wilde

Salut, Je me prends un p'tit alcool pour me remettre de ce délire qui vient de prendre fin aujourd'hui... J'avais des difficultés de démarrage depuis quelques semaines, totalement aléatoires et d'autant plus insupportables... Démarreur, bougies, bobine, faisceau, tout était ok, mais pas de démarrage assuré, c'était à la chance... Il y a 15 jours, clac, la panne dans un village paumé loin de chez moi, le stress, bidouillage dans le capot, ça redémarre... Même plus envie de s'arrêter quelque part, tellement la frousse de rester coincé... Je démonte plusieurs fois le capteur PMH, je le nettoie, ça marche un temps puis ça refoire... J'achète un capteur neuf, avec la connectique (merci Renault, la nouvelle broche ne s'adapte pas, bien vu le commerce !), ça remarche pendant 2000 km, puis ça refoire... Je change le filtre essence, le relais de la pompe, je contrôle le capteur, je remets l'ancien, je vire le connecteur et je soude les fils, ça marche puis ça refoire, n'importe quand, n'importe où, au bord de la crise de nerf ! Je refais les masses, je contrôle le neiman, ça marche un temps, puis ça refoire ! Bref, on n'est pas loin du bidon d'essence et de l'allumette... Puis, bêtement, je "change" un truc, par hasard, et là, la voiture démarre à chaque fois ! Allez, on joue à la devinette, c'était quoi ?

http://www.cabriolet-cote-azur.com/coupdecoeur.php?gallery=R17%20TS%20decouvrable&PHPSESSID=4ff499179...

C'est Steeve Austin, le mécano !

J'sais pas, la force centrifuge maintient l'huile dans le carter ?

Salut, N'empêche que le papy avec sa vieille Ford sur l'anneau, je lui tire mon chapeau ! Tiens, question curieuse: vu l'angle du virage relevé, une auto qui s'arrête au milieu, ça bascule, non ? (qui plus est, une Ford genre type T).

Ben tant que c'est pas une gT40, ça me rassure !

Non, c'est tout simplement la faute des "pros", tout commence par ça dans cette affaire... Quand un chef d'atelier et ses employés ne savent pas émettre l'hypothèse d'un rapport entre noyer la voiture et la DA qui déconne, ben, c'est tout, j'ai compris le niveau...

Belle exposition ! J'ai flashé sur la réplique 550 ! J'y retourne demain !

Première fois que ça , mais il y avait de l'eau dans le moteur, style orage capot ouvert...

Oui, mais entre un képi qui a faux et un type comme moi qui a bon, y a pas photo !

Oui, mais comme même certains gendarmes ou autres ignorent parfois la loi dans ses détails, mieux vaut ne pas risquer l'embrouille...

Bonne route et peut-être à ce WE !

Tu restes comme t'aimes bien, 5 min ou 5 heures !

Salut mes gens, Comme quoi, TOUT peut arriver sur 1 km... J'avais mis la Twingo au garage (obligé pour changement de pare-brise). Je reprends l'auto, j'y vais sans papier, "habillé en sale"... Déjà, joint dégueulasse et TDB sali, pas de CT sur la nouvelle vitre, "On n'a pas su retirer la vignette". Bon... Je réclame un papier pour me couvrir en cas de contrôle par les FDO. Ok, j'ai le papier. Je reprends l'auto, qui fonctionnait parfaitement le matin, grrr, gros bruit dans la direction assistée qui tourne seule violemment à droite. Je retourne à l'atelier "On n'a rien fait, seulement la vitre !". Bon, personne ne sait me renseigner et je suis comme un con "Coïncidence", qu'on me dit, "T'façon, on n'est pas Renault, nous !"... J'ouvre le capot, de l'eau dans le moteur, louche... "Ah, on a fait un lavage carrosserie !". Bizarre. Je repars, pas content du tout, et l'auto qui tire très fort à droite et à gauche. Et qui est derrière ? La Municipale, si ! Girophare, sirène. Je continue, énervé et inquiet de la direction, et puis je suis à 500 m de chez moi... Je me gare, les gars sont assez peu contents, "Restez dans la voiture, bougez pas !!!". Alors, forcément, pas de CT, pas de papiers et des zigzags... "Sortez maintenant !". Et là, encore une fois la poignée qui coince et n'ouvre pas (je devais réparer ce WE). Je force, le plastique casse et me rentre dans le doigt, ça pisse le sang ! Je sors en baissant la vitre, par la poignée extérieure... J'explique le truc avec le doigt en sang dans la bouche devant les gars incrédules... Bref, tout s'est arrangé. Mais bordel, l'effet domino, c'est fort ! ps: finalement, j'ai compris que le garage avait noyé l'auto au karcher pour tester l'étanchéité pare-brise, d'où l'eau sur le boîtier de DA. J'ai dû deviner, parce que personne n'a su évoquer l'hypothèse, pas terrible... Je retourne là-bas demain ou vendredi leur expliquer, que ça serve à d'autres... C'est quand même dommage...

Salut, 920 kg pour la '14... 100 ch d'origine, je pense en avoir grapillé 10 de plus... Bref, ça marche comme une GTI de l'époque... M'enfin, davantage que la puissance, ce sont les qualités routières et l'ambiance course qui sont terribles !

Salut, Je tâcherai de garer la 914 avec ses cousines VW...

Salut, Bah, depuis 12 ans que je marche avec ces double corps en 40, je n'ai jamais atteint les 10L/100, en tous styles de parcours... J'ai fait la conversion en carbus à cause des emmerdes pas possibles que j'ai eu avec l'injection d'origine et pour le plaisir des réglages ! J'ai un record à 6.8 sur un Valenciennes-Lyon... En moyenne, c'est 8L à 8.5L (ça tourne à 3000 trs pour 110 km/h...). Ceci dit, la mécanique et l'allumage sont en parfait état (auto constamment bichonnée). En tous cas, le 2.0 carburateurs de 1973 consomme moins que le 2.5 injection de la 944... L'accélération est tout ce qu'il y a de linéaire quand l'auto est déjà lancée. Un démarrage plein gaz en partant de 0, par contre, c'est plus brutal et ça secoue bien. Passer du calibre 115 à 130 ne devrait pas changer grand-chose...

Salut, Alors, rien qu'en passant en gicleurs principaux de 130 (115 d'origine), le trou vers 2000 tours a disparu, ça accélère plein de 40 à 130, même pédale écrasée d'un coup... ça fait plaisir ! Changement des 4 pièces en moins de 5 minutes... et 16 euro.

Salut, Bah, pour le temps que ça prend et le prix de gicleurs, on peut essayer... Juste pour me débarrasser d'un p'tit trou vers entre 2000 et 2400 tours... De toute façon, j'ai réglé un poil pauvre, y a de la marge... J'essaie des gicleurs directement en 130 et des ralenti en 55 ce week-end...

Salut, Je suis en plein tests (juste pour m'amuser) de diverses configurations sur les double Weber de la 914... Pour ceux que ça intéresse, je vais passer en gicleurs plus gros (principaux en 125/ralenti en 55/reprise en 50), tout en gardant une buse sous-dimensionnée (28) par rapport au diamètre des soupapes (42)... Très sous-dimensionnée d'ailleurs, mais ça marche très bien quand même... On fait mumuse comme on peut !

Salut, J'y suis les deux jours, en 914...

Salut, Esplanade fermée. Source: club Alpine.

Salut, T'en fais pas, c'est pareil pour les anciennes de chez Renault ! A croire qu'ils ont honte du passé... C'est triste... Tout le contraire des allemands...

Salut, C'est ça le souci.... En cas de restauration qui coûte pas mal, ou même une ancienne en TBE, il FAUT faire expertiser l'auto pour ne pas tout perdre en cas de... (je dis ça, je ne l'ai pas encore fait pour la 914...).

Salut, On va dire que ça aurait pu être pire. Dis-toi que c'est pour ton "bien"... Peut-être que plus grave serait arrivé par la suite... Je me dis toujours ça en cas de pépins... Bon courage... ps: 2 ans pour refaire ça ?...