J8

Salut et bien la bienvenue a toi et ton fidèle destrier! Bonne chance pour vaincre notre ennemie commune : la rouille!

Deçidément, tu as un trésor de J !!! Pour le plancher, un peu limite, non? surtout les passages de roues, importants! Il faudrait pas que tu sois obligé de faire comme moi une fois, a savoir sangler le cam pour qu' il reste solidaire de son chassis sur route (vecu!) On dirait bien qu' il a déjà été rafistolé là... Mais merci de nous faire partager, tient nous au courant de ce que tu décides ...et fait, c' est interessant!

que vos moteurs ronronnent que vos rou-roulent que vos projets se concretisent Bref, bonheur, bien-être et pleins de trucs chouettes pour vous toutes et tous et vos Js !!!

Bonjour et bienvenu !

Oui, moi j'ai mis un long tuyau qui va presque jusqu'au sol !

Le GO arrive bien aux 4 injecteurs ? Pas de fuite par là, ou l' araignée, ou le couvercle de la PI? Ou au niveau du porte-filtre/pompette ? Filtre GO changé ? Filtre à air nettoyé + huile propre ?

Je pense aussi à une prise d' air, et encore plus au défaut d' alimentation qui en decoule. C' Est donc normal que ça marche mieux quand débrayé puisque tu sollicite moins d' effort, donc moins de carburant. Le "truc" étant de trouver la fuite! Tu as aussi contrôlé ta pompe à injection , electrovanne, etc?

Je plussoie l' analyse de Nomadik, qui, d' après les éléments qu' on a , semble sensée et logik Faut espérer qu' au final ça ne 'cloque' pas en dessous (même de façon invisible a l' oeil nu) ! En attendant de voir, c' est une bonne leçon sur ce qu' il faut, et surtout ne pas, faire. On a toutes les réponses : incompatibilités entre produits, temps de séchage insuffisant, meteo défavorable... On croise les doigts pour toi Wolfhound! (et tu as raison, le lien ne marche pas j' ai "édité")

+1 Nomadik et aussi des temperatures pas bien élevées pour faire de la peinture (vu comme vous étiez 'bâchés'!), plus humidité, ça n' aide pas non plus! à suivre...

entre autre, en cherchant les (in)compatibilités, j' ai lu ça : ttps://www.japancar.fr/forum/Sujet-CARROSSERIE-Grains-masticage-Poncage?page=3 Edit , le lien ne marche pas, effectivement. Ca résumait ce que decrit Nomadik

"-Hier j'y suis retourné pour mettre une couche supplémentaire en noir mat au pare-chocs... Et j'ai réalisé que les endroits mastiqués ne séchaient pas, restaient collants et "mous"..." ah ok, il n' y a pas d' autre 'mastic' que le polyurethane entre les tôles (et ne comprenais pas le rapport avec le parechoc!) . J' en avais déduis que vous aviez aussi mastiqué avec de la pâte de carrossier (p'tet pour niveler ou boucher de petits trous) en plus! Tant mieux : un produit de moins, donc une réaction chimique en moins! Aqueux, a que vouais, c' est d'la flotte! et ne se mélange bien sur avec aucun produit petrolier (g.o (=gras-oil), white spirit...) mais certains de ces diluants sont parfois assez corrosifs sur certains supports, et servent d' ailleurs à ça! C' était quoi, le "diluant specifique" du 1er apprêt? pour que le vendeur du 2ème te dises que les deux sont "compatibles", il connaissait?

resumé: vous avez mastiqué quelles parties du camion?, (Wolfhound parlait d'un pare-choc, mais Nomadik parle de "toutes les surfaces mastiquées"!) et 1°)surtout avec quel mastic? Et 2°) quels sont exactement LES apprêts utilisés, puisque on sait qu' il y en a deux (marques et refs. pour verifier les compatibilités entre eux, et avec le mastic)? Est ce que c' est un apprêt antirouille, par example, ou en avez-vous rajouté ? : idée de Michaël PJ7. Et le sika PU, dans l' histoire, comment se comporte-t-il avec l' un ou l' autre des apprêts? Il y a des réactions chimiques dans toutes ces combinaisons de produits, faut savoir ce qu' on fait, avec quoi, sous peine d' avoir a tout refaire! (vécu!). Comme la base était bien partie, ce serait dommage! Besoin des réponses aux questions 1° et 2°! (pour trouver réponse au soucis de Wolfhound et aux questions de Nomadik) !

protégé, il le sera surement mieux que "tout nu", mais l' apprêt n' étant pas une peinture, mais un support pour "accrocher" la nouvelle peinture et eventuellement "mettre en evidence les défauts de carrosserie" avant celle çi (je cite!) ... j' ai l' impression qu' il faut peindre pour proteger l' apprêt! Pour ta 2ème question, je dirais : restera mou/mal séché car il sert de diluant a ton mastic Apprêt, faudrait avoir l' opinion des pros!

couleur tracteur Mc Cormick/IH ! Un apprêt (j' aimerai bien en savoir plus sur celui-çi!), donc peinture par dessus?

Salut Les fumées bleues sont un symptôme de trop d' huile, une compression insuffisante ou ralenti trop prolongé; en gros, de l' usure. (sic l' Expert Automobile sur le J7 diesel) Si elles avaient étés blanches = joint de culasse, moteur trop froid ou calage de la pompe.

plaignez vous, dans le sud on a froid, d' un coup! Ce qui me rappelle un certain rasso d' octobre ... C' est vrai que l' humidité et le froid ne sont pas propices à la peinture! Mais faut pas le laisser tout nu comme ça, non plus!

Je peux t' en prêter un si tu passes par la, avec le choix du "avec ou sans" odeurs

un mig avec gas argon+co2) ? C' est le top si tu sais faire , et surtout si tu trouves les bouteilles! mais c' est plus cher que des rivets!

Bon courage, oui! (Wolfhound est un pro de la rustine maintenant avec notre ami Nomadik !) Il sait de quoi il parle! Bocal de frein, j' ai p'tet ça, je regarderais. Les clignos/veilleuses sont aussi les mêmes que sur 204 (c' est en cherchant par là aussi, que j' en ai trouvé pour mon J7)

Rigolade a part, sacré boulot que vous avez fais là : respect!! Il y a même une une trève de vent/pluie pour virer le parebrise, waou! Merci pour les photos!

As-tu trouvé preneur? Tu ne peux pas réparer tes freins? Que veux-tu dire par "problème de lookeed" ? Tu veux de l' aide ou seulement le vendre?...

sur l'Expert Auto N° 155 de juin 1979, la reference pour la PI du XD2P est R 3443.541 (roto diesel, bien sur)

Après avoir fouillé dans les RTAs et EAs diverses, j' ai bien peur que la réponse a ta question de base est "non", chaque moteur ayant SA pompe d' injection : les references et caracteristiques ne sont pas les mêmes. Je serai contente pour toi si quelqu' un pouvais me contredire!

XD2 = 2.3l (marqué P 138 etc sous le deuxième injecteur) Au meme endroit sur ton J9 tu dois avoir un N° qui commence par 157, si c'est un 2.5l (surement, vu son année de naissance) p.s bien vu Michaël, c' est le CC bleu et blanc...

euh, si tu regardes page 2 du post "references moteur", celui de youbada est inscrit XD-IB-IV, mais c' est un 2.1l...