais vu que tu as une 1302 tu as des disques a l'avant et la ça se complique. Soit tu achete de nouveau disque avec le perçage qui va bien ou alors tu monte tes jantes avec un paire de cale adaptateur. mais la tu élargie la voie et suivant le déport des jantes tu risque d'avoir des soucis de frottement et d'usure prématuré des roulement.

a voté aussi... mais franchement à l'heure actuelle il est souvent moins couteux de payer des frais de port que d'aller chercher ses pieces chez un pro. Mais c'est vrai qu'il est beaucoup plus agréable d'avoir un contact physique et surtout un bon conseil lors de l'achat. A plus de 50 km de chez toi il revient moins cher de se faire livrer...

Le voila maintenant en place dans la voiture suite de mes petits soucis de carbus : refection d'une paire de 36 IDF pour faire l'essai. avant et apres quelques heures à l'essence et la bross a dent Par contre j'ai toujours le meme probleme de retour dans le corps 2 et 4 des carbus

Effectivement tu peux commencer par contacter les pro locaux qui se feront un plaisir de te renseigner et qui auront surement un avis assez objectif.

Mise a jour de post : pour rappel j'avait monté le 1776 avec un carbu central IDF 40. J'ai pu faire une 100aine de KM mais il y vraiment de trop gros trous. et donc apres avoir pris plusieurs avis, j'ai décidé de repasser en double. J'ai commandé un kit double carbu IDF pour type 3 chez CSP. Il s'agit en fait de pipe courtes avec une tringlerie cross bar de CBperf et 2 petite patte a monter sur la commande des carbus en plus de filtre court aussi. Sauf que ce kit et parfait sur les type 3 avec un moteur type 3 !!! Il a donc fallu modifier la fixation de la crossbar pour pouvoir passer au-dessus de l'alternateur mais la ça se complique puisque les tiges filetée deviennent trop courtes. Jai donc re démonté, et décalé la commande du cable d'accélérateur d'un cran pour gagner un peu de longueur. Enfin voila tout est en place et pas réglé du tout. j'ai des méchants retours sur 2 des 4 corps de carbu. Prochaine étape, réglage complet : carbu, culbu, allumage... voila sinon la bonne nouvelle de la journée : j'ai reçu mon petit colis direct des US

Tu peux tout monter. Dans l'absolu il vaut mieux prendre des ceinture neuve plutot que des ceintures récupéré sur une autre voiture a la casse. Tu ne connais pas l'historique d'une telle voiture. Tu as le choix de monter des ceinture ventrale en 2 points ou des 3 points avec ou sans enrouleurs. Normalement ta voiture est équipée de trou masqué par des vis en plastique

quel talent ! J'ai fait pareil la semaine derniere en CLIO enfin un virage quoi !!

comme ça m'étonnerai connaissant la dream team ! Mais posé parterre avec un gros TYPE 4 au cul oui !!

bien joué les mec ! je voit que ça n'a pas trainé cette affaire la !!

je suis vraiment impatient de voir le résultat final !! C'est un mélange entre la DOFFmobile et feu la split WPK.. vivement la fin !!

C'est clair que tu doit etre décu. Par contre il faut que tu prenne ça comme une expérience enrichissante. Tu as eu beaucoup de conseils judicieux qui je l'espere te guideront pour l'achat de ta futur cox. au pire tu peux toujours voir avec ERICK il en a pas mal en stock. Tu verra les points a vérifier en général sur une cox.

maintenant je sais quoi faire cet apres midi !

nan j'ai pas eu le temps, mais de toute façon j'ai pas un jugement objectif, je connait rien aux cox !!

http://yannickcox1200.skyrock.com/ http://www.leboncoin.fr/vi/26697507.htm?ca=7_s

Si tu n'a pas la posibilite de faire ca, on va t'ecrire un mini-guide... comique, et c moi qui vais payer le train du gars (80 euros) pour m'accompagner ! :k^$: Je ne sais pas où elle se trouve mais moi je suis assez réticent par rapport au fait de prendre le train et de revenir par la route. Je parle en expérience de cause. Pour mon SPLIT je suis allé près de BORDEAUX, on est parti à 4 en voiture. En théorie au retour c'était 2 dans la voiture, 2 dans le combi. Ca c'est passé comme ça sur une 100aine de bornes. et apres on a inversé les roles, c'était toujours 2 dans chaque voiture sauf que le combi était accroché a la moderne jusqu'au garage le plus proche ( 70 KM ). Pour mon NOTCH c'était à 550 km en allemagne. j'ai choisi de prendre un plateau. déja pour simplifier les démarche d'immatriculation provisoire et tout ça.. Et en arrivant chez moi j'était bien content, les freins était totalement naze et grippé alors que j'étais sensé pouvoir partir par la route... Apres, c'es vrai que pour mon BAY on m'a déposé sur place et je suis rentré par la route. Mais la la question ne se posait meme pas puisque je l'ai cherché au centre ville de Strasbourg soit moins de 20 km de chez moi... Il faut pas oublié que ce sont des voiture anciennes et que tu ne sait pas ce qui a été fait dessus sans avoir passé des heures couché sous la voiture pour voir comment c'est fait. Il y a toujours un risque. et si jamais la voiture ne ter convient pas, qu'elle est maquillé et trafiqué de partout ? tu rentre par la route en stop ? Je pense que tu es moins attiré par l'achat compulsif si tu n'a pas le soucis d'etre coincé si tu n'achete pas la voiture... Tu dira que je suis peut etre péssimiste mais j'ai déja eu 2 fois le soucis...

si si balance les liens, nous n'avons aucune politique commerciale donc on s'en fout de la concurrence entre les sites. On est la avant tout pour s'entraider et la ça va etre dur sans voir la bete.

Je crois que je touche presque au but !!! encore 2 ou 3 détails de finitions (planquer les fils electriques sous le tableau de bord) et régler le probleme du moteur d'essuie glace en 6V (piece en commande reste plus qu'a attendre le transporteur) et apres je peux me pointer au CT. Pour l'instant j'ai un doute par rapport à la gauge a essence. J'ai branché une gauge acheté sur internet en soit disant 12 V et qui marchait pas mal sur un FAST, mais qui porte l'inscription 6 V au cul. J'ai pas voulu essayé avec la mienne qui est nickel de peur de la cramer. On verra à l'usage... ( a la premiere panne seche quoi !!!) Et sinon je pense repasser en double carbus, ça reglera peut etre mes soucis de trou à l'acélération. Le kit pipes courtes/tringlerie/filtres court est en commande chez CSP. Si ça regle toujours pas le probleme, je fais une descente en lorraine parce que ça veut dire que les carbus on vraiment un ch'ton !

la centrale de clignotant la jauge à essence si electrique et quelques heures de patience

ouais c'est vrai, mais c'est plus le réglage des machoires qui a changé le probleme...

Bon, bilan de la journée : ça commence à freiner ! enfin !!! j'ai réglé le jeu a la pédale qui était plus pres des 5 à 7 cm que des 5 à 7 mm recommandé par VW. Ensuite re-purge et re-re-purge, toujours pas ça, et en actionnant le frein a main, j'ai enfin reussi a avoir une résistance sur la pédale. Donc le seul truc qui me restait c'est de reserrer les machoir arrieres. Effectivement avec seulement 2 à 3 crans sur les molettes de réglage j'ai réussi a trouver un freinage presque pas mal ! J'ai pas encore pu faire un vrai essai sur route (j'ai pas encore passer les essuie glace en 12V et biensur il pleut !) mais c'est pas trop mal.

Bon, bilan de la journée : ça commence à freiner ! enfin !!! j'ai réglé le jeu a la pédale qui était plus pres des 5 à 7 cm que des 5 à 7 mm recommandé par VW. Ensuite re-purge et re-re-purge, toujours pas ça, et en actionnant le frein a main, j'ai enfin reussi a avoir une résistance sur la pédale. Donc le seul truc qui me restait c'est de reserrer les machoir arrieres. Effectivement avec seulement 2 à 3 crans sur les molettes de réglage j'ai réussi a trouver un freinage presque pas mal ! J'ai pas encore pu faire un vrai essai sur route (j'ai pas encore passer les essuie glace en 12V et biensur il pleut !) mais c'est pas trop mal.

plutot que le bouchon artisanal, ça marche aussi avec un bouchon de bocal de lave glace de bay windows, ceux qui ont le flexible branché sur le dessus pour y mettre la pression.

J'ai pas touché au machoires ni au ressorts. Je vais voir à repurger sans le "kitmagiquedelapurgetoutseul" et revenir a le methode traditionnelle du couillon qui appuie sur la pédale.