pétarou44

un j de 69 c'est du tambour sur les quatre roues non ? voici pour régler la garde de ton frein a main soit par le ridoir premier montage soit par dévissage du contre écrou et vissage des vis de réglage bien imbiber de dégrippant la veille pour ton frein arrière tu ne coupera pas au démontage de ton tambour pour changer les joints de ton cylindre qui fuit je te conseille de changer les deux cotés cela ne coute pas cher et tant que tu y est tu sera tranquille et surtout tu pourra faire un bon nettoyage des garnitures (gratter avec du papier de verre gros grain pour déglacer la surface qui freine sur le tambour gratter aussi le tambour avec du papier de verre gros grain et dégraisser le tout avec du trichlo ou nettoyant frein en bombe je te déconseille fortement de poser un cylindre d’occase c'est des emmerdements assurés dans peu de temps . démonte les cylindres avant de commander les joints cela te permettra de constater si oui ou non le cylindre est regarnissable(pas de rouille dans le cylindre et le piston n'est pas rouillé ) au pire poste des photos et on te dira si ça vaut le coup (c''est souvent le cas) ne pas oublier de faire une bonne purge en tenant ouvert a fond le répartiteur au dessus de la roue gauche (palonnier tiré a fond vers le bas pendant la purge) pascal

UN ACCIDENT EN J ?

franchement si tu connais une personne qui fait un peu de mécanique cela ne lui posera pas de problème de faire ça la dépose des deux cotés (deux chapes,quatre cylindres,quatre flexibles)est assez classique si tu veut des conseils par téléphone pour la suite (reconditionner les 4 cylindres) je peux te passer mon numéro de portable par message privé pour ton mécano et faire du tutoriat téléphonique je peut expliquer au gas les quelques précautions a prendre pour y arriver sans rien casser pascal

je te déconseille fortement de reposer un étrier d'occase comme le dit eagle3 par principe si tu refait un coté tu refait l'autre un étrier de frein pour j7 j9 coute 250 euros neuf et il en faut deux par coté les deux étriers sont enfilés sur une chape . http://www.oscaro.com/etrier-de-frein-peugeot-j7-1-8-pickup-84cv-78-7455-611-gt un kit de reconditionnement(cache poussière+joint intérieur+graisse spéciale frein ) pour un étrier coute 12 euros http://www.oscaro.com/kit-de-reparation-etrier-de-frein-peugeot-j7-1-8-pickup-84cv-405-7455-611-gt il t'en faut quatre soit 48 euros soit tu dépense 1000 euros de pieces soit 48 euros c'est toi qui vois ( dans la tres grande majorité des cas les étriers sont en bon états , ils faut juste les nettoyer et changer les joints) a ça il faut ajouter les flexibles (franchement ne pas chipoter )+ le lookead en gros si tu fait tout toi même pour les deux cotés 48 euros de kit 100 euros de flexibles en tout (si tu a un double circuit de freinage soit deux flexibles par coté) et comme tu a un minibus tu doit etre dans ce cas un bidon de lokead 30 euros de plaquettes si elles sont usées (tu peut remettre les vieilles si elles sont encore vivantes) http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-avant-peugeot-j7-1-8-pickup-84cv-10017-7455-611-gt en tout pour un chantier sérieux 200 euros de pièces pour les deux cotés avant une bonne journée si tu n'est pas emmerdé (les chapes sont en acier et les étriers en alu il faut pas taper n’importe ou pour chasser les étriers .) si tu ne te sent pas pour faire le boulot toi même(il faut être conscient de ses capacités surtout en matière de sécurité) tu peut acheter les pièces et faire faire le boulot par un pote ou un mécano de village il y a quelques astuces pour déposer les deux étriers de la chape pour déposer le piston de l'étrier pour orienter le piston dans son étrier si tu entreprends le boulot avec un pote je peut te conseiller par téléphone passe moi dans ce cas ton numéro de tel par message privé sinon tu est dans quelle région ? pascal

ce parrebrise correspond forcément a un vehicule de l'époque du j le carossier ne s'est pas emmerdé a faire faire une piece spéciale. mais quel vehicule? THAT IS THE QUESTION

bonne nouvelle c'est sur qu'avec un véhicule spécifique c'est parfois compliqué!! pascal

bon ben mauvaise pioche car voila les photos de l'épave pres de chez moi ( je ne sais pas pourquoi je croyais que c'était du j)

hier soir j'ai enquillé avec une séance familiale au cinéma et suis revenu trop tard(nuit) je retourne dans la zone en fin de matinée et essaie de faire une photo pascal

c'est peut'etre idiot ce que je dis mais récupérer une pompe de gavage sur un autre vehicule ?

il y a une épave de camion magasin près de chez moi de loin il me semble que c'est sur base j franchement n’espère pas trop in? j'y passe justement tout a l'heure et je regarde réponse ce soir pascal

huile plus épaisse ?

normal qu'il sorte de l'air (mais ce ne doit pas être pas un compresseur non plus!!) si ton diesel démarre sans trop insister a froid et qu'il ne tourne pas trop en boitant c'est que tes compressions sont pas trop mauvaises .donc ne pas s'inquiéter de ce coté là a tu regardé du coté du philtre a gaz oil (circuit bouché quelque part) coup de compresseur vers le réservoir pour bien constater que tout est débouché ton bouchon de réservoir n 'est 'il pas étanche (rouler bouchon ouvert pour voir) mettre une durite transluside apres la pompe pour voir si il y a du gaz oil qui en sort (quand tu constate le probleme)

quand c'est ouvert c'est sur que ça ne donne pas envie de recommencer !! pascal

intéressant j'ai pas encore touché a ça moi pascal

salut flèche bleu pour moi lorsque ta fourchette est bien en appuis sur la rotule , elle ne peut pas se barrer j'ai eu le coup ou j'ai regardé faire un pro de chez peugeot (un retraité qui me filait un coup de main pour un embrayage) il a remonté(sans faire exprès la fourchette en passant le petit ressort devant la rotule (il en était malade de honte!!!!) le petit ressort s'est tassé et a fait cale entre la rotule et la fourchette , ce qui m'a causé pas mal de problèmes avant que je comprenne ce qui m'arrivait bref j'ai laissé la fourchette en place (mal montée) j'ai raccourci la tige de poussée venant du récepteur d'embrayage (pour rattraper la cale supplémentaire créée par l'épaisseur du ressort )et roule ma poule l'embrayage n'a pas été démonté depuis trois ans . pour moi ce ressort est surtout utile pour maintenir la fourchette pendant l’accouplement moteur boite dans ce cas il faut toutefois faire attention de ne pas tirer vers le bas sur la fourchette si tu dépose ultérieurement la tige de poussée mais c'est sur que si ton embrayage est démonté je comprends que tu veuille monter une fourchette complétè en tout cas sache que pour moi est possible de se passer de cette tôle en u qui fait ressort derrière la rotule . solution 1 retrouver une fourchette complète solution 2 remonter la fourchette sans le ressort solution3 riveter un nouveau ressort pascal PS un gas du forum vends des pieces /t6234-pieces-de-j9

il n’empêche que merde + petite merde+petite merde ça donne un camion qui démarre mal avec un bon entretient et des pièces changées sans attendre qu'elles soit pourries on est moins embêté pascal

bien propre cette caravane si tu passe par la Bretagne vas voir le camping du roc saint andré (même nom de village) le patron est un fondu de caravane,voitures et moto anciennes et accueille avec honneur les attelages anciens pascal

merci pour les photos mais il n'y a de vis platinés sous le cache pastique ?

eh en parlant d'amour qui vas nous ouvrir un post sur ses ébats amoureux dans un j ?

j'ai posé des boschwr6dc qui me donnent satisfaction

je n'ai pas encore franchis le pas, l'allumage classique me convient pour l'instant (quand on est maso ) c'est un allumage électronique intégral ou juste un module (avec vis platinée)?

il faut impérativement avant chaque hiver déposer la tête de delco et nettoyer les quartes petits contacts en laitons a l'intérieur de la tête (avec un bout de papier de verre enroulé sur lui même et un tournevis ) vérifier la présence du charbon sur ressort a l’intérieur de la tête de delco nettoyer au papier de verre le doigt d'allumeur (le bitonio qui tourne sous la tête et qu'on peut retirer en tirant vers le haut il faut gratter et faire briller le laiton pour que le contact avec le charbon se fasse bien gratter et faire briller aussi le bout de la languette laiton c'est elle qui distribue l'allumage déposer les rupteurs pour bien les nettoyer a la lime fine + papier de verre les reposer et re régler l'écartement a 0,4 les rupteurs neufs sont a re régler très souvent (la partie qui frotte sur la came est en plastique et s'use assez vite déréglant l'allumage) préférer les vieux stocks de vis platinées qui eux ne se dérèglent pas souvent) pour tout te dire je dépose l'allumeur complet et le nettoie et règle sur l'établis c'est drôlement plus pratique que de le faire sur le j évidement il faut recaler l'allumage si tu dépose l'allumeur . nettoyer et re régler l'écartement des bougies et tu évitera la majorités des emmerdements avoir toujours une vieille bougie et d’anciennes vis dans la boite a gant ça sauve aussi de pas mal de pannes . j'ai voulu sauter de temps en temps la révision de fin d'automne j'ai toujours eu a 100 POUR 100 des emmerdes pendant l’hiver .

bonne fetes a tous et plus jamais de réparation !!! pascal

le coup des bouchons m'a bien fait rire (une belle patience !!) bon courage pascal

une nouvelle intéressante dans son lot de pièces il a un kit curieux c'est une bague qui a été tournée spécialement et adaptée a l'usure d'un jeux de fluidblock usée . cette bague(sorte de chemise )rentre dans l’alésage du relais de dirrection (après avoir avec des alésoirs adapté le passage) et refont l’assemblage . une manière d'utiliser des fluidblocs usés ici deux paires de fluidblocs usagés(on voie encore les canelures pas complétements usées sur un des deux jeux) ici la fameuse bague tournée a dimension des fluidblocs usés qu'il faudra ré emmancher en force dans le trou réalésé du relais de direction cette idée m'a été expliquée par le vendeur . il a acheté ce kit a un préparateur de cox qui lui a fait le boulot seul inconvénient le relais de dirrection ne pourra plus être équipée de fluidblocs en dimensions d'origine si il y avait une fabrication . ici le passage des fluidblocs et de leur axe qu'il faut réaléser pour emmancher la bague de réparation