patard1

Merci En effet , je l'avais fait il y a très longtemps sur des freins avec une rondelle et avec un quart de tour ,ça sortait sans problème. Mais la , il n'y a pas de rondelle. je mets la photo du ressort , pris au macro et du coté intérieur des freins J'ai essayé de faire une photo de l'autre coté du frein , mais , on ne voit rien. Sur cette photo , on voit qu'il n'y a pas de rondelle Peut être faut il tirer vers soit sur le segment , pendant qu'on fait tourner le ressort avec une tige fendue comme ils disent sur la RTA. J'ai essayé avec une tige fendue introduite dans le ressort , et en faisant tourner , mais je ne suis arrivé à rien, pour le moment en tout cas. Si quelqu'un a déjà rencontré ce type de ressort.............. @+ ça risque d'être sportif à remettre?

Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr Pas moyen de décrocher ces deux foutus ressorts. La RTA dit: "décrocher les deux ressorts de maintien des segments avec une tige cylindrique rainurée venant en appui dans le fond du ressort" J'ai essayé avec un gros tournevis , mais rien ne se décroche. La photo de la rta n'est pas plus explicite que ça. J'aimerais bien que ceux qui l'on déjà fait me donne des tuyaux. Merci

Bon et bien maintenant c'est pour les deux ressorts qui sont au milieu des machoires que je merde , ces deux ressorts sont accrochés dans des petits carrés métalliques qui sont derrière le l'arrière du frein ( du même coté que la vis de purge et que les fixations du cylindre de roue. Quand je fais tourner les ressorts avec un gros tourne vis , les petits carrés métalliques situés de l'autre coté de la plaque arrière des freins tournent également, et rien ne se décroche. Je ne vois pas du tout comment faire pour les décrocher , et pouvoir sortir les deux machoires . Si quelqu'un a une idée? Merci d'avance @+

Bon OK j'y suis arrivé , en écartant le gros ressort du flasque avec un gros tournevis , de façon à pouvoir passer le crochet de la pince spéciale derrière le ressort et en posant l'autre partie sur la garniture ,et en serrant c'est venu.

Salut ça doit être comme toujours quand on l'a fait une fois , c'est rien à faire , mais la première fois , c'est pas forcément évident. J'ai acheté la pince norauto dont il y a la référence un peu au dessus, mais je n'arrive pas à déposer le gros ressort du haut , celui qui tient les machoires serrées sur le cylindre de roue. je ne dois pas la mettre comme il faut, si quelqu'un pouvait me donner un conseil , ça serait sympa A+

Tu dis que tu as vérifié que le gas oil arrivait bien aux injecteurs. tu as démonté les canalisations arrivant aux injecteurs? Si c'est le cas , il faut faire bien attention de resserer les canalisations pendant que le gasoil coule, sinon , tu fais rentrer de l'air et favorise le désamorçage de la pompe. Il est plus facile d'être deux, un qui appuie sur la poire , et un autre qui resserre les canalisations.

Le sujet est intéressant . si je comprends bien , tu as laissé tourner le moteur au ralenti, véhicule à l'arrêt pour recharger la batterie, et c'est la que le moteur s'est mis à chauffer, et le ldr à fumer? Est ce que tu es sur que ton ventilateur ne fonctionnait pas? Maintenant , s'il faisait 35°C et que tu laissais tourner ton moteur au ralenti , à l'arrêt , pendant 20 minutes , il est pas impossible que le refroidissement soit insuffisant. Dans le deuxième cas , avec des cotes , le régime moteur était important , le ventilateur tournait rapidement , le radiateur était refroidi par l'air entrant du fait de la vitesse. Au travers de ce que tu dis rien ne prouve que ton système de ventilateur débrayable soit défectueux.

Tiens celui la http://www.leboncoin.fr/utilitaires/125316994.htm?ca=5_s c'est une arnaque , il est apparu une fois prétendument en Lozère , une autre fois , je ne sais plus où, cette fois ci c'est dans le nord. Il est toujours immatriculé en bretagne et il n'y a pas de n° de tel et le prix est particulièrement bas.

Il est fort probable que ce soit une arnaque , tu envoies un mel et le gars te répond qu'il est momentanément parti en afrique , mais qu'il a pris toutes les dispositions pour que le camion te soit livré chez toi etc et c . J'ai déjà eu plusieurs fois le cas , à chaque fois un prix très très bas , pas de n° de tel....

Ok. Je vois que le problème n'est pas simple pour le permis E. J'ai un permis très ancien B et E . Sur les deux il est écrit permanent . J'avais eu le permis E à la suite d'une simple visite médicale et je ne m'étais pas posé de question, mon permis E, comme mon permis B serait valable jusqu'à ma mort. Il y a une dizaine d'année peut être , pour un entretien d'embauche, j'ai eu en main le permis poids lourd d'un chauffeur routier . le gars avait le permis B , le permis poids lourd et le permis E . Sur la case permis E il était prévu une visite médicale périodique tous les cinq ans comme pour le permis poids lourd. Quelques jours plus tard j'ai demandé aux flics ce qu'il en était de mon permis E , réponse , le votre est permanent donc vous l'avez toujours. Pour être sur et ne pas risquer de gros problèmes en cas d'accident ,j'ai téléphoné à la préfecture de Moulins où je résidais alors. Réponse : lorsque vous avez passé votre permis E il était valable à titre définitif, mais maintenant, la réglementation a changé , et vous devez passer une visite médicale tous les cinq ans jusqu'à 60 ans et tous les deux ans ensuite jusqu'à 75 ans , tous les ans ensuite. Comme je n'en ai pas l'usage , je n'ai pas fait de visite médicale, mais j'aimerais bien voir un texte précis , la fille de la préfecture s'est peut être trompée. En tout cas je vois que ça pourrait intéresser pas mal de monde , à commencer par Tiken , qui sur son permis doit avoir aussi permanent à coté de permis E, comme pour le permis B , ou le permis moto si il en est titulaire.

pour les spécialistes du droit ou de l'administratif. j'ai un permis E obtenu avant 1999. A cette époque , le permis E était obtenu de façon définitive après une visite médicale unique, pas besoin de repasser de visite régulière ensuite. Je n'arrive pas à savoir si mon permis E est toujours valable , ou si pour le faire valider , je devrais repasser une visite médicale. Je n'arrive pas à trouver de document administratif clair à ce sujet. Si quelqu'un a de la doc ou un lien , merci , ça peut toujours servir.

Les casses en Turquie , j'ai un peu un doute, les voitures doivent être sacrément canibalisées dans les casses. par contre il doit être possible de trouver des gars d'origine Turque et rentrant en Turquie chaque année. Il y a énormément de Turques en Allemagne, il y a aussi une forte communauté Turque dans la région d'Auxerre , avec des cafés Turques etc , il faudrait rentrer dans un de ces cafés pour voir s'il y a des contacts avec des gars originaires de Bursa ( c'est un port sur la cote , au sud D'Istambul) Il y avait un garagiste d'origine Turque près de chez moi , mais il vient de vendre. Que coute une jante neuve de voiture en France ?

Je pense que custom c'est la douane. Il semble qu'à son prix il faut ajouter la tva et les droits de douane. La Turquie n'est pas dans l'espace douanier européen. Il faudrait trouver un autre mode de transport qu'UPS qui est effectivement hors de prix. Le problème suivant serait administratif. Est ce que le j passerait au CT avec ces jantes? Il faudrait se renseigner.

Salut jusque la , je pensais comme Tiken, mais à lire le texte , si la remorque fait moins de 750kg alors on n'a pas besoin de permis E , donc on peut coller une remorque de 749kg derrière un J.!!!!!

il y a un paquet de dax à vendre sur le bon coin , de dax Honda d'origine . Tous ne vont pas se vendre . Pour toi , la solution pourrait être de noter les N° de TEL et de rappeler dans trois ou quatre mois , un bon nombre seront entrain de dormir dans une grange , et il y aura des vendeurs devenus raisonnables. @+

Dans quel cadre interviens tu sur la route du tour?

marrant , tu donnes des cours de cor?

tu pourrais préciser un petit peu. Sur le contrôle technique il y avait des points à arranger avec contre visite , et ce sont ceux que tu cites? c'est ça?

peut être ton circuit a besoin d'une purge. Sur une voiture sans assistance au freinage style vieille 2CV , quand il y a de l'air dans le circuit , il faut pomper, le premier coup de frein n'est pas efficace, la pédale est molle , donc il faut pomper , appuyer plusieurs fois sur la pédale, et ensuite ça freine vraiment. ça pourrait être la première chose à faire , une purge. @+

merci tout le monde Je crois que je vais opter pour le montage de Rémi 81. Il semble que tu aies pris un T de plomberie tout simplement . il semble que tu aies collé deux réducteurs entre la culasse et le T . comment assures tu l'étanchéité, avec du téflon ou d'une autre façon. Par contre pour trouver un thermomètre en provenance d'un fourgon mercédès à la casse , c'est pas gagné, je ne connais pas encore les casses de mon coin et pour récupérer ça sans être pris pour un pigeon de l'année... Pour la pression d'huile , à priori aussi importante pour la vie du moteur est ce qu'on peut faire un montage du même genre à partir de la prise de voyant?

Pour insérer une photo c'est très bien expliqué /faq-f4/inserer-une-photo-t8.htm

OK merci pour le renseignement sur le mien , il doit être possible de remplacer la sonde de voyant par une sonde réostatique , sans passer par la cloche du J9 ou pas? Reste le problème du manomètre de pression d'huile ça pourrait se brancher ou? Merci , @+

sur le mien ,essence de 78 il y a bien une sonde correspondant à l'endroit où tu dis , il y a un fil de branché ,si je suis le fil , il rejoint une gaine du faisceau, mais je ne vois pas à quoi ça correspond au tableau de bord. je voudrais bien monter un thermomètre qui me donne la T° d'eau , un autre la T° de l'huile et un autre la pression d'huile, sans me ruiner. Je suis preneur de tous les conseils, toutes les informations , et prêt à acheter des pièces d'occasion ou neuves si certains on ça disponible à prix intéressant. Merci @+

Ok , merci bon et bien je vais démonter et nettoyer les cylindres la semaine prochaine , j'essaierai de faire des photos Merci A+

OK tu penses que si mes freins couïnent à chaud et que les tambours frottent un peu et chauffent , c'est bien du à des cylindres de roue grippés. Que le limiteur de pression qui est dans l'aile arrière droite n'y est pour rien. Pour démonter les cylindres , est ce qu'il me suffit de retirer les ressorts du haut avec la pince spéciale comme celle la http://www.norauto.fr/Acheter-Pince-ressort-freins/Outillage-depannage/Pinces-Outillage-Depannage/00913102/1.html#div_descriptif ou est ce que je dois déposer totalement les machoires , car pour déposer totalement les machoires , je ne vois pas comment déposer les ressorts ronds qui sont de chaque coté. La RTA dit de le faire avec une tige crantée , mais sans précision. Ensuite pour démonter et nettoyer les cylindres je ne crois pas avoir trop de problème, je l'ai déjà fait sur un émetteur d'embrayage de saab avec un tampon genre tampon gex , mais sans savon , et en remontant ça avec de l'huile de freins. Par contre , tu crois que je peux ensuite remonter avec les mêmes joints sans que ça pisse immédiatement comme un panier à salade ou presque? je pensais qu'il fallait impérativement changer tous les joints? Merci pour tes précisions, et désolé de t'en demander d'autres. A+