lucas04

Salut, Ce montage est effectivement sans intérêt pour un moteur normal. Par contre, j'ai fait un tour sur le site, et suis choqué par l'article sur le réglage du carbu. C'est vraiment n'importe quoi, avec confusion de la tige d'accrochage et la vis de by-pass. J'ai déjà lu pas mal de c.. sur le net à propos des cox, mais cet article remporte la palme de l'amateurisme...

Pour gagner des sous, les locaux ne font pas l'effort? C'est vrai, l'an passé il y avait plus de tables. N'empêche, j'ai enfin trouvé une pompe à graisse suffisament petite pour graisser les charnières de ma cox

C'est pas une photo du film "l'exorciste"? A cette époque, on savait encore faire des films d'horreur sans trop d'hémoglobine!

C'est vrai que quand on a une "récente", on est plus tenté . Mais avec 34 Hp et un fort vent de face, il devient difficile de doubler un semi-remorque...

Je comprends... Je n'ai pas peur de faire 300 Km en cox en un jour pour mon boulot, mais les faire par temps de pluie ou de grand vent n'est pas amusant du tout. Dans ce cas je prends ma caisse à eau.

Salut à tous, Je viens du monde de la cox, où (très) rares sont les propriétaires de cox qui utilisent leur voiture tous les jours. Que font les autres?

Salut, Quand les volets sont ouverts, la barre de commande est à fond à gauche quand tu es en face du moteur. Elle est maintenue dans cette position par un ressort qui fait appui sur le coffre de turbine et sur le milieu de barre.

Salut, Je vois mal la photo... Il faut surtout que les volets soient ouverts à chaud. c'est la base du réglage. Tu fixes le support du thermostat avec les volets en position ouverte et le haut du thermostat en appui contre le haut du support. Ensuite tu tires le thermostat en position basse (les volets ferment) et tu en fixes la base avec l'écrou de 13.

Hum, Derrière le tableau se trouve un circuit imprimé sur une feuille de plastique assez souple. Autant dire sur les liaisons cassent assez facilement. Sur la vielle Polo II de madame, j'ai pu ponter 3 ou 4 liaisons... Pour tes diodes, on dirait un problème de masse. mais je n'ai pas le câblage...

C'est bien les 17 et 18 février. Je ne pourrai y aller que dimanche après-midi. Samedi j'ai un rencard chez un copain à qui on a donné des caisses pleines de vieux trains électriques... J'ai un portable (que je perds souvent)

Salut, en dehors de l'indice de viscosité, il faut aussi vérifier le type d'huile en fonction de son indice. Pour une voiture ancienne, il ne faudrait pas dépasser l'indice API SJ. Les huiles plus modernes sont plus spécifiques diesel ou essence; cad qu'elles contiennent comme additifs des diluants des résiduts de la combustion (la calamine), spécifiques s'il s'agit de diesel ou d'essence. Avec de l'API SJ, pas de soucis. Les huiles sont prévues pour les moteurs des années 70. Les anciennes roulaient à l'huile monograde, de 10 à 30 SAE. Si on descend plus bas, on risque les fuites. Plus haut, on a des démarrages plus laborieux. Et aussi: ne croyez pas que les minérales refroidissent mieux que les synthétiques. C'est faux, car elles ont les mêmes caractéristiques thermiques, soit l'inertie thermique, mesurée en joules/gr/°C. La différence est que les synthétiques ont des indices API trop récents pour nos moteurs de conception plus ancienne. Je souris toujours quand je lis "telle huile, impeccable!". La qualité de l'huile sur un certain moteur s'étudie sur bases scientifiques rigoureuses, avec démontages du moteur et mesures régulières. Pour ma cox, c'est de la 15w40 depuis 83.000 km.

Salut, Pour sortir le tableau, seul le câble du compteur gêne. Dès qu'il aura été basculé, tu devras débrancher les fiches et déposer le câble de compteur. Tu dois pincer deux encoches de la fiche et tirer. Je sais, il faut des mains d'accoucheur. Mais c'est solide; lors de mon premier démontage, j'ai tiré comme une bête, et le câble s'est décroché sans casser.

Salut les coxistes. L'allumage du cylindre 3 est décalé (retard) de 3°, afin de diminuer la température à haut ( ) régime. (on ne rit pas, là dans le fond de la classe, on parle de cox, qui tournent à max 4000 RPM). Le cylindre 3 est le plus mal refroidi des 4. Mais je ne retrouve pas cette indication dans la doc (RTA Waynes, Moniteur auto etc...).

Salut On se verra à Lille? Moi, je suis d'Ostende, pas loin de "Belle".

ouais... mef! C'est un virus J'en avais marre d'avoir des cox sur mon bureau... Depuis 5 ans j'en ai une dans un garage...

Bête question: c'est quoi, comme voiture?

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C'est qu'il voit graaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaand, notre coxypac!

Si ma mémoire est bonne (voix chevrotante... :study: ), cette marque anglaise a fabiqué des trains miniatures dans les années 60. Du OO, je pense. Maker: Meccano Tri-Ang Type: Model sets Size: 24"w. x 32"h. Year Made: Material: Tri-Ang Canadian Pacific Freight Train Serial 911. Electric train set HO scale. Made by Meccano Tri-Ang. Includes Canadian Pacific 4008, North American Rock Island Lines, CP503588, CP346346, track and transformer. Approx. 24"w. x 32"h.

Dans les vignes du seigneur...

OK, mais des carbus, j'en ai. Usés, bouchés etc... En tous cas avec les parties électriques en 12V

Salut, J'ai un étouffoir et une résistance de starter en 6 V. Les pièces viennent d'un 30 pict remis en 12V. C'est urgent?

D'abord, bonne année, pour toi, ta famille ... et ta cox! Ah non!!! Je sais que je n'ai plus 20 ans, mais je n'ai jamais navigué sur un navire construit en 1932... D'ailleurs je n'ai jamais construit de navire sur lequel j'ai navigué; trop compliqué!

Les navires? je ne sais plus... Une petite quinzaine. Mais c'est comme travailler sur une ancienne; le temps ne compte pas!

Je collectionne aussi les trains électriques des années 50 et 60... Quelques-uns des modèles. Et il m'arrive de construire des maquettes de bateaux...