J8

N° 6 : eclairages, essuie-glace, chauffage... "Je ne me souviens plus très bien...la lala la", heu de l'année et moteur de ton J. Cela peut changer selon avant ou après 1986, les n° des fils, mais apparemment, les fusibles restent les mêmes. Suis une cruche, ou gourde, selon les régions, en electricité, et n'ai pas encore eu la patience de comprendre cette EA,, pourtant c' est expliqué! (même en noir et blanc! ) Met les essuie-glaces en route, enlève le fusible 6, si ça s' arrête ... hé hé ...

Sur l' EA n°249 j' ai, de gauche a droite : 1) 15a = +permanent 2) 25a = +accessoires 3) 10a = +accessoires 4) 5a = feu AR anti-brouillard 5) 10a = +après contact 6) 10a = autres accessoires

Salut Wolf! Les fusibles dans la boite à gants, ou sous le tableau de bord? Tu n' as pas une RTA?

de rien!, je répond quand j'espère pouvoir aider; quand je sais pas, j' attend la réponse des connaisseurs, pour apprendre... (Je suis dans le 13) Dis nous si tu as reussi ton opération

Bravo! Pour en nettoyer l'interieur, par le bouchon sur le dessus tu le rinces soit a l' eau très chaude,soit avec du carburant propre jusqu' a ce qu'il ne sorte plus de saletés.Si tu penses ne pas avoir reussi a bien le decrasser, tu peux y rajouter des graviers que tu fait tourner avec le liquide, ça en décolle des saletés; Après, bien sur, tu les enlève!

tu as encore raison! J' "edit" car j' ai fini de rire, un peu... Je n' avais pas pensé à préciser qu' il fallait (évidemment) vider le reservoir Et , éteindre sa clope (évidemment) , je parlais de la meuleuse, pas pour découper la trappe (donc le plancher), mais pour faire sauter les vis (une perceuse est néanmoins le top pour ça, sauf si on est maladroit: là il faut mettre un "arrêt" sur le foret pour pas percer le réservoir en dessous!)) et il faudra passer dessous quand même... Pour l' accès a la trappe, on ne sais pas si son J est aménagé ou...?

Bonjour Eagle3 a raison sur les 2 points : il y a une trappe, et elle n' est pas toujours accessible (plancher, par example) ou devissable (faut y aller à la meuleuse). Mais si tu veux démonter ton réservoir(par ex. pour le nettoyer), ça ne sert a rien de t' em...beter de ce côté-là! Il faut passer par dessous car : -tu as la grosse durite de remplissage a démonter -ainsi que les 2 sangles métalliques qui le maintiennent -et une fois ces trucs-là démontés, en basculant doucement le reservoir, tu a enfin accès a la petite durite d'alimentation moteur (et le contacteur, jauge etc) Le mieux, c' est une fosse ou un pont; au pire des chandelles pour relever le J, car c' est une peu "serré" la dessous, mais faisable.

mmmmmmouai-bof...(pour la dernière remarque) Mais tu vas trouver! (Si non, dis le ...ai une idée de secours) Tu as une photo de ton Grand Steak, Obelus ?

Ben mince alors Dongeo! Dommage, il était super ton J ! Mais les raisons de ta décision sont bien comprehensibles. J' espère que tu lui trouvera un bon maitre. "Heureusement" que c' est un essence, sinon il m' aurait bien tenté ! Bonne chance

Je ne crois pas qu' il faille des fils speciaux, (d' ailleurs les hydrocarbures n' ont rien a faire derrière ton tableau de bord, ou alors tu as un autre, gros, problème !) mais quand je dois remplacer des fils je prend des fils pour autos qui ont l' avantage d' être plus souples et mieux adaptés. Ce qu' il faut respecter, c' est la section du fil préconisée pour chaque organe à alimenter. Ce qu' il y a d' embetant aussi, c'est qu'une grande partie du faisceau est pré-montée,et sertie dans des raccords indémontables... (en plus des gaines oú les fils "disparaissent" et/où ressortent d' une autre couleur) , faut tout changer, ...ou trouver un faisceau d' occaz et savoir identifier : pas forcemment 'évident'! Mais c' est faisable!

un schéma électrique, c' est de l' Art...abstrait ,très. Surtout quand tout est en noir et blanc, comme la tv de l' époque de nos Js. Ca se contemple avec respect, dégout ou bonne volonté, selon les gouts, mais ça n' aide pas souvent (sauf pour déterminer une panne bien spécifique). Le truc, c' est qu'on a, au fil(!) des années, beaucoup trituré, farfouillé, au fur et a mesure des pannes, alors de toutes façons plus rien ne correspond au diagramme d' origine! En plus, les fils se perdent dans des gaines en compagnie de plein d' autres perdus, alors pour isoler ceux qui ont fondus, ben ... Si tu n' as pas besoin du J pour te deplacer, je commencerai par démonter le tableau de bord (en ayant debranché la batterie avant, bien sur) afin de voir l' état de tous les fils derrière et du tableau de bord lui-même (compteurs etc): ça ressemble un peu a un gros circuit electronique. Le(s) court-circuits ont pu remonter assez loin, en partant de l' electrovanne!

Bonjour A partir de 450, je commence a chercher une station !...

Salut Mecaproject ! Je dirais le schéma de 83, car il correspond à ton tableau de bord et neiman... et apres tout il n'y a pas beaucoup de choses d' électrique sur le moteur lui-même, en dehors de contacteurs ou sondes qui ont leur propre connectiques Les "périphériques" eux (alternateur,demarreur, boitiers de prechauffage etc...) , ne sont pas forcemment les mêmes, mais les principes de base de chacun, si. Tu veux refaire tout le reseau? : changer les fils, les relais, les boites a fusibles, les ampoules et tout et tout??? ou juste ce qui a grillé?

oh, paix à ses pignons Tu devrais quand même ne pas jeter ce qui reste qui est encore bon, car les pieces se font plus rares sur J7, et tu pourrais en avoir besoin pour ton futur nouveau destrier!

Tu avais mis des photos de ton J? Je n' ai pas trouvé de post a son sujet... c' était un Quoi? Quel était son problème?

Salut !!! Ca faisait un bail qu' on ne t' avais pas "vu"par là! Pour trouver un J7 en état de rouler, c' est de plus en plus dur, ou completement hors de prix...et en diesel en plus... Demande à MichaëlPJ7, il en a peut-être, ou peut en connaitre re Bienvenue en tout cas!

Salut Est ce que tes vitesses passent moteur arreté? As tu regardé si tu n' avais pas de fuite à l' emetteur ou au recepteur? As tu fait une purge en bon uniforme, a la seringue? Est ce que ta fourchette bouge?

La mienne, la main en laiton, proviens d'un très)ancien poële que j' ai démonté...et bien trop petite (et fragile) pour tourner autre chose , surement pas un bouchon!!! Celle en fer n' a pas été modifiée en aucune manière, et je ne pourrais jamais ouvrir une boite de sardines avec : trop courte (mais n' a pas été sciée) et manquerait la découpe parallèle d' une clef a sardines! Par contre, elle a peut-être servie a un autre vehicule ou machine?

Je sais pas, Tiken, je l' ai trouvé dans un J9 "récent" ('91) et il n' est pas "artisanal"...?

a Paris, comme d' hab. Trop loin pour moi, sinon j' aurai bien aimé voir...

Celui d' origine ....et le mien... Eagle, et le tien?

t' as raison!!!

...et...poignée de régulateur de tuyau de poële pour moi (c'est toujours un fer carré, c' est que la déco qui change!)

Bon, ça date un peu, là , et on ne sait pas ce qu' il(s) sont devenu(e)s! mais c'est vrai qu' il était magnifique ce J!!!

en attendant que les photos arrivent (suis en bas-débit, si si!) tu travailles avec ou sans gaz avec ton mig? Juste pour savoir pourquoi tu galères avec le poste... un peu hors sujet mais interressant