fastpack

.... ça c'est vrai j'ai du faire +/- 20.000 bornes sur un an avec ma "KDX"

noire comme dans le film avec steven segall une mach1 de 1973

voici une toute petite partie de ma collection de "maquettes" (miniatures à construire et a peindre et détaillé) dont certains sont ce qu'on appelle du scratch c'est a dire qu'on assemble des pièces de plusieurs modèles différents pour en faire un comme mon buggy bleue il y a des pièces de plusieurs dizaines de modéles différents place au modéles : excuser pour la qualité des photos

si t'as tout les papiers en ordre ça devrait pas être trop compliqué j'ai une tante (la soeur de ma mére ) qui en 10ans a passer 4à5 fois la frontiére dans un sens ou dans l'autre et a ma connaissance elle n'as jamais eu de probléme maintenant avec des voitures non roulantes ça doit être un peu plus compliqué évidemment

je connais un bruxellois qui as une cx break turbo d a vendre enfin s'il l'as encore si ça t'intéresse je peut me renseigner et t'envoyer un mp

après plusieurs recherche je peut dire que non les radiateurs de capri Mk 1/2/3 et des taunus de la P5 jusqu'au TC3 sont a peu prés pareils niveau encombrement et identiques au niveau des sorties d'eau le seul "truc" que je vois c'est que c'est interchangeables sans modifs (en apparence en tout cas) tant qu'on passe d'une capri avec moteur V-4 ou V-6 a un autre modèle Taunus /Granada/consul de la P-5 au dernière génération TC3 du début des 80' équipé d'un v-4 ou d'un v-6 et idem pour une capri équipée d'un 4cyl en ligne pinto ou autres(?)car la différence est la sur tous les modèles équipés d'un moteur en V quand on se trouve face au moteur capot relevé la durite d'eau en haut est a droite et celle du bas a gauche et sur les 4cyl c'est l'inverse en montant un ventilo électrique ultra plat c'est faisable maintenant reste a se poser la question du faisceau (rangée de tuyau dans le radiateurs ) et donc de la capacité en "eau" ainsi que la capacité a bien refroidir ....sont-ils compatibles??? il me semble que si on augmente considérablement la taille du radiateur ( en utilisation normale )on risque de ne jamais pouvoir atteindre la bonne température de fonctionnement et à l'inverse si on monte un plus petit radiateur on risque la surchauffe il ne faut jamais oublier que tout ces paramètres ont été calculés par des ingénieurs en usine et ce pour chaque moteur ou pour chaque type de carrosserie

j'ai vu ton blog et toutes tes photos magnifique super boulot c'est un bleu le tien il me semble avec les bas qui sont comme qui dirait légérement gris métalisé ? c'est bien celui-la

....et t'oublies la Ford corsair (si je ne me trompaisje???)

capri power tu crois qu'un radiateur de sierra pourrait se monter sur une capri ou une taunus p5 ou tc?ont-ils un vase d'expansion?

je serais curieux de savoir combien il demande pour le lot

6000 euros pour une deuche !!!!et encore j'ai vu pire même bien pire

pour moi c'est pas un "truc" nouveau mais c'est de la poudre au yeux ...juste que celui-ci est remis au gout du jour c'est tout ,de ce que je me souviens de mes cours de mécanique il faudra toujours une part d'essence pour 14 part d'air (il me semble???) réduire la conso c'est bien mais c'est pas en mettant un aimant autour de l'arrivée de carburant qu'on y arriveras en tout cas je suis comme St Thomas j'y crois pas tant que je l'aurais pas vu de mes yeux vu, il y a une chose que je suis certain c'est qu'en améliorant son moteur ....mise au point finement du carbu, réglages des soupapes,et de la distribution ainsi que de l'allumage voire même aller jusqu’à le "gonfler" légèrement pour en amélioré les performances ,gagner des tours/moteurs a haut régimes , etc, c'est sur que ça coûte de faire équilibrer convenablement l'équipage mobile d'un moteur mais les résultat sont la et c'est garanti ça au moins car tu peut le voir immédiatement au réaction de ton moteur il "monte" plus facilement dans les tours donc moins de contraintes mécaniques donc moins de consommation!!!ça+ça+ça =que ton moteur est comme qui dirait libéré et au lieu de faire du 120 km/h stabilisé a je sais pas moi disons 4000 tr/m(ça dépends de la cylindrée et du type de moteur) et ben tu feras toujours du 120 km/h mais a 3500 tr/m enfin j’exagère peut-être les chiffres mais c'est ça quoi a partir du moment ou tu améliore le rendement de ton moteur tu améliore tes performances maxi mais en vitesses stabilisée tu diminue tes contraintes d'ou une baisse de consommation, maintenant il faut aussi s'avoir qu'un moteur dit "atmosphérique"...qui fonctionne avec la pression atmosphérique donc avec l'air qu'on respire et a la mm pression ne fonctionne pas à 100% et ce même a plein régimes c'est -à-dire que le remplissage des pistons et qui plus est des chambres de combustions ne se fait qu'a 70% voire 50% pour des moteurs plus anciens on as essayer de résoudre ce problème en inventant la suralimentation ,compresseur,turbo,blower(pour les américains ,mais tous donne le même résultat la différence est le mode d'entrainement un compresseur est entraîné par une courroie tandis q'un turbo utilise la pression des gaz d'échappement en sortie de collecteur comme entrainement de la "turbine" à savoir aussi les compresseurs utilise le plus souvent une "vis sans fin" de type a lobbes comme les blowers américains GMC 6-71 et autres ou comme le compresseur judson monté sur certaines cox et dérivées a "palettes" et les turbos utilise une "turbine a pales" ) ce procédé permet d'augmenter le volume de façons significative soit d'air soit de mélange air/carburant ,suivant que la suralimentation est montée avant le carbu (uniquement air ) ou entre le carbu et la culasse (mélange air/carburant ) afin d'amélioré ce fameux rendement et ça datent pas d'hier donc résultat avec une "légère" accélération on arrive a 120 alors qu'avec le même moteur mais sans compresseur il te faut maintenir la pression plus longtemps pour arriver a tes 120 km/h donné d'ou plus de consommation c'est mécanique tout comme 2+2 feront toujours 4!!!

mais non les gars vous n'y êtes pas du tout c'est du tuning ,africain je vous l'accorde mais tuning quand même .....la c'est soft elle est juste rabaissée.... c'est parroukonsort ???

charleroi oui c'est logique il y a une énorme communauté italienne la-bas mais tu peut préciser le nom et l'adresse comme ça les autres en profite aussi ...la belgique à beau être un "petit" pays pour tout connaitre c'est impossible

j'en connaissait un aussi spécialisé en abarth c'est Guy Moerenhout Racing adresse :Industriestraat 1, B-2500 LIER (Antwerpen) Belgique tel : +32 (0) 3 449 00 16 * Fax: +32 (0) 3 440 67 80 bon d'aprés un ami il est cher mais il a tout

et le break (405 ou passat quelque chose comme ça) avec la moumoute orange a l'intérieur c'est la voiture du bonhomme cet'elle M regardé bien l'extérieur ....c'est l'effet quisssssssssecooooooooule et le BX ricar le spoiler fait avec un pare-choc arrière on voit encore le "rond" pour la sortie d'échappements et regardez bien les "caches" des phares avant ce sont 2 gauches ou 2 droites mais en tout pas un gauche et un droit comme ça devrait être ,

la deuche rouge bleu jaune elle est connue c'est la deuche "picasso" je crois qu'elle était exposée a salbris et la lambo contatch break c'est juste ce qu'il me faut pour aller faire les courses au carreouf de condé ou au "NETTOi"lol mdr

essaye chez autoricambi c'est dans le zoning de quaregnon et c'est ici: http://www.reemploi.be/index.php//Auto+Ricambi/58/mid=11605

ouais ....pas trés fin le jeu de mot si c'est bien ça : 2c v"iper"

la prem's c'est encore pas trop grave pour la remettre en état d'origine mais la seconde même si c'est du travail de la tôle ça vas être dur dur pour la remettre conforme a l'origine ou même dans un état proche de l'origine !!! Et expliquez moi quel est le rapport entre une pôv'deuche qu'a rien demandé a personne et une Dodge Viper???si ce n'est la teinte bleu a bandes blanches????

c'est bien ça bravo jalas !!!

mais c'est laquelle aller vazy Jalas?

sun beam et pas sun BEAN lolmdr JALAS enfin!!!!