Dominique51

Bonsoir, En haut à droite de la page il y a un lien : Contenu non lu Qui renvoi sur les sujets non lus de "Peugeot J9 et J7" : https://autopassion.net/discover/unread/?collab=25 Cordialement

Avec la lampe-torche de son portable on arrive facilement à voir le nombre de mm qu'il reste sur les plaquettes : 40 000 km me semble une bonne moyenne de vie pour des plaquettes.

salut !! les triangles c'est la grosse panade si tu prends des copies. déjà que les origines ont la fâcheuse tendance à pas tenir alors les copies à deux balles ont en parle même pas. c'est ce qui m'as fait passer à la E90. j'en avait marre des trains roulants de E46. @++

bonjour à toi. http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-nouveaux-inscrits-du-forum http://forum.darkgyver.fr/f39-charte-et-fonctionnement-du-forum http://forum.darkgyver.fr/f28-presentation-de-l-association-atadark je pense qu'après cette lecture tu comprendra que le forum ATADARK ne fonctionne pas exactement comme les autres. je ferme ce sujet mais ne le prends pas mal, tu es bienvenue. Je te met simplement les clés en main pour que tu puisse utiliser le forum au meilleur de son potentiel plutôt que n'importe comment dans la précipitation. bonne lecture et à bientôt. @++

Un truc qui m'arrive très rarement depuis la création du club : aucune réservation sur les deux mois à venir car aucun modèle ne me plaît... Bon ça permettra d'économiser pour mai/juin

J'ai regardé sur google en effet certaines versions ne les avait pas, par contre le n° 2 correspond à quoi car la version qui avait roulé n'avait pas la n°1 ?

En même temps de memoire il y avait quelques passages sympathique mais bon cela doit faire 12 ans peut être que l on y passe plus je peux prêter le rb si cela intéresse

belle réparation

re, À l'arrêt, regarde si le fait d'embrayer un peu améliore le passage de vitesse ou non. et un souci de bonhommes c'est toujours pire à froid. Toute façon autant refaire l'embrayage complet ça coute 150 euros en pièces détachées sur le net à peu près. Pour les bonshommes, autant les revoir. À la rigueur tu n'as pas besoin de pièces, tu les déclipse en regardant bien leurs sens de montage au démontage, tu les polis, tu polis l'intérieur et tu les remontes avec une graisse téflon c'est la plus sure. une bonne vidange de boite avec produit téflon et une trèe bonne huile et c'est reparti sinome... J’ai eu ce souci à 200 000, je crois. J’ai revendu vers 400 000 et je n’ai jamais eu ce souci de nouveau. @++

Aucun souci pour moi !!! Pas besoin de ce pour t'offrir une bonne bière... Éric ça te dis la sur boîte ?

cela reste trés cher mais bon matos aprés le reste de vos pièces sont vriament pas chères il vous reste des sous

oui c'est une GMP 312 pb noire, je collectionne les Ferrari noires avec intérieures rouges..... je vous rassure ça se soigne

C'est la version "breadvan" non ? si oui elle existe déjà chez 5 fabricants + 1 artisan

Bon, la 2eme Manta, la version Tour de Corse est partie chez un collectionneur Belge. ce fut un chouette projet. vivement le prochain: -BMW M1 Motul Beguin ? -Lancia S4 Tabaton ? -Porsche Rothmans Beguin ? -Ferrari 308 GTB Pioneer ? les projets ne manquent pas !

Je ne comprends toujours pas pourquoi elle est toujours disponible sur le magasin en ligne... J'ai envie de m'en prendre deux, c'est tout de même ma voiture préférée !

Joli duo de Renault 21.

Bruxelles donne raison à la France contre Mercedes L’Union Européenne suit la décision française de ne plus homologuer les Mercedes Classe A, Classe B et SL assemblées depuis le 12 juin. Le gaz de climatisation R134a est en cause. L’affaire remonte au mois de septembre dernier. Pour se mettre en conformité avec les nouvelles directives européennes concernant les gaz à effet de serre, la Commission Européenne impose aux constructeurs automobiles de ne plus utiliser le gaz R134a. Les climatisations doivent alors utiliser le gaz 1234yf. Selon Daimler, ce nouveau gaz représente un danger car il est inflammable. Les Classe A, Classe B et SL continuent donc d’embarquer le gaz R134a, non-inflammable, mais interdit par l’Europe. La commercialisation de ces modèles avait été approuvée par l’Allemagne mais refusée par la France qui avait saisi la Commission Européenne pour statuer. Bruxelles a donc choisi de bloquer la commercialisation et l’homologation de ces modèles. « En l’état actuel des choses, il y a sur le marché européen des véhicules produits par ce constructeur, qui, selon l’analyse préliminaire de la Commission, ne sont pas conformes », a déclaré Antonio Tajani, le commissaire européen à l’Industrie. Daimler va donc devoir revoir la composition de son système de climatisation pour pouvoir vendre ses modèles.

Merci !

Ah on peut dire qu'elle se fait désirer cette petite, ce serait bon de pouvoir ajouter également la 306 s16 a la collection BRI...

Choses promises, choses dues. J'ai tester ce produit dit "révolutionnaire" qui atténue les rayures sur les carrosseries de nos voitures à l'échelle 1/1... mais aussi au 1/18 ! Donc pour commencer, j'ai commandé mon produit le 29/05/2013 vers 12h00 et je l'ai reçu le 30/05/2013 vers 12h00, donc à ce niveau, pas de problèmes, livraison en 1 jour :-) Parlons maintenant technique : Afin de réaliser au mieux cette opération d'atténuation de rayure, suivez à la lettre les instructions qui vont suivrent : - Nettoyer la zone où se trouve la rayure avec un chiffon imbibé d'eau puis laisser secher à l'air ambiant; - Secouer le stylo efface-rayure et poser délicatement la pointe sur la rayure; - Enlever le surplus de produit avec un chiffon sec et laisser le produit agir durant 2 à 3 heures. ! Ne pas exposer la miniature au soleil pour faire sécher le produit ! Le résultat est satisfaisant si la rayure n'es pas trop profonde. Dans le cas contraire, je pense que le Polish serait plus adapté mais je recommande ce produit :-) Le produit en question : Le produit une fois en place (avant d'enlever le surplus) : Le produit en phase de séchage à l'air ambiant : Pour tout autres questions, n'hésitez pas à me contacter les amis ! Samir

Le patron de Daimler, Dieter Zetsche, annonce des résultats en net recul avec une ampleur supérieure à ses prévisions de début d'année. Mercedes en souffre. "Au cours des trois premiers mois de l'année, de nombreux marchés ont moins bien évolué qu'attendu d'un point de vue conjoncturel, en particulier en Europe de l'Ouest", a déclaré le patron de Daimler, Dieter Zetsche. Mercedes a donc révisé à la baisse ses prévisions de résultat opérationnel Ebit pour l'année en cours. Le groupe s'attend désormais à réaliser un Ebit hors éléments exceptionnels inférieur à celui de 2012 (8,1 milliards d'euros), alors qu'il pensait jusqu'ici rester au niveau de l'an passé. Dieter Zetsche a toutefois confirmé son objectif d'enregistrer une hausse de son chiffre d'affaires en 2013. CA en recul de 3 % Le consensus d'analystes réalisé par l'agence Dow Jones Newswires tablait sur une baisse moins prononcée, de 56 % à 590 millions d'euros. Le résultat d'exploitation Ebit a fondu de 56 % à 917 millions d'euros pour un chiffre d'affaires en recul de 3 % à 26,1 milliards d'euros. Cet avertissement sur résultats était attendu. En avril, le groupe de Stuttgart (sud-ouest) avait préparé le terrain en évoquant la faiblesse des marchés, en Europe notamment.

Très belle collection au Losange, bravo

Une étoile pour le Kangoo revisité Il y a un dicton qui dit : ce qui est rare est cher. Et une voiture française qui intéresse un constructeur allemand, c'est rare, qui plus est une Renault courtisée par Mercedes. Non pas un véhicule électrique, outre Rhin on reste les pieds sur terre, mais le Kangoo, le petit utilitaire qui peut aussi se transformer en voiture familiale de loisirs pratique et abordable. Évidemment, Mercedes l'a germanisé copieusement, en revisitant des points de détails... qui n'en sont pas pour lui, avant de l'inclure dans sa gamme sous le nom de Citan. Mais l'étoile sur sa calandre a un coût et le prix de la version Combi démarre à 21.200 €. À négocier! Sanary-sur-Mer – Une fois n'est pas coutume, Mercedes, une marque allemande de prestige dite Premium, est allé taper à la porte d'un constructeur français pour compléter sa gamme utilitaire où il manquait un petit gabarit particulièrement apprécié dans certains pays européens et notamment la France. C'est d'ailleurs pourquoi, Peugeot-Citroën et Renault redoublent d'efforts pour prendre la plus grosse place du marché, convoité également par Volkswagen, Fiat et Opel. Aussi, profitant du partenariat signé il y a deux ans avec Smart pour fabriquer, à partir de la même plateforme et sur le même site, les futures Fortwo et Twingo, Mercedes a saisi l'opportunité pour élargir son champ d'action en produisant le Citan qui sort de la même chaîne de production que le Kangoo à Maubeuge. 200 modifications pour germaniser le Kangoo Mais une Mercedes se doit d'offrir un label de qualité haut de gamme, et ses ingénieurs se sont donc penchés sur le Kangoo pour fiabiliser ou renforcer ce qui devait l'être et compléter son équipement de base. Ainsi, 200 modifications ont été apportées au Kangoo comme le sertissage des ouvrants, les points de soudure plus importants, les mastics de carrosserie mieux appliqués, les habillages en plastique des passages de roue plus conséquent pour améliorer l'insonorisation. De plus chaque Mercedes-Benz Citan est contrôlé et homologué par une équipe de la marque à l'étoile à trois branches. Bien entendu, Mercedes a voulu différencier esthétiquement son Citan et toute la face avant est spécifique avec l'apparition d'une calandre imposante, recevant le rond étoilé, encadrée par de larges blocs optiques plus du tout ovoïdes. Plus massive, elle inspire plus de solidité. Une rigueur allemande Dans l'habitacle, même impression pour la planche de bord, la seule touche différente par rapport au Kangoo, mais sa masse noire en revanche se fait moins élégante et manque de petits rangements. Les commodos sur la colonne de direction, le commutateur d'éclairage placé sur le tableau de bord à gauche du volant ou les autres touches de commande, tout rappelle Mercedes en termes d'agencement et de style. Entre autres la manette des clignotants est placée trop bas. L'assise des sièges a été raffermie avec des mousses plus compactes, tradition allemande oblige, qui ont l'avantage de mieux durer dans le temps surtout concernant l'usage intensif d'un véhicule utilitaire; mais le confort est un peu sacrifié, un côté négatif qui ressort surtout quand le véhicule est utilisé dans sa version familiale. Le sol du compartiment arrière et de chargement est également revêtu de plastique résistant. Un équipement de base plus complet Mercedes se devant de respecter un certain standing, sa version de base est davantage équipée que celle du Kangoo, notamment sur le plan sécurité avec par exemple en série l'ESP, couplé avec l'aide au démarrage en côte, les airbags rideaux et le déclenchement automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence. La porte coulissante côté droit avec fenêtre entrebaillante est de série comme la lunette arrière dégivrante avec lave-glace, le vitrage foncé à l'arrière, les antibrouillards, les vitres électriques à l'avant ou encore la roue de secours. Pour avoir droit par exemple à la climatisation manuelle ou automatique, les jantes en alliage, un système audio, la porte coulissante côté gauche et les sièges chauffants ou toute une série de rangements pour améliorer le confort, Mercedes propose une série de packs qui fait vite grimper son tarif de quelques petits milliers d'euros. Et bien sûr des moteurs Renault Mercedes avait déjà surpris son monde en allant frapper à la porte de Renault pour offrir un petit Diesel à sa nouvelle berline Classe A, un 4 cylindres de 1.461 cm3 de 110 ch à 4.000 tr/mn fabriqué en Espagne. Utiliser l'ensemble des motorisations du Kangoo n'a donc rien d'étonnant, d'autant qu'il s'agit du même 1.5 dCi décliné en 75 ch, 90 ch et 110 ch auxquels s'ajoute le 4 cylindres essence 1,2 litre de 114 ch. Les 75 et 90 ch sont associés à des boîtes à 5 rapports, les deux autres (disponibles seulement en milieu d'année) bénéficient de 6 vitesses. Le constructeur allemand a toutefois apporté sa touche personnelle en les retravaillant pour réduire les bruits et les vibrations et adopter le système Stop/Start. Ainsi, la courroie crantée qui entraîne l'arbre à cames présente une durée de vie de 240.000 km ou 10 ans, avec des intervalles de maintenance portées à 40 000 km (au lieu de 30.000 km sur le Kangoo). Plus ferme, plus stable Au volant du Citan, on ressent immédiatement l'influence Mercedes, ou plutôt allemande en général, car si les sièges sont plus durs, la suspension l'est également à cause d'un amortissement retouché et de barres stabilisatrices plus conséquentes. Le Citan perd en confort par rapport au Kangoo ce qu'il gagne sur le roulis dans les virages notamment en charge. C'est tout simplement un compromis différent relatif à une philosophie automobile plus pragmatique. Il est évident que pour le Citan Fourgon (prix de base à 16.290 € HT... à négocier), l'intérêt de la fermeté se justifie, même pour la version Mixto (tôlée sur la partie arrière), mais sur le Combi destinée à accueillir une famille de 5 passagers et éventuellement trois sièges enfants à l'arrière, un peu plus de moelleux ne serait pas de trop. À noter que la banquette s'escamote en 1/3-2/3 pour agrandir un coffre déjà très conséquent de 0,7 dm3 à 3 dm3. De quoi entasser les sacs de plage, les bouées, la tente et le parasol... et revenir avec les provisions du supermarché ! J'ai apprécié J'ai regretté La face avant Mercedes La finition améliorée Le choix des moteurs Les consommations avec le Stop/Start La capacité de chargement Le coût d'entretien allégé Les prix conséquents L'aspect massif du tableau de bord Les derniers rapports trop longs La dureté des sièges Le commodo des clignotants La fiche technique du Mercedes Citan Combi Longueur : 4,32 m Largeur : 1,83 m Hauteur : 1,81 m Empattement : 2,70 m Coffre : 0,7 à 3 m3 Réservoir : 60 litres Poids : 1.362 à 1.406 kg - Moteurs Diesel 1.461 cm3 Puissance : 75 ch, 90 ch, 110 ch à 4.000 tr/mn Couple : 180 Nm, 200 Nm, 240 Nm Consommation mixte : 4,6 L (4,3 L avec Pack Blue Efficiency) Émission CO2 : 119 g/km (112 g/km avec Pack Blue Efficiency) - Moteur Essence 1.192 cm3 Puissance : 112 ch à 4.500 tr/mn Couple 190 Nm

Salut !! Je voudrais juste dire qu'une douille creuse pour bougies ne coute pas très cher pour ceux qui ne veulent pas percer leurs rallonges de cliquet. Merci pour ce tuto. ************* si vous avez des questions, remarques et/ou remerciements en ce qui concerne ce tutoriel, vous pourrez réagir dans ce sujet dédié: [E53 M57 an 05] questions/remerciements Tutoriel bougies prechauf nettoyage EGR Collecteur @++

Purée je vais me coucher je crois que je vais faire des cauchemars en plus je n'avais même pas vu quil avait mis un viseur sur le capot