patard1

Bonjour J'ai été amené à démonter les tambours arrières de mon J7 de 78. J'ai fait quelques photos qui pourraient être utiles à d'autres. D'abord j'ai collé un coup de dégrippant sur chaque boulon de roue . J'ai débloqué le cinq boulons avec une clef qui peut s'allonger avec une douille de 23, ceci avant d'avoir levé le fourgon , bien entendu je pense avoir eu beaucoup de chance , les roues avaient été démontées régulièrement par les pompiers , et les goujons graissés à chaque fois. j'ai monté le fourgon avec le cric , retiré la roue , et l'ai calé à la fois avec une chandelle , un peu petite visiblement , et avec deux roues placées l'une sur l'autre à l'arrière. un de mes frères avec pris son J7 dessus alors qu'il travaillait sur les freins avant avec le seul cric comme support. J'ai vu que la même mésaventure était arrivée à un membre du forum. ensuite pour déposer le tambour, il faut virer les deux vis. Autant dire qu'avec un tournevis normal c'est mission impossible. ça aurait pu peut être marcher avec un poinçon et en tapant dessus avec un marteau en biais pour décoincer la vis, mais la vis se serait bousillée et il aurait fallu en racheter. J'ai trouvé un tournevis à frapper à Brico dépot pour un peu moins de 11 euros Pour les deux vis due coté gauche peu corrodé c'est venu tout de suite , par contre , pour le coté droit , j'ai du taper plusieurs fois , et avec une massette pour que les vis se débloquent, elles étaient corrodées sur toute la longueur du filetage. Faire attention avant de taper dessus comme un malade , de vérifier qu'il est bien en position de dévisser quand on tape dessus , il y a une bague à tourner qui permet de passer de la position dévissage à la position vissage, et vis et versa. Ensuite , dans le tambour , il y a deux trous pour sortir le tambour . Des boulons genre boulon à volet tête ronde et collet carré 7/40 conviennent bien. pour le coté gauche je n'ai pas eu de problème , alors que pour le droit plus corrodé , il a fallu nettoyer sérieusement les trous et en particulier les filetages , très sales. Ensuite j'ai mis du dégrippant sur le filetage des boulons que j'ai vissé en utilisant une clef plate de 7 , j'ai d'abord eu un problème en utilisant un boulon 7/60 ,en effet , il était trop long , et avait tendance à se tordre. C'est venu assez facilement , mais si les tambours sont très corrodés il faudrait sans doute refaire le filetage avant. Comme les freins avaient l'air neufs , je ne suis pas allé plus avant .

Bon je vais mettre ça en stand bye pour le moment . Des deux cotés les garnitures sont totalement neuves , les cylindres semblent neuf , le fourgon freine convenablement , et a passé récemment le CT sans problème. Par contre à chaud les freins font un potin d'enfer à chaque fois que je freine , et les tambour chauffent. En tournant les roues à la main , on sent un léger frottement. J'hésite vraiment à démonter les cylindres de roue car rien ne dit que ça vienne de la , de même à démonter le limitateur , car la encore , rien ne dit que ça vienne de la , et en plus les tuyaux hydrauliques ont l'air vraiment fragiles . Je vais me renseigner plus avant sur quelle peut être l'origine de ce bruit , peut être tout simplement parce que les garnitures n'ont pas été chanfreinées ? Merci à Raskass et à tous les autres , je posterai la suite plus tard. Si quelqu'un a des idées , merci d'en faire part.

bonjour je ne sais pas si c'est l'habitude sur ce forum de reprendre un ancien post , ou d'en ouvrir un nouveau pour un problème semblabe. J'ai un j7 de 78 c'est un essence de 9cv; je suppose un 1600cc et dessus il n'y a qu'un voyant de pression d'huile et aucun voyant de température j'aimerais monter un manomètre de pression d'huile un peu plus performant , mais pas trop cher pour voir tout de suite s'il y a un problème de lubrification sur le moteur , et un thermomètre pour controler la température du moteur . Est ce que quelqu'un connait un fournisseur pour ces deux accessoires; et a une idée des montages , branchements , etc

Il y a un truc que j'aimerais bien trouver en ligne , c'est le carnet de l'utilisateur et d'entretien du J7. J'ai un J7 de 78 , mais je ne sais pas s'il y a un chauffage , et comment il marche, si il y a une ventilation , et comment elle marche etc si quelqu'un avait ça , Merci d'avance.

Suite du feuilleton , cette petite came de rattrapage de jeu se soulève avec un tournevis, et ensuite , le tambour tourne sans frotter. J'ai appuyé sur la pédale de frein , mais ensuite le tambour frotte fortement. Donc les freins ne reviennent pas, pas suffisemment en tout cas. j'hésite un peu à démonter les cylindres de roue pour les nettoyer, je ne vois pas très bien la procédure , décrocher le ressort du haut? puis dévisser les deux fixations du cylindre de roue et l'arrivée de lookeed? Ou faut il déposer toutes les garnitures avant de déposer les cylindres?

A regarder la rta , en fait ce truc c'est le rattrapage automatique de jeu et quand on le remonte , on doit le mettre au maximum vers l'intérieur du tambour. C'est ensuite , en appuyant sur la pédale de frein qu'il se positionne de façon à être le plus près du tambour , mais sans que les segments frottent sur le tambour. A ce stade , je vois deux solutions; ça a été monté trop serré , ou après un coup de frein , les cames ne rentrent pas assez parce que les pistons sont grippés?????

Salut Merci , pas de problème , il faut que j'aille au bout , donc je ne laisserai pas tomber avant d'être arrivé au bout du problème , en plus il faut que ça serve à d'autres. Bon , j'ai remonté le tambour , et en essayant de le tourner à la main , mais sans la roue , j'ai trouvé que ça frottait tout de même beaucoup. J'ai redéposé le tambour et fait une photo il me semble que la , il y a une possibilité de réglage, est ce que c'est le cas. Il est possible que à ce niveau la , ça ait été monté trop serré. Est ce que quelqu'un a une idée A bientôt , et merci à tout le monde

Merci pour tes conseils. Le fourgon vient des pompiers et a été manifestement bien suivi, les roues ont été régulièrement démontées et les goujons graissés, d'où pas de problème pour déposer les roues. je pense que les freins ont été refaits à la fois les garnitures et les cylindres de roue. Pour le limiteur , je vais regarder si les réglages correspondent à ceux préconisés dans la RTA. J'aimerais d'ailleurs savoir si ces réglages sont les mêmes pour le J9 et le J7 ou non. Sur la RTA ils parlent de suspension arrière renforcée. Mais ils ne précisent pas si tous les1800KG ont une suspension arrière renforcée. Pour le limiteur , si j e décide de le déposer , je vais mettre une grosse dose de dégrippant avant d'entamer la dépose vu ce que tu dis. Et après avoir changé le répartiteur , tu n'as pas eu de problèmes. Pour moi , à froid les roues tournent librement, mais c'est après quelques coups de frein que les freins arrièrent couinent à chaque fois que je freine, donc ne reviennent probablement pas,d'autant qu'après quelques kilomètres les tambours sont brulants. Ce qui me faisait penser au limiteur c'est que le couinement se produisait aussi au passage de dos d'ane comme on en trouve maintenant à l'entrée de certaines agglomérations, comme si la suspension se retrouvait dans la même position que s'il y avait une charge importante dans le fourgon et que cela provoquait un freinage. Merci en tout cas pour tes conseils et ton témoignage. A+

la nouvelle bannière se remarque tout de suite, et est plutôt mieux que l'ancienne . Il faudrait pourtant retrouver l'ancienne quelque part ; elle donnait les dimensions et c'était intéressant.

OK merci je suis allé chez brico dépot acheter un tournevis à frapper pour un peu plus de 10 euros avec les embouts et deux boulons tête ronde coller carré 7/60 pour mettre dans les trous destinés à extraire le tambour. ça a marché au poil et le tambour gauche est sorti sans problème. Les garnitures sont manifestement toutes neuves , et les cylindres de roue ont l'air tout à fait normaux , ne fuient pas le moins du monde. j'en déduis que ce sont soit les cylindres de roue qui sont grippés pour n'avoir pas assez travaillé, ou que c'est le répartiteur de freinage qui est grippé. Ai je un moyen de savoir si c'est cela , où si c'est autre chose? Merci de vos lumières ou de votre expérience A bientôt

OK , merci pour toutes les précisions Je crains effectivement le pire , je me suis déjà pas mal fait chier avec des tambours de frein de machines agricoles , vraiment souvent la galère. Je vais me mettre au J7 aujourd'hui. Je vais déjà voir s'il faut déposer le cache moyeu pour déposer le tambour , ou si ça n'est pas indispensable . Merci, A+

OK je n'ai pas la rta , j'ai un truc de l'expert automobile. Pour déposer les tambours , ils disent que ça ne pose aucun problème particulier. ça m'en pose tout de même un peu dans la mesure où je n'ai aucun éclaté. Pour déposer le tambour , est ce qu'il suffit de dévisser deux petites vis après avoir déposé la roue , ou est ce qu'il faut déposer le moyeu? Et dans le deuxième cas comment défaire le chapeau du boulon , il se dévisse , où il est enfoncé à force? Merci de vos lumières

Bonsoir j'ai acheté hier un J7 essence de78. Le CT récent était OK . A l'essai les freins ne présentaient aucun problème. Au bout de vingt kilomètres , ils sont devenus bruyant à chaque fois que je touchais la pédale de freins , ou sans toucher la pédale de frein , dans les cahots. Les tambours sont devenus très chauds , disons même brulant. j'en déduis que les garnitures ne reviennent pas après un coup de frein. Je n'ai jamais refait de frein à tambour. Il me semble que ça peut venir de cylindres de roue grippés ou de ressort de rappel des machoires cassé. Avez vous une autre idée? A bientôt

Salut brise cailloux le tiens était un peu mieux que celui que j'ai acheté , moins de km, plus récent , J9. Mais j'ai eu l'impression que tu n'avais plus vraiment envie de le vendre , alors j'ai décidé de ne pas t'appeler.

je suis allé chercher hier après midi mon J7.je vous mets quelques photos et quelques renseignements C'est un essence ;il fait plutôt mieux sur la photo qu'en vrai. Je l'ai payé 1100 euro, il est de 1978, il a 103 000km et avait le CT OK. J'ai fait près de 400 bornes hier pour le ramener. Il semble sain , par contre il y a un problème avec les freins arrières qui semblent grippés. Après dix kilomètres , les tambours étaient chauds et ça faisait un bruit pas possible à chaque fois que je touchais la pédale de frein. Le CT avait constaté que les freins étaient efficaces à froid , pas qu'ils étaient grippés. Il a tendance à chauffer de façon anormale. Le moteur a tendance à ratatouiller à la retenue je vais poster dans chaque section pour résoudre ces problèmes.

Franchement oui. Ce qui est embêtant c'est qu'en cas d'accident grave, l'assurance enverra un expert , l'expert fera un rapport disant que le véhicule a été modifié , et ne correspond pas au véhicule assuré. Elle refusera donc de payer les dégâts occasionnés dans l'accident. C'est donc toi qui devra payer les dégâts , ce qui veut dire que chaque mois on te laissera un peu plus que le rmi et que le reste sera pris pour payer la victime . Autant dire que en cas d'accident grave c'est pendant toute ta vie qu'on ne te laissera qu'un peu plus que le rmi chaque mois pour vivre , et ce quel que soient tes revenus. Pour ma part je n'achèterais pas un véhicule modifié pour cette raison . Mais c'est à chacun de prendre ses responsabilités.

ça je suis pas sur , où alors les choses ont changé. C'est à dire que tu viens pour ta contre visite , si ça ne marche pas tu te retapes un autre controle total que tu paies et ça repart pour deux mois, mais à ce nouveau contrôle total, ils peuvent trouver de nouvelles réparations à faire absolument.

Comme tu dis une visite complète c'est pas donné. En plus tu as un autre risque, lorsque tu refais une visite complète , c'est qu'ils te trouvent des choses nouvelles à faire. Donc faut vraiment éviter de tout avoir à refaire, et pour ça éviter d'y retourner le dernier jour , car si tes réparations ne conviennent pas , par exemple qu'il y a encore déséquilibre de tes freins arrière parce qu'ils ne sont pas du tout rodés ou pour toute autre raison, ils ne te donnent aucun délai supplémentaire.

je croyais que c'était les pneus , pour les chambre à air non , d'ailleurs au CT ils ne peuvent pas savoir.

Salut manifestement t'as pas fait une mauvaise affaire. il y a pas très longtemps il y avait une casse de la région parisienne qui proposait de racheter des épaves non roulantes de J7 pour 400 euro justement. http://www.leboncoin.fr/utilitaires/74160538.htm?ca=5_s A+

Salut et bienvenue je vois tes ennuis avec des sentiments particuliers. j'avais regardé ce J9 avec intérêt et avait téléphoné au vendeur . Plutôt à sa femme d'ailleurs, ce qui m'avait dissuadé d'aller plus loin c'est qu'ils le revendaient alors qu'ils l'avaient acheté fin janvier ou début février. Elle m'avait donné des raisons que je n'avais pas trouvé très convaincantes. A part ça il est très chouette et très original. Je te souhaite d'avoir le temps de le remettre totalement en l'état avec l'aide du forum vu le caractère très particulier de l'engin. Pour des pneus tu peux regarder sur le bon coin , il y en a pas mal à vendre d'occasion dans la bonne dimension à des prix pas trop extravagant, parceque avec les dimensions qu'ils t'ont monté , il risque de ne pas passer le CT dans deux ans , ou avant si tu souhaites le vendre. A+

tiens tu as ça http://www.serie04.com/recherche_filtree.php?pageNum_tri_par_cat=2&totalRows_tri_par_cat=126 avec la photo agrandie http://www.serie04.com/users/tb0672/Photo/107-44C.jpg j'ai du me gourrer et prendre pour un J7 , mais tu vas trouver facilement pour un J9 Il faut démonter le cylindre de roue et bien le nettoyer avec du papier journal ou le nettoyer avec du papier journal , puis bien l'astiquer avec un truc genre tampon gex , mais sans savon et au contraire imbibé de liquide de frein , propre évidemment, certains passent même le cylindre et le piston au mirror pour l'astiquer encore mieux , puis remonter avec les joints neufs. Sinon le cylindre entier de frein de roue arrière , ça va d'un peu moins de 30e à un peu moins de 90e selon le modèle pour un J9 http://www.serie04.com/recherche_filtree.php

Bonjour Je suis entrain de regarder pour un J7 qui sur les photos a l'air pas mal. Seuls les sièges avant ont l'air fatigués. ça n'est pas l'état de la housse qui m'inquiète , mais plutôt l'état du siège lui même . Est ce que le siège est fait avec des anneaux en caoutchouc qu'on peut changer comme sur les 2cv , et peut on trouver les pièces pour refaire un siège. Rouler avec un siège en mauvais état est épouvantable pour le dos. Merci de vos lumières

Salut Il y a deux pompes , une pompe à carburant , et une pompe à injection. Tu as bien dévissé la vis de purge de la pompe à injection , puis pompé par la pompe à gaz oil jusqu'à ce que ça coule vraiment depuis la vis de purge de la pompe à injection? L'idéal , serait de le faire à deux , un qui pompe , et l'autre qui referme la vis de purge en même temps , pour éviter que de l'air ne rentre de nouveau dans le circuit pendant que tu refermes la vis de purge.

Il me semble que si ça venait des ampoules oxydées , les warnings ne fonctionneraient pas.