potiron

salut et bienvenue!(un peu en retard);il est bien beau ton J!

Pour ma part,le mien va passer en carte grise collection,car l'espèce de "truc" derrière le guichet de la sous préfecture de Redon m'a envoyer bouler avec mes 2 cartes grises en me sortant:"c'est quoi ça? oh mais je peux pas faire ça moi!.." donc sous prétexte que l'ancien proprio est du 82,elle m'oblige à aller la faire là bas!N'importe quoi! je viens de vendre un saviem,lequel n'avait pas de carte grise à mon nom mais au nom de l'ancien proprio, à un sarthois qui juste avec un justificatif écrit de ma part a pu faire la carte grise sans soucis!de plus je l'ai déja fait plusieurs fois..va comprendre! donc vu que la réglementation change le 15,je passe au nouveau dispositif en vigueur,plus de carnet! http://www.ffve.org/?option=com_content&view=article&layout=simple&id=80&menu_id=115&Itemid=51

Merci beaucoup pour ces précieux conseils,au moins j'y vois plus clair pour ce futur chantier,même si c'est pas pour tout de suite vu qu'il est passé au CT;je vais tout changer lors du remplacement de la boîte,pour faire d'une pierre deux coups...

est-ce que quelqu'un aurai une photo de cet outil? j'ai un compresseur de ressort classique avec 2 tiges filetées,mais ça me semble plutôt léger...vu l'épaisseur des spires.. de plus un truc me tracasse,l'ensemble ressort amortisseur sort-il d'un bloc?je ne vois pas de coupelle en haut de l'amortisseur..et les explications dans la RTA ne me disent pas grand chose.. quelqu'un a-t-il déjà fait cette opération? en image?

Demat! Pas très loin de la maison,dit donc!

Salut et bienvenue!

essaies de trouver une vue éclatée des lames,dans la RTA par exemple,ou simplement dit lui de lire le paragraphe caractéristiques détaillées de la RTA.Si il ne comprend pas,change de CT...

Non,tout n'est pas normal,dans ton cas je pense que tu dois changer les bagues de renvois(ou relais) de direction qui doivent être usées,voir changer les axes également.C'est assez facile à faire et pas trop cher. Sinon le mien est passé ce matin,malgré le jeu aux renvois,mais j'ai prévenu le contrôleur avant que j'avais l'intention de les changer et il a un peu fermer les yeux...comme quoi

il a l'air un poil tatillon,le guss de ton CT.Pour le jeu dans la direction,c'est peut-être uniquement au niveau des renvois?

du premier coup,plus qu'à faire la carte grise (enfin les cartes grises..).

Oui il y a de forte chance que ça touche les ailes,mais avec quelques modifs il y a moyen de gratter quelques centimètres. cela risque tout de même d'être copieux. Pour les tailles basses,mieux vaut oublier avec les jantes d'origines..à moins de conserver les voiles et d'y souder des jantes pour tubeless,mais ce n'est pas à la portée de tout le monde.. sinon,avec des pneus moins larges,ça laisse plus de marge. dans tous les cas,il faudrait réduire le rayon de braquage un poil pour que ça passe. Ce qui me gène le plus,c'est le fait de couper une spire..?..Comment tu fais ensuite pour ta portée de ressort sur la coupelle?. De plus,l'amortisseur doit obligatoirement être raccourci d'autant,au niveau de la tige,pour éviter au ressort raccourci de se balader... ce n'est pas si simple...

salut J9_du_62, as-tu cogité sur le rabaissement au niveau du train avant?

De retour de l'auto-brocante de lohéac,voici ce que j'ai pu y trouver: Donc maintenant j'ai mes 4 enjoliveurs! un peu cher quand même: 60 euros les 2,mais 4 vis offertes..(le vendeur possède d'ailleurs un J7 de 66,qui lui a permis d'amener tout son stand) J'ai une question à laquelle personne n'a su me répondre sur place: les entourages de phare de 403 sont-ils tous identiques à ceux des J7 ou existe-t-il plusieurs modèles dont seulement quelques-uns sont compatibles?(j'avais oublié d'en démonté un du mien pour comparer sur place,j'ai comparé avec le 66 ,identiques) j'aimerai bien passer au chrome,mais il n'y avait pas beaucoup de modèles en très bon état,sauf quelques reproductions neuves mais de qualité plutôt moyenne. Une autre question,mais qui n'a rien à voir avec les J,enfin si un peu quand même: avez vous des informations (puissance..etc..) concernant le tracteur Renault Super 2D (NE113),motorisé par un INDENOR XDP 4.85 ?

oui,merci pour ton info footware,j'y pensais car je le trouvais un peu lâche ce ressort et je l'ai légèrement retendu.Je vais le remettre dans sa position initiale et comparer;par contre si c'est ça le réglage est sensible car je ne l'ai pourtant pas beaucoup retendu.le limiteur est quant à lui nickel car j'ai tout démonté et testé les éléments de freinage,sauf le maitre cylindre..

oui,heureusement qu'il reste encore des affaires à faire et que justement ces personnes ne mettent pas la main sur tout.d'ailleurs ce weekend je vais à l'autobrocante de lohéac,en tant que chineur cette année vu que je n'ai pas réservé de place,et là bas il est courant de voir le même type de pièces à des prix totalement différents suivant les stands. mais bon il est vrai que quelques fois,quand on recherche une pièce depuis longtemps,on arrive à faire abstraction de son prix..quitte à passer pour "le couillon". Dans tous les cas,il risque d'y avoir encore un peu plus de pro,et ce sont eux qui par leur activité(bénéfice oblige),tendent à faire flamber les prix...

pour donner suite,je viens de refaire les étriers avants (pas de tofs car plus de piles dans l'appareil..) et malgré ça le problème subsiste toujours,ça bloque à l'arrière,mais pas à l'avant,quand je pile. ce qui me chagrine,c'est que le maitre cylindre semble donner quelques signes de faiblesses; de plus j'ai pu constater pas mal de défauts auxquels je ne m'attendais pas,dont les rotules de suspension qui ont du jeu,le roulement droit,le renvoi de direction gauche(il bouge beaucoup!),les amortisseurs avants qui commencent à fuir,les soufflets de cardans qui ont rendu l'âme au trajet du retour..Bref,je crois que le vendeur et moi n'avons pas la même conception de ce qu'est un véhicule roulant..dire que je ne pensais faire que de la tôlerie,je suis un peu dépité. Tant pis,il ira au CT comme ça,au moins je pourrai faire la carte grise. pour le reste,il va falloir attendre que le porte monnaie soit renfloué,donc pas avant un petit moment.. sinon,j'ai trouvé mes caches moyeux,c'est toujours ça!

il y a une grande différence entre vendre une voiture ancienne en bon état,ce qui justifie un prix revu à la hausse,et vendre une épave quelque fois même maquillée pour un prix identique,en prétextant son ancienneté et en oubliant surtout pas d'y apposé le mot magique:"collection". certains s'évertuent à faire passer des vessies pour des lanternes,afin de faire un max sur le dos d'un bon pigeon émerveillé devant ce qui ne se révèlera souvent qu'un tas de boue. Bernie,tu peux vendre des véhicules plus cher que tu ne les a acheté et te faire une marge dessus,c'est d'ailleurs ce que je viens de faire avec le combi,je n'en vois pas le problème. Ce que je trouve un peu limite,c'est que des professionnels du véhicule ancien (je répète: professionnels,avec une enseigne..) se permettent de dicter leurs lois et se permettre des réflexions pour le moins déplacées,juste parce qu'ils sont vexés d'avoir louper l'occasion de faire un max de blé. Il me semble que je suis libre de vendre un véhicule au prix que j'estime être correcte,et je ne vois pas pourquoi j'aurai à subir un quelconque reproche,surtout pour me dire que celui ci est trop bas! Un véhicule ancien pourri,surtout s'il s'agit d'un véhicule populaire assez courant,ne justifie pas un prix élevé sous le seul prétexte qu'il soit considérer comme étant "de collection". pour en revenir au milieu de la vw,c'est très simple,il suffit de regarder et comparer les tarifs pratiqués par la majorité des pros et ceux des passionnés lambda pour le même type de véhicule.pour exemple,un combi bien rongé mais roulant se trouve aisément dans les 2000 euros,chez un pro on vous répondra que pour moins de 6000,vous n'aurez rien,même pas une épave...Si vous vous trouvez ça normal..moi pas. à méditer..

Il est vraiment en bon état!

Bienvenue par ici.Vivement les photos!

Salut et bienvenue!

la roue de secours de mon J est bien située là où Rémy l'a indiquée,mais n'est-il pas plus judicieux de la mettre à droite,vu que la masse est plus petite de ce côté,afin d'avoir une meilleur répartition?

Cette rubrique semble plus appropriée pour parler de la resto de mon J qui vient de commencer tranquillement,avec ces quelques surprises.. Donc en vue du contrôle technique je viens de revoir le plus facile: le train arrière,changement des amortisseurs,durites et cylindre de roue,avec un bon dérouillage des flasques et tambours,puis essais et là grosse surprise (enfin je m'y attendais un peu.. ),à 50 quand je pile c'est dérapage à la starky et hutch et bon fumage des pneus arrières alors que j'ai bien mes masses. Dans le coup je vais revoir l'avant,et peut-être re-détendre un peu le ressort du répartiteur de freinage. quelques tofs: il me manque 2 cabochons de moyeu neufs pour que ce soit plus propre.

bienvenue!

Une petite anecdote pour confirmer l' absurdité de l'envolée des prix des anciennes: avant mon J7,j'avais un combi VW (j'ai toujours roulé en cox ou combi et ce quasi quotidiennement...) que je viens de vendre à un anglais..qui a toujours roulé en combi.. Je l'ai vendu 2500 euros,ce qui pour moi était plutôt pas mal étant donné l'état peu reluisant de la carrosserie(tout le bas pourri et maquillé à la fibre..pouah!..),et que je l'ai acheté 600 euros en 2002,avec pour seul réfection une barbouille(effectué dans une grange avec quelques coulures.. ),des biellettes de direction,un allumage neuf et des pneus d'occaz,et quelques bricoles(droppage..).Quasiment toutes les pièces se touvent aisément! je l'ai vendu en 2h,le temps que l'acheteur lise l'annonce et vienne jusqu'à chez moi pour payer en cash(!).Peu après le téléphone n'arrêtait pas de sonner et un guss,lorsque je lui est annoncé qu'il était vendu m'a carrément engueuler,en me disant bien que lui était un professionnel et connaissait les prix,et que mon combi valait 6 à 7000 euros.. franchement,ça prouve bien que ces co....ds ne sont là que pour spéculer et faire du frik sur un créneau qui semble bien porteur.. Dans le coup le mouvement VW m'a gavé et je lâche l'affaire au bout de 19 ans de passion..mais je continu tout seul dans mon coin..dômmage!

Où puis-je trouver un historique sur les J(7 et9),avec les caractéristiques des millésimes,vue éclatées,photographies d'époque;existe-t-il un ouvrage spécifique?