paracels

si je rencontre pas de souci, je me suis aperçu que le ventilateur est bloqué et non débrayé, il me manque le charbon sur la culasse derrière le ventilo qui vas à la sonde en bas du radiateur. je me pose la question si le moteur risque de chauffé sans ce chardon? ou bien il ne sert cas déclenché le ventilo en mode débrayé ? bonsoir camarguais le ventilateur debrayable ne sert qu'a augmente legerement la puissance et surtout a diminuer le bruit de fonctionnement ca fait plus d'1ans que je roule ventilo bloque sans aucun probleme et chez nous il fait pas aussi chaud que chez toi et en plus ca peut ajouter des risque de pannes autrement si tu veux le remettre il faut le support charbon,l'agraphe,et le fil qui va au radiateur ,et voir si la sonde fonctionne d'autre te donneront leurs avis,tu jugeras toi meme salut

les deux fred tubo diesel il vaudrai mieux prendre le modele exact

salut oui interupteur mais moi j'en ai mis qu'un seul

bonjour quelque realisations

c'est par des hazards que ce sont fait les grandes decouvertes

bonjour voir sur lbc 505 ou P4 pieces detachees les deux atmo.....

bonsoir et bienvenu sur toulouse tu as un specialiste c'est christian je te met son annonce comme ca tu peu le joindre direct tres competant dans les moteurs boites frein et tout..... il te donnera de bon conseil et peut etre une piece introuvable http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/179092086.htm?ca=6_s

bonsoir en plus des info de cruzeur il y a par rapport aux xd3p evolution de la pression de suralimentation portee a 0,8 bar ceci par rapport aux xd2t amelioration du remplissage a haut regime avec nouvel arbre a came diametre des soupapes dessin des conduits de gaz dans la culasse adoption des pistons avec galerie pemettant un refroidissement intensif de la tete par ciculation d'huile adaptation du materiel d'injection pour le mettre en rapport avec le tubo en clair il est preferable de partir de suite d'un 505 2,5 turbo avec modif du carter d'huile

felicitation t'est devenu un vrai pro

bonsoir c'est bien une roto ,les modeles avant DPC

bonjour fred lucas c'est roto c'est domage car moi j'ai une R3443F945 type 0,50 DPA de 1988 soit le modele monte sur 2,5l

bonsoir j'ai reparer un reservoir de cette facon,en general c'est du polyhetylene le remplir d'eau,pour eviter un accident ,trouver un morceau de plastique de la meme matiere utiliser un fer a souder electrique et chauffer les bord du trou et faire fondre le plastique qui se soudera sur les bords du trou plus de fuite

bonjour depuis 1983 les 505 atmospherique peuvent etre equipe de bosch. il sont monte sur p4 ref:VE 49F2250 R84 n° de piece 0460494079 pour les j7 les xdp88 et xdp90 certain etait equipe de bosch mais pas sur j9 seulement roto pompe bosch des annees 70 sur certain j7

bonjour wolf j'ai trouve ca si ca peut t'aider tu as une essnce ou diesel??? meme si c'est une avec 1 ventilo le principe est le meme n'oubli pas le fusible si Tu as une diesel, avec deux ventilateurs, deux vitesses obtenues par série/parallèle des ventilos. Il faut d'abord contrôler la présence de courant là où il y en a besoin. Tu dis avoir shunté les relais, et avoir fait tourner un ou deux ventilos. Ce n'est pas un test concluant de la sorte, tu as pu shunter le fil de commande avec une sortie moteur. D'abord, il faut que tu contrôles dans le petit boitier à côté du gros, que tu as bien les deux fusibles en bon état, et qu'il y a du jus dessus ! (entre une borne et la masse) Sur le thermocontact tu as trois fils: un rouge un blanc et un vert. Le rouge, c'est l'arrivée du courant depuis le neiman. Le blanc, c'est l'info première vitesse enclenchée, qui permet de coller un seul des trois relais, afin de mettre en série les deux ventilateurs. Le vert c'est l'info grande vitesse, qui permet de coller, en plus du premier, les deux autres, pour passer cette fois les deux ventilos en parallèle. Test à faire: Simuler les vitesses. Débranches la cosse du thermocontact puis: 1- Amène du 12V sur le fil blanc du thermocontact (enfin de sa prise bien sûr), et les ventilateurs doivent tourner en petite vitesse, même sans le contact. 2- Amène du 12V sur l'autre fil, le vert. A ce moment, un seul des deux ventilos doit tourner en grande vitesse, l'autre doit rester éteint. 3- Amène en même temps du courant sur les deux en même temps, les veux ventilos doivent tourner en grande vitesse. Si rien du tout ne se passe, alors, soit tu n'as pas amené de 12V, (vérifies bien ou tu le prends), soit le bornier de masse derrière le phare est pourri. Si tu as ne serait-ce qu'une seule réaction, dis la quelle, on saura ce qui ne va pas. EDIT: Essaies de ne pas toucher le fil rouge avec ton alimentation temporaire, tu risquerais, contact coupé, de créer un effet de retour indésirable et imprévu. Mets une bande de scotch sur la fiche auparavant pour éviter toute mauvaise manipulation.

[quote="stryk 24"] bonsoir si la prefecture lui a demande ca c'est qu'il y a une raison. il y a vasp specifique et vasp non specifique sur certain vehicule vasp specifique le deplacement au dela d'une certaine distance est soumise a autorisation prefectorale ex: j7 edf atelier,ne doit pas depasse 50 km de son point atelier pompe funebre ,ne pas depasse le departement,sauf demande autorisation speciale par ex pour deplacer un corps du nord au sud etc..... donc si il prend un j pour faire toute la france,il peut pas il faut qu'il soit vasp non specifique, pour les pompiers ou ambulance il doivent surement etre conforme

bonjour il me semble qu'avec une cg vasp fg funer ou tout autre specifique implique certaine contrainte et autorisation pour circuler delivre par le prefet de region renseigne toi aupres de la drire ou dreal pour le passer de vasp specifique en vasp non specifique et selon certain c'est tres facile

bonjour et bienvenu de toute facon si tu prend un j7 ou 9 et que tu ne peu pas le reparer toi meme ca te couteras une fortune chez le garagiste. tu trouvera sur le forum presque tous les problemes que tu pourra rencontrer avec dans la plupart des cas une solution,il suffit de si mettre.pour la majorite des j il ont ete reparer par leur proprietaire,meme ceux qui ne connaissait pas la mecanique si tu trouve pas une solution,il y aura toujours un gars pour te renseigner

bonsoir le gros tuyau c'est l'arrive du liquide de direction assiste ,qui vient du reservoir dans la calandre

c'est comme ca dans le bac batterie les deux tyau c'est direction assistee

bonjour mikarat oui toujours a perros c'est bien que tu as rassure wolfhound,car il avait l'air inquiet concernant son compteur

ca serait pas ce modele la??? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/337937845.htm?ca=6_s

bonjour c'est la 2em photo voi avec lui si c'est une debrayable ou non si pas debrayable demande lui si il n'a pas la poulie correspondante,et la longueur de l'arbre de sortie. http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/247874318.htm?ca=6_s

bonjour regarde la y a peut etre ton modele http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/295141442.htm?ca=6_s

bonjour mikarat,question ,reponse sur ferose,derphose trouve sur net,certain l'utilise au pistolet Marco a demandé : Quel est le meilleur produit à utiliser pour la rouille en fonction des différents usages possibles. Derphose ferose Frameto Rustol autres produits? ------------------------------ Johnny80 a complété : Bonjour,moi je pense que Férose est le meilleur,en plus il accepte tout type de peinture, BIEN AGITER le bidon avant emploi. Mettre directement sur la rouille, après avoir dégraissé soigneusement si nécessaire, et débarrassé de la rouille non adhérente et de la calamine, Appliquer très peu de FEROSE au pinceau, à la brosse, rouleau ou pistolet, en repassant plusieurs fois, Eviter toutes les coulures indésirables. Laisser sécher 2 heures entre les couches. Appliquer FEROSE 2 à 4 fois, toutes les 2 heures minimum, jusqu’à quasi saturation, selon les endroits, On peut peindre ou ne pas peindre (c’est dans ce cas qu’il faut plus de FEROSE). Laver simplement les outils à l’eau claire. NE PAS tremper le pinceau directement dans le bidon ou son bouchon. NE PAS reverser le surplus dans le bidon. Hors poussière en 10 minutes, sec en 2 heures, mastic ou peinture après 12 h à 20°C Préparation avant peinture: Nous vous conseillons de faire un traitement avec FEROSE après l'utilisation de DERPHOSE. En effet, FEROSE est totalement neutre et permet ainsi de pouvoir peindre, mastiquer ou apprêter avec tous les produits sans aucun problème de compatibilité. Fiche Technique - DERPHOSE est destiné au dérouillage et à la phosphatation des métaux ferreux sans aucune intervention mécanique. - DERPHOSE agit seul et permet d'éviter les opérations pénibles de brossage, meulage; sablage, etc… - DERPHOSE renferme deux additifs organiques favorisant le décapage rapide et total des - oxydes ainsi que la séquestration des ions métalliques dissous. - DERPHOSE forme en outre un revêtement de phosphate de fer insoluble qui protège le métal contre la corrosion et peut constituer une base d'accrochage pour la peinture. - DERPHOSE rénove l'aluminium anodisé. Il lui rend son brillant en éliminant les taches et les piqûres blanches dues à l'oxydation. Super produit pour les réservoirs à essence. JF ------------------------------ Bebert59 a rajouté : Quand je dis férose, c'est comme frigidaire ou réfrigérateur par exemple, Pour ma part, j'utilise depuis de nombreuses années le Framéto qui me donne pleine et entière satisfaction( faut se protéger les mimines) et qui accepte sans soucis soit l'apprêt ou la finition selon la tâche a réaliser. ------------------------------ Marco a relancé : Chez ferose le derphose et le ferose semblent avoir deux rôles différents que je ne distingue pas bien. Peux-tu éclairer ma lanterne la-dessus. Le Frameto est-il apparenté au ferose ou au derphose? Derphose + ferose est-ce que c'est beaucoup mieux que Frameto ou kif-kif? Il est toujours difficile de se faire une idée sur un produit quand on ne connait pas bien la question. Auitre choses importante quels sont les produits qui sont conducteurs ou isolants pour l'electricité afin de pouvoir souder facilement les tôles qui ont été traitées. ne détériorent pas la facilité du soudagge des'apt ------------------------------ pepe a résumé : Salut. le ferrose traite la rouille (la convertit) à la maniére du frameto. le derphose enléve la rouille. Perso je me sers de celui ci pour faire tremper (dilution à 30%) ma visserie ou des petites piéces. aprés une nuit, on a l'équivalent d'un sablage. Par contre l'application au pinceau sur de grandes piéces ne donne pas beaucoup de résultats..... Pour la soudure,j'évite de "ferroser" au droit des points, mais j'utilise une pate d'étanchéité qui permet de souder dessus. Il existe aussi un appret cuivré en bombe,mais alors là, une bombe ne dure pas longtemps....... à+ pepe ------------------------------ Marco a complété : Merci pour ta réponse. J'ai creusé un peu la question. Ferose est une émulsion aqueuse de résines synthétiques Derphose une solution d'acide phosphorique avec des agents tensio actif ( qui peuvent à mon avis être avantageusement remplacés par du liquide vaisselle 1er prix de chez LIDL) Il existe le rustol CIP voir la fiche technique http://www.rustol.com/fr/fiche_rustol-cip.php compatible avec les peintures à deux composants Frameto est un produit fabriqué par plusieurs entreprises, j'ai relevé : Rubson, Loctite La fiche technique rubson est ici http://rubson.x-prime.com/public/pdf/157_fr.pdf; C'est une solution de résine en solution avec un agent de traitement de la rouille J'ai trouvé ceci sur le lien suivant http://www.ideale-ds.com/w-agora/view.p ... 1062409055 Personnellement j'emploie un produit phosphatant, il suffit de trouver en droguerie de l'acide phosphorique concentré et de le diluer a 30% a l'eau, essuyer et laisser sécher et NE PAS RINCER, c'est compatible avec toutes les peintures... De plus ce traitement est indispensable pour une bonne adhérence de la peinture sur les capots en alu mis a blanc. Des jantes sablées et traitées a l'acide phosphorique et non repeintes peuvent rester a l'air sous abri pendant 1 an sans rouiller!!! On peut également zinguer par après pour avoir une protection supplémentaire ... Il semblerait que l'ensemble de ces produits contiendrait de l'acide phosphorique, qui serait le produit de base de lutte contre la rouille. Conclusion: il faut faire un traitement de base avec une solution d'acide phosphorique dans de l'eau additionnée d'un peu de produit à vaisselle qui aide à la pénétration, puis recouvrir les parties traitées d'une solution contenant des résines pour fixer mécaniquement la rouille traitée aux pièces support. Emile B. qui est installé dans le 53 m'a parlé également de cet apprêt cuivré en bombe ( prima cuivre ) mais je ne sais pas mars où le trouver. Peux-tu me parler un peu plus de ta pate d'étanchéité ? ------------------------------ pepe a répondu : Salut Elle se présente sous la forme d'une peinture épaisse légérement cuivrée. Elle s'applique au pinceau et permet la soudure.Aprés celle ci, la chaleur fait durcir la "pate" et on obtient un joint étanche.Elle s'utilise lorsqu'il y a recouvrement des toles ou avec un soyage. C'est le copain garagiste que me l'a commandée à son fournisseur habituel. à+ pepe ------------------------------ Marco a demandé : Pépé peux-tu me donner les références des deux produits: primaire en bombe cuivre et ta peinture épaisse à mettre dans les soyages ? _________________ Les gens mettent dans leur voiture beaucoup plus d'amour-propre et de vanité que d'essence, P. Daninos.

bonsoir oui fred son systeme est bizarre,on dirait qu'il a ete monte pour utilisation sans qu'il soit debrayable, il l'on monte bloque donc il peu le monte bloque