patard1

Merci pour vos conseils je regarderai le collecteur d'admission demain et les durites, mais pour les durites j'avais déjà regardé cet après midi et je n'ai rien vu d'anormal. Est ce que quelqu'un connait les couples de serrage pour les écrous de fixation du collecteur d'admission.

Merci pour ta réponse Je trouve aussi que ça sent la prise d'air , mais en regardant comme ça , je ne vois rien d'anormal. Refaire le carbu , peut être , mais je dois refaire plus de 600 bornes à la fin de la semaine, et j'aimerais bien trouver une solution avant . il faudrait que je trouve cette prise d'air, avec de l'eau savonneuse ? qui aurait une idée?

Après avoir fait plusieurs centaines de km sans problème particulier , dans une cote , le moteur s'est mis à s'essouffler au point que j'ai cru que j'allais caler. J'ai tiré un poil la tirette de starter , et c'est reparti comme en 40, j'ai pu faire les 80KM qui me séparaient de chez moi. Depuis j'ai fait quelques petits trajets et c''est toujours la même comédie. Le fourgon démarre sans problème avec le starter, un peu plus loin, je peux repousser aux 3/4 la tirette , mais ensuite je ne peux pas repousser totalement le starter sinon le moteur s'arrête comme si l'essence n'arrivait plus. Est ce que quelqu'un a déjà eu le tour , et a une idée sur la façon de réparer, ce serait sympa de la communiquer

Salut Désolé de répondre seulement maintenant. J'ai essayé de faire tourner la clef par tous les moyens , mais en vain. Un voisin a appelé un de ses copains garagiste , ancien casseur. Il est venu l'après midi et a essayé de nouveau de faire tourner la clef en faisant tourner les roues , comme le fourgon était chargé , on a soulevé l'avant sur cales. Mais rien à faire. Alors , il a fait sauter le neiman au burin et à la massette. En cognant sur la collerette du neiman, vers l'extérieur , le neiman a fini par sortir. Ensuite , il a fallu regrouper deux fils, en les reliant à un troisième , on a le contact , et en faisant toucher le quatrième , le démarreur tourne. Manque de bol en repartant , je me suis aperçu que ça sentait bigrement l'essence. C'était la durite entre le réservoir d'essence et la goulotte qui s'était coupée. Il a fallu démonter , retrouver un tuyau qui colle à peu près . Maintenant j'habite dans un endroit paumé , sans téléphone , ni internet. J'ai fait un peu plus de 6000km en deux mois, et la consommation controlée pour des trajets à pleine charge , voir un peu plus , tourne à 14l. Je viens d'avoir un autre problème , le fourgon s'étouffe , et repart avec un peu de starter ? Je suppose qu'il y a un problème de carburation trop pauvre , il va falloir regarder ça . A+

Ok merci , le problème est que le fourgon est dans la rue et il est dans la position où la direction est bloquée. Donc je ne peux pas utiliser ta méthode. La clef rentre sans problème , mais refuse ensuite de tourner, j'ai démonté le petit boulon avec une tête de six ou sept , mais le barillet ne sort pas, il faudrait mettre la clef dans une autre position

Salut j'ai un problème avec mon neiman . Je l'ai sorti dans la rue et au moment de repartir, la clef refuse de tourner , pas moyen de partir. Qui pourrait me dire comment faire, je suis à 600km de chez moi

J'osais pas croire que ce soit l'intérieur , difficile d'imaginer un état pareil , mais évidemment avec une rouille pareille , faut mettre un neuf .

Je comprends pas bien , ta rouille , elle est où? L'important c'est que la paroi intérieure du cylindre soit pas rayée ou trop piquée par la rouille, pour le reste , l'extérieur , ça a pas d'importance

il y a un gars qui en vendait un ex pompier avec 8500km , il est parti sur le bon coin en quelques heures. Tu peux avoir les cylindres de roue arrière de grippés , ou un étrier de frein avant . De toute façon pour un engin de cet age il faut pouvoir faire une grande partie de la mécanique soit même , sinon ça coute une fortune.

Pour les deux joints de culasse , il y a une autre explication. J'ai eu des voitures suédoises d'excellente réputation , il n'empêche que si on récupère une voiture de cette marque qui n'a pas tourné depuis plusieurs années , c'est un joint de culasse assuré dans les quelques milliers de km qui suivent.

Fais gaffe la nuit. Une nuit sur une route de l'atlas, mon frangin voit une moto arriver de loin en sens inverse , il se serre un peu à droite pour laisser de la place sur cette route étroite, la moto se rapproche , et au dernier moment , il s'aperçoit que c'est un autocar qui roule avec le seul phare droit d'allumé!

Pas mal le convois de paille , ça donne pas envie de doubler , ni de suivre de trop près.

pour la document ation technique , va voir la http://j9databaze.site.tc/ des tas de truc intéressant à télécharger

Salut Pour savoir si le cylindre est rayé , il faut effectivement déposer le récepteur d'embrayage , puis le démonter . Une fois démonté , tu as le piston avec son joint , et le cylindre et c'est après avoir démonté le piston que tu peux voir si le cylindre est rayé. Il faudrait que tu télécharge la rta du j7 , cherche un peu sur le forum , tu trouveras où le télécharger . Ensuite , avec l'aide du forum , tu dois arriver à faire le boulot toi même , c'est pas compliqué , par contre il faut être très méticuleux. Mets tes photos sur le forum , c'est toujours intéressant. @+

Pour info , j'ai acheté un J7 de 78 essence, ex pompier , 102 000km, CT OK pour 1100e début juillet. Prix 1100 euro . Malgré le CT OK , les cylindres de roue étaient partiellement grippés d'où un bruit d'enfer à chaque coup de frein après une vingtaine de km. Après 500Km , faire 9l au 100 ne me parait pas envisageable avec le mien. Je dois faire 600km en pleine charge la semaine prochaine , je controlerai la consommation mais je table sur nettement plus de 10l. Un gros avantage des j par rapport aux boxer et assimilé ou master et assimilés c'est à la fois qu'ils sont plutôt moins sensibles à la rouille au niveau du soubassement , et qu'ils n'ont pas une courroie de distribution , mais une chaine. Or même en changeant la courroie de distribution soi même , ce qui n'est pas si facile à faire , il y a pour environ 200e de pièces. @+