patard1

Merci pour vos conseils je regarderai le collecteur d'admission demain et les durites, mais pour les durites j'avais déjà regardé cet après midi et je n'ai rien vu d'anormal. Est ce que quelqu'un connait les couples de serrage pour les écrous de fixation du collecteur d'admission.

Merci pour ta réponse Je trouve aussi que ça sent la prise d'air , mais en regardant comme ça , je ne vois rien d'anormal. Refaire le carbu , peut être , mais je dois refaire plus de 600 bornes à la fin de la semaine, et j'aimerais bien trouver une solution avant . il faudrait que je trouve cette prise d'air, avec de l'eau savonneuse ? qui aurait une idée?

Après avoir fait plusieurs centaines de km sans problème particulier , dans une cote , le moteur s'est mis à s'essouffler au point que j'ai cru que j'allais caler. J'ai tiré un poil la tirette de starter , et c'est reparti comme en 40, j'ai pu faire les 80KM qui me séparaient de chez moi. Depuis j'ai fait quelques petits trajets et c''est toujours la même comédie. Le fourgon démarre sans problème avec le starter, un peu plus loin, je peux repousser aux 3/4 la tirette , mais ensuite je ne peux pas repousser totalement le starter sinon le moteur s'arrête comme si l'essence n'arrivait plus. Est ce que quelqu'un a déjà eu le tour , et a une idée sur la façon de réparer, ce serait sympa de la communiquer

Salut Désolé de répondre seulement maintenant. J'ai essayé de faire tourner la clef par tous les moyens , mais en vain. Un voisin a appelé un de ses copains garagiste , ancien casseur. Il est venu l'après midi et a essayé de nouveau de faire tourner la clef en faisant tourner les roues , comme le fourgon était chargé , on a soulevé l'avant sur cales. Mais rien à faire. Alors , il a fait sauter le neiman au burin et à la massette. En cognant sur la collerette du neiman, vers l'extérieur , le neiman a fini par sortir. Ensuite , il a fallu regrouper deux fils, en les reliant à un troisième , on a le contact , et en faisant toucher le quatrième , le démarreur tourne. Manque de bol en repartant , je me suis aperçu que ça sentait bigrement l'essence. C'était la durite entre le réservoir d'essence et la goulotte qui s'était coupée. Il a fallu démonter , retrouver un tuyau qui colle à peu près . Maintenant j'habite dans un endroit paumé , sans téléphone , ni internet. J'ai fait un peu plus de 6000km en deux mois, et la consommation controlée pour des trajets à pleine charge , voir un peu plus , tourne à 14l. Je viens d'avoir un autre problème , le fourgon s'étouffe , et repart avec un peu de starter ? Je suppose qu'il y a un problème de carburation trop pauvre , il va falloir regarder ça . A+

Ok merci , le problème est que le fourgon est dans la rue et il est dans la position où la direction est bloquée. Donc je ne peux pas utiliser ta méthode. La clef rentre sans problème , mais refuse ensuite de tourner, j'ai démonté le petit boulon avec une tête de six ou sept , mais le barillet ne sort pas, il faudrait mettre la clef dans une autre position

Salut j'ai un problème avec mon neiman . Je l'ai sorti dans la rue et au moment de repartir, la clef refuse de tourner , pas moyen de partir. Qui pourrait me dire comment faire, je suis à 600km de chez moi

J'osais pas croire que ce soit l'intérieur , difficile d'imaginer un état pareil , mais évidemment avec une rouille pareille , faut mettre un neuf .

Je comprends pas bien , ta rouille , elle est où? L'important c'est que la paroi intérieure du cylindre soit pas rayée ou trop piquée par la rouille, pour le reste , l'extérieur , ça a pas d'importance

il y a un gars qui en vendait un ex pompier avec 8500km , il est parti sur le bon coin en quelques heures. Tu peux avoir les cylindres de roue arrière de grippés , ou un étrier de frein avant . De toute façon pour un engin de cet age il faut pouvoir faire une grande partie de la mécanique soit même , sinon ça coute une fortune.

Pour les deux joints de culasse , il y a une autre explication. J'ai eu des voitures suédoises d'excellente réputation , il n'empêche que si on récupère une voiture de cette marque qui n'a pas tourné depuis plusieurs années , c'est un joint de culasse assuré dans les quelques milliers de km qui suivent.

Fais gaffe la nuit. Une nuit sur une route de l'atlas, mon frangin voit une moto arriver de loin en sens inverse , il se serre un peu à droite pour laisser de la place sur cette route étroite, la moto se rapproche , et au dernier moment , il s'aperçoit que c'est un autocar qui roule avec le seul phare droit d'allumé!

Pas mal le convois de paille , ça donne pas envie de doubler , ni de suivre de trop près.

pour la document ation technique , va voir la http://j9databaze.site.tc/ des tas de truc intéressant à télécharger

Salut Pour savoir si le cylindre est rayé , il faut effectivement déposer le récepteur d'embrayage , puis le démonter . Une fois démonté , tu as le piston avec son joint , et le cylindre et c'est après avoir démonté le piston que tu peux voir si le cylindre est rayé. Il faudrait que tu télécharge la rta du j7 , cherche un peu sur le forum , tu trouveras où le télécharger . Ensuite , avec l'aide du forum , tu dois arriver à faire le boulot toi même , c'est pas compliqué , par contre il faut être très méticuleux. Mets tes photos sur le forum , c'est toujours intéressant. @+

Pour info , j'ai acheté un J7 de 78 essence, ex pompier , 102 000km, CT OK pour 1100e début juillet. Prix 1100 euro . Malgré le CT OK , les cylindres de roue étaient partiellement grippés d'où un bruit d'enfer à chaque coup de frein après une vingtaine de km. Après 500Km , faire 9l au 100 ne me parait pas envisageable avec le mien. Je dois faire 600km en pleine charge la semaine prochaine , je controlerai la consommation mais je table sur nettement plus de 10l. Un gros avantage des j par rapport aux boxer et assimilé ou master et assimilés c'est à la fois qu'ils sont plutôt moins sensibles à la rouille au niveau du soubassement , et qu'ils n'ont pas une courroie de distribution , mais une chaine. Or même en changeant la courroie de distribution soi même , ce qui n'est pas si facile à faire , il y a pour environ 200e de pièces. @+

Fais gaffe à l'état des pneus , ils sont d'une dimension difficile à trouver , et chers , sauf en occasion sur le bon coin , mais si les pneus sont naze , ça ne sera pas donné de les remplacer@+

Salut A propos de niveau de boite de vitesse , j'ai trouvé le bouchon sans problème. Par contre j'avais la bonne clef pour vidanger le moteur , j'aurais la bonne clef pour vidanger la boite, mais pour faire le niveau , c'est une autre dimension, que je n'ai pas. Est ce que quelqu'un sait de quelle dimension de carré il s'agit. j'achèterai une clef demain , mais le tout étant d'avoir la bonne clef. Précision , c'est un J7 essence de 1978 A+ merci

C'est sans doute ton récepteur d'embrayage qui fuit voila l'éclaté http://www.serie04.com/users/tb0672/Photo/107-20B.jpg tu peux acheter le kit de réparation à 8e90 si le cylindre n'est pas rayé , sinon tu as besoin du récepteur entier La tu as toutes les pièces pour l'embrayage de ton j7 http://www.serie04.com/recherche_filtree.php Bon courage , @+

Si tu as du remettre du liquide de frein , c'est qu'il en manquait , et donc que tu dois avoir une fuite dans ton circuit. La première chose à tenter pourrait être de faire une purge de ton circuit hydraulique d'embrayage. ça pourrait peut être tenir quelques jours , le temps de commander un récepteur ou un émetteur d'embrayage.

Je suppose que tous les spécialistes du DB4 savent qu'à l'origine ce n'était pas un peugeot , mais un Chénard et Valker. Il était mu par un moteur deux temps. Et pour la petite histoire un de mes grands père chef d'équipe en chaudronnerie Chez Chénard et valker avait participé à la conception de la carrosserie. Pour Laurent , ce grand père était franc comptois , venu travailler à Paris pour gagner sa croute.

ça , ça m'intéresse c'est effectivement mon problème , après avoir dégrippé les cylindres de roue , et tout remonté , après avoir freiné , les roues ne se débloquent pas immédiatement. Comment voir si le rattrapage automatique des freins marche correctement? J'aimerais bien avoir vos lumières. D'avance merci

Salut Et pendant qu'on y est quel est actuellement le meilleur rapport qualité prix en occasion 125CC , peut on trouver quelque chose de très chouette pour moins de 500 euros

Donc le CT est en cours de validité , un très bon point. Où il est OK , c'est le mieux , sinon tu sais ce qu'il y a à refaire pour qu'il soit OK . Demande au vendeur une copie du CT. Et tu peux mettre sur le forum ce qu'il y a à faire. Si il y a une contre visite , elle doit être refaite avant les deux mois qui suivent le CT , soit avant le 1 aout si le CT a été fait le 1 juin , ou le 15 aout si le CT a été fait le 15 juin etc. Je n'habite plus en auvergne depuis un an , dommage; on aurait pu aller le voir ensemble.

En effet tout semble hors norme: le kilométrage, et le prix. Pour savoir si c'est une affaire , il faut le voir. Il est possible qu'il soit sain à ce prix , comme il est possible qu'un J9 à 3000 euro soit une quasi épave. il y a un truc dont il faut se méfier c'est du contrôle technique. Un contrôle technique OK ne veut pas dire qu'il n'y aura pas de problème. Je viens d'acheter un J7 contrôle technique OK , mais dont les freins arrière chauffent à cause de cylindres de roue partiellement grippés , or il freinait correctement , le temps du CT. Par contre , tu peux trouver un J9 avec 50 000km, pour 1000 euro qui semble très propre , démarre très bien , mais ne passera pas le CT parceque le soubassement est totalement corrodé et ce sera pratiquement impossible à réparer, dont , tu pourras l'emmener à la casse. Pour ton fourgon , demande s'il a le CT, en général à ce prix la il ne l'a pas , demande s'il y a un centre de CT proche du vendeur , et s'il est d'accord avec toi pour l'emmener à ce centre avec toi avant de finaliser l'achat. Ou fait toi accompagner par quelqu'un qui s'y connait un peu en J , éventuellement de ce forum. Bonne chance @+

ça va devenir un roman feuilleton mon truc. Je crois avoir peut être pigé comment déposer ces ressorts qu'il y a disons au milieu de chaque segment. Il doit falloir pousser sur le ressort en introduisant un morceau de fer rond ou un tournevis dans le ressort , et dans le même temps retirer le petit bout de ferraille carré dans lequel le ressort est accroché derrière le flaque du frein. Bon je verrai plus tard Comme je pouvais déposer le cylindre de roue après avoir défait le gros ressort horizontal qui relie les deux segments , en dessous du cylindre de roue. J'ai déposé le cylindre de roue , pour découvrir l'origine du problème . L'un des deux pistons coulissait normalement , tandis que l'autre était totalement grippé. Démontage, nettoyage , remontage , repose du ressort qui relie les deux segments , puis repose du tambour , et la surprise , le tambour frotte fortement sur les garnitures. Y a t il une combine pour bien centrer les garnitures ou autre , je pensais purger le cylindre de roue ensuite. Si quelqu'un a des idées , je suis preneur, je me souviendrai longtemps de mes freins arrière du J7, ça fait longtemps que je ne me suis pas autant emmerdé sur un truc . ça finira par marcher Merci pour vos idées , retour d'expérience etc @+