Nomadik

je retrouve pas le schéma de branchement de ma prise, mais en plus pas sûr que ce soit les mêmes ref... je l'ai pas encore brancher je peux pas te dire... mais vu l'état tu devrais peut-être en mettre une neuve, ça se trouve pour pas très cher chez des revendeurs de pièces auto (feu vert, norauto ou autre), et t'auras le schéma avec... ou méthode empirique tu regarde d'où partent les fils derrière les feux de ton J, en principe ils sont branchés sur feu de gauche (sauf le cligno droite) et tu les fais correspondre avec ceux de la remorque...

tu peux aussi mieux faire plaquer le silencieux en modifiant ses attaches, soit en faisant passer les tiennent autrement sur le collier qui l'enserre et ptêt aussi sur la caisse(?)... soit en mettant un autre modèle plus court, pas trop quand même qu'il n'aille pas taper sur la traverse... sur le mien les sangles sont différentes, mais pour te donner une idée... j'ai pu le remonter un poil de cette façon, c'est un peu plus compact...

passage au CT oblige, je dois refaire le maitre-cylindre de frein, j'ai appelé un pote revendeur de pièces détachées, réponse: "les kits de réparations sont devenus interdits à la vente" ça serait trop dangereux...! le seul que je trouve sur internet c'est chez série 04, kit de réparation simplifié 5.90€, pas cher mais vu ce que j'ai pu lire ici et sur d'autres forums à leur propos, ça m'emballe pô du tout du tout de passer une commande chez eux... sinon y en aurait en chine mais la commande mini est de 1000 exemplaires...! à tout hasard si quelqu'un a une autre adresse ça m'arrangerais bien... euh, ou si 999 autres J9 ont besoin de ce kit on peut se grouper pour passer une commande made in China...

salut et bienvenue... déjà t'as une bonne base pour te faire la main en mécanique... est-ce que le moteur tourne...? l'as-tu démarré...?

là ça penche parce que t'as trop relevé le tube à l'avant, et ptêt bien que l'odeur vient d'un manque d'étanchéité du tube sur le collecteur, si j'ai bien compris ce que tu dis au début pour la rondelle que tu as supprimé, si elle n'y est pas à l'origine ils ont du la rajouter au joint pour essayer de bricoler quelque chose, est-ce qu'une fois serré y a du jeu à ce niveau...? si ça fuit de là tu devrais l'entendre... sur les 2.5 diesel 2ème version y a une attache supplémentaire sous la traverse au niveau du cul de la boite, mais pas sur les autre modèles, et ça tient... je l'ai rajouté quand je suis passé du 2.3 L au 2.5 L en perçant la traverse et en y mettant une tige filetée cintrée si tu veux faire le même système c'est assez simple, pour la fixation de la sangle sur le tube tu peux souder une attache ou la fixer avec un collier

... et de montagne...! et ces appart sur roues boivent autour de 20 L/100 km...!!! mais on peut dire qu'ils ont des bonnes gueules... même le nabot sur la dernière tof...

ces compteurs sont facile a sortir, faudrait voir si c'est pas un engrenage plastique qui est déboité... ou une merde qui s'est coincé dedans... si tu vois rien tu peux toujours essayer d'y envoyer un coup de dégrippant

grrr... pendant que t'y es, dis qu'il manquerait plus que des rivets pour que ça fasse dégueulasse... t'occupe pas de ce qu'il dit Viking, des tôles et du mastic polyuréthane, ça va très très bien... j'en ai pas que sur les bas de caisse des tôles... et bien garnies de rivets pop en plus...!!!

qu'il a une bonne tronche de J7... qu'il a l'air propre pour la quarantaine malgré les ptits pocs et les points de rouille sur le hayon... c'est comment dans les passages de roues AV et AR...?

le carter moteur est déjà plein... mais de toute façon l'huile va rester au fond, donc ça sert pas à grand chose... ce moteur était sur un J qui stagne déjà depuis x temps dans une casse, si tu veux tu peux toujours démonter le cache culbuteurs et regarder l'état, si c'est gras tu referme, tu bouche tout et c'est bon... si c'est sec (voir si ça a commencé a être piqué par la rouille), tu peux y balancer un peu d'huile dedans pour pas que ça empire... pour la boite vu la viscosité de l'huile, ça va rester gras dedans... surtout si elle vient d'être vidangée...

.......

oui, c'est ce que je voulais dire, un coup de chance d'en trouver un 1ère version d'un vieux stock a prix raisonnable... cool d'avoir un ami contrôleur compréhensif... le mien l'est aussi, ça laisse un peu de marge...

papier de verre... avec du grain très fin alors, 800 ou 1000 pour carrosserie pour pas faire des striures trop profondes...! sinon au pire ça finira par suinter mais tu pourras déjà rouler un ptit moment

comme dit sur l'autre post ça se refait un joint de culasse... et comme le dit Monsieur l'instigateur/organisateur/coordinateur/développeur (et ta sœur...! ) du rasso

ouais, tu l'as bien rattrapé... si l'endroit où le joint à lèvre travaille n'a pas été creusé par la rouille ça devrait le faire...

ben oui, y a qu'a soulever le capot et hop...! j'exagère légèrement, mais c'est pas ce qui a de plus compliqué, aller Vieuxxx lache pas l'affaire, et t'as le temps de refaire ça pour venir au rasso avec...

c'est pas donné en plus...! Paracels m'avait envoyé le lien d'une annonce de ebay où j'avais pu avoir le mien neuf (2éme version) pour environ 60 euros, ça provenait d'un vieux stock, faudrait continuer d'éplucher les annonces régulièrement... avec un coup de chance et si ça urge pas trop...!

+1... pas de risque pour la boite vide ni pour le moteur avec de la vieille huile dans le carter, c'est gras dedans et quand tout est bouché l'air ne circule pas...

pose le sur une palette (ou des planches, ou autre) et bouche tous les orifices avec des chiffons, ça empêchera l'humidité d'entrer... ou que des bébêtes aillent y élire domicile...

le jour où tu roule au jaune Hermano fait passer le circuit par le frigo, pas un réchauffeur...!!! ......

+1, pas d'obligation si le véhicule n'en était pas équipé à l'époque... de toute façon il te l'aurait dit au CT... à moins que le contrôleur soit bigleux... ou complètement bourré... ou mieux les 2...!

t'as déjà du essayer ebay aussi... quand je l'ai changé j'ai adapter la 2ème version, j'avais un J9 à coté pour récupérer la patte de fixation, j'ai changé 1 ou 2 des écrous et refait les olives sur les tubes, sans les changer mais en faisant passer celui d'arrivée différemment pour gagner un peu de longueur pour pouvoir l'amener à l'arrière du limiteur...

très peu probable pour moi cette année pour la Turquie en effet... et le Maroc j'y pensais déjà pour l'an dernier mais... je vais déjà voir comment se passe mon retour en France, ma migration vers Gers/Hautes-Pyrénées, je verrais après où j'en suis... pas trop de blabla à l'avance...

y a t-il eu différents modèles sur les J7...? comme dit Stryk si t'as une photo, ou regarde si ça correspond à celle en dessous c'est celui qui est sur le croquis posté par Paracels, J9 1ère version...

on voit pas dedans sur la photo, mais d'après l'aspect de la tige coté intérieur du cache-poussière ça doit plus être trop lisse et brillant là dedans, a voir si c'est rattrapable...