wilde

Salut, Peu importe la méthode, l'essentiel est d'avoir le bon espace (0.10/0.15/0.20) (en général) entre la queue de soupape et la pastille du culbuteur ou autre mécanisme... A une position moteur donnée, tu règles une admission et une échappement... Ceci dit, tu peux déjà virer le cache-culbuteurs pour inspecter les choses... Je maintiens quand même qu'on s'en va là dans des complications avant d'avoir vérifié des trucs plus simples... Tiens, un autre lien, où les choses sont bien plus simples à comprendre (perso, j'ai appris la méthode n°2, "pleine ouverture") : http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_travaux_pratiques/reglage-jeux-soupapes_bep_tp.pdf

Salut, Je vois que tu connais les vraies bonnes séries télé !

Bah, Fastpack, j'vais passer te voir en 914, aux beaux jours ! Pour la Capri, on l'aurait sous la main, ce s'ro vite réglé ! Soit pas d'essence, soit pas d'allumage !

Salut, Ben, comme chaque année, samedi et dimanche...

Oui, carrément ! On s'emmerde pas à risquer de prendre une BVA quand on n'est pas trop à l'aise point de vue pognon... Bon courage !

Salut Fastpack, C'est vrai que la maîtrise de la soudure/brasure ouvre une autre dimension... Toujours très intelligentes, tes "combines" ! Tu m'fais penser à deux frères, à Vicoigne, des balaises, champions dans la Cox... Enfin, ça remonte à... presque 20 ans, c'est FOU comme ça passe...

Oh purée, c'est quoi , ce truc ? Tu devrais reclaquer un allumeur plus conventionnel par la suite... Ton souci viendrait bien de là, presque certain que tu marches sur 3 bougies... Fastpack, tes photos sont magnifiques et t'expliques bien, c'est un plaisir !

Merci pour cet épilogue...

Salut Fastpack, Eh ben, crois-moi, c'est pas forcément du ON/OFF, les modules ignitor ou autres... J'ai cherché une panne 3 semaines à cause de cette connerie (qui a marché au poil pendant des années). A la lampe strob, j'avais des ratés, disparus totalement en remettant des vis. La voiture cafouillait sans puissance ni ralenti... C'est peut-être rare, je sais, mais ça existe, la preuve... (le disque peut se démagnétiser, c'est un exemple...). ps: cette Capri, ça sent un peu la panne franche quand même, je parie que c'est une connerie évidente à la noix, mais pas simple à distance, pfff ! Du genre, elle tourne sur 3 cylindres, donc allumage en priorité. Essaie en débranchant un fil de bougie à la fois. A chaque fois, le régime doit baisser. Sinon, alors, tu as trouvé le cylindre qui ne donne pas... Essaie aussi en éloignant le câble de la tête de bougie, ça renforce l'étincelle (prends des gants !). pps: mes deux anciennes roulent 10000 bornes par an, 5000 chacune... Je préfère encore changer les vis + réglage, quelques minutes, plutôt que de chercher 3 semaines une panne de module... C'est fou ce que j'ai gagné comme temps avec ce module ! (plusieurs démontages carbus en miettes, nouveaux gicleurs, pompe à essence, durits, démontage et vidange du réservoir, filtres, allumeur, faisceau, bougies, tête de delco, doigt, etc !!!!). Pour info, j'ai eu d'abord l'Ignitor, panne: aimants décollés... Ensuite, Compufire... On est quand même à 150 euro de matos... pps: j'aime bien tes adaptations de pièces, cool !

Salut, Ah ok, tu es passé en module Compufire ou Ignitor... Ce n'est pas l'assurance zéro panne d'allumage non plus... J'en suis revenu, j'ai remis des vis, ça marche mieux ! (les mêmes symptômes que toi, mais au bout de 12 ans de service). On sait jamais...

Merci pour le partage !

Salut, Tu vis entre la France et la Russie ?

Salut, Merci pour le partage... En effet, c'est

Fuite d'essence ?... Mauvais allumage ?... Faisceau, tête d'allumeur, etc. Pas facile, sans voir l'auto...

Et claquer une BVM à la place, t'y as pensé ?

Beau jeu de mots !

Salut, Je viens de tout lire... Bah, très bien de partir en ancienne ! Personnellement, je le fais un maximum, il faut se battre ! Dommage, j'ai un autre collectionneur dans ma famille, des américaines, mais, il m'avoue, "Purée, quand tu as goûté le confort des berlines récentes, t'as plus envie de reprendre ton "tacot"... Et puis y a l'âge aussi, ça y fait beaucoup. Puis le temps qu'on n'a pas toujours...

Voilà, oui, il y a une sécurité... Si le frein est détecté, ça passe au N automatiquement...

Salut, As-tu regardé le système d'arrêt pied sur le frein ? Une autre connerie électronique...

Salut, Je dis peut-être une connerie, mais le niveau huile de la BV est bon ?

Sans te contredire complètement, cher fussio, ils sont certes bons pour les cas généraux, je ne me permettrais pas de dire le contraire, j'ai d'ailleurs des exemples de leur boulot, mais sont plutôt à fuir quand tu viens en ancienne, surtout en flat4 ! J'ai donné ! (il y a longtemps, certes). Et par ici la monnaie quand même, en avouant "on n'a pas su faire !" (en partant d'une base mécanique neuve, bien entendu). Bravo le sens commercial ! On va dire que je diffame, comme d'habitude... Ou alors j'ai pas eu d'bol, pour être gentil et faire bénéficier du doute... M'enfin, l'aventure m'a laissé un goût amer.

Ah, ces fameux jouets en "gomme", qu'est-ce que j'en ai eu ! (c'est tout ce que je retiens du post ! ).

Salut, Dans un 1er temps, pour une restauration en profondeur, il te faut "décoquer", séparer châssis de la coque, facile à faire... Ensuite, tu fais l'inventaire des trucs à faire... m'enfin, sans le matériel ni la place, c'est un drôle de projet que tu entames là... Sinon, tu refais le moteur + BV + démarreur + allumage + embrayage + freins + roulements, tu repars déjà sur du bon... Ceci dit, ta place réduite est TRES gênante...

Bah, y a plus qu'à trouver un bras similaire, du côté des Ford ou autres... l'oeillet en bout de bras se fixe avec un écrou et c'est tout...

Salut, Si tu n'as cassé que le bras, pas besoin de tout changer !