WhiteWolf11

Très bonne idée Tatane ,elle sont toutes bonnes à prendre, moi je vais voir pour garder mon j essence et troquer le diesel contre un plateau quand je serais sûr de la fiabilité de chacun.

Pour vérifier le niveau d'huile de boite il n'y a qu'un moyen, voir si en ouvrant le bouchon de remplissage ça dégouline un peu. Il se situe sur la droite de la boite. Le mieux est de faire une vidange évidemment ,mais le remplissage est bien lourd Pour vérifier si ça vient de la boite tu peux essayer de passer les vitesses moteur éteint, si ça marche alors le problème viendrait plutôt d'un problème d'embrayage. Bon courage!

J'aurais changer mes soufflets de cardans en même temps que les disques ,quitte à démonter autant tout faire en une fois... Bon courage pour la suite, tu vas être prêt pour la 7ème vague

C'est moi ou la boite c'est une boite 5? je trouve le carter arrière prohéminent... à voir mais qui a la place de stocker?

Bah si! Tu quittes ta copine! (je suis un génie) lol Y'a pas un Paris ,proche Paris pour y aller?

Bon courage pour le faisceau, j'ai refait celui d'un J de 1980, ça m'a servi de leçon, c'est pas compliqué mais c'est minutieux.

Tu veux dire que tu as carrément dévisser l'injecteur pour voir s'il y avait du gazole? Un simple réamorçage au niveau du filtre à gazole aurait dû suffire. tu vas pas avoirle choix que de le démonter pour pouvoir sortir la vis et en placer une neuve. Mais attends l'avis d'expert...

ça depend avec le système de retour d'huile à ailettes, t'as toujours de l'huile qui finit par couler dessous, sinon il y a le système avec joint spie il me semble. Pour le joint de carter d'huile il est entre le carter et le moteur, logique, bien souvent il brule sur mon j7 essence, ça se voit qu'il a commencé à fondre à certains endroits. Le joint de cache culbu en effet tu aurais de l'huile sur la culasse.

Si mais j'ai plus le temps pour de la grosse méca avec mon taf + formation + festoche+ carrosserie du j diesel à faire.

Effectivement il manque encore quelque chose sur ton J...

Test aujourd'hui d'effort pour le J essence. il y a un réglage de carbu à faire c'est certain, mais les gloub gloub quand je coupe le moteur sont sans appel. Je vais donc faire un devis pour changer le joint de culasse et faire éprouver celle ci, comme ça je partirais serein, et pendant qu'elle sera démonté ,on changera la sonde pour pouvoir mettre un cadran de température. Voilà les news, merci de votre participation!

Je crois que c'est partout pareil Bional, peu de gens bougent finalement que ça soit les rassos, les bourses d'échange, les rencontres d'ancienne... Pour ma part je vais participer à un rallye le 26 Juin histoire de montrer les J du coté de Cholet, exceptionnelement j'ai échangé mon Dimanche pour ça^^

Pour ne pas être embêter ,fait là au niveau du recepteur d'embrayage, une petite tétine à coté du carter oui.Comme ça tu auras tout ton circuit de purger et tu pourras ainsi déterminé si ça vient de ta garde d'embrayage ou d'une purge incomplète. Bon courage!

Les fuites d'huile peuvent venir du joint de cache culbuteur, du joint de carter d'huile ou bien de la poulie de vilbrequin, ce sont les trois points qui sont généralement responsables des fuites.

Ah tiken Jaaaaaaaaaaaaah, ça va être bon les amis je vous le dis, et le 2 Juin, je vais à Binouse Story, Soldat Louis, ça va être bon aussi. Pas de soucis kmouflages, je peux t'emmener tes portes au festoche, si tu veux passer les prendre avant y'a pas de soucis!

Je serais au taf désolé et en plus ça fait vraiment loin pour un jour!

La banque a l'air de bien se rincer la gue*** dis donc...

Tiennent plus le coup ces jeunes

3000 c'est le prix maxi avec ct ok et sans frais à faire c'est à dire en débattant 2500. Lors d'une vente il vaut mieux fixer un prix haut à débattre.

Pour ma part le fil de mon klaxon est rouge., le klaxon se trouve en dessous du bocal de loockeed mais sur certains modèles, il est installé derrière le parechoc, va savoir pourquoi... Ouaip Nomadik depuis que j'ai enlevé le deuxième régulateur, mes réacteurs nucléaires sont stabilisés

Effectivement, efficace ton produit, ça marche pour dégraisser les moteurs? lol

Si tu as un diesel, electrovanne Si tu as un essence, probleme de neiman, Peut être tes contacteurs qui se touchent à l'intérieur de celui ci...

alors tu me rassures, ouf!Bon plus qu'à acceuillir le drôle comme il se doit, bon courage à toi et Karine! Toutes mes pensées pour vous deux et bientôt trois!

Arf, ça va être long mais si tu le récupères en Aout tu pourras en profiter un petit peu.^^ Courage à toi, dis toi que tu peux boire et fumer pendant deux mois sans risque lol

Du nouveau sur le J7 diesel: j'ai reçu mon cable de compteur il ressemble au mien sauf qu'il a un embout plastique, mais je sais pas comment démonter le coté boite...Quelqu'un a-t-il une solution? A propos du J7 essence: Je l'ai redémarré aujourd'hui, il n'a pas fumé du tout au démarrage. Je l'ai mis à chauffer jusqu'à ce que le temoin du milieu rouge s'allume, là je l'ai éteint. Je tate l'eau du radiateur qui est juste tiède. Je le rallume, là le voyant s'allume et s'éteint quand il veut, tantot faiblement tantot normalement... J'ai pas observé de fuite particulière ni de suintement au niveau de la culasse. Pas de bulle d'air dans le circuit, par contre l'eau est passé du transparent au blanc nacré avec des petits morceaux blanc comme de l'alu oxydé? Pas de mayonnaise nulle part aussi. La sonde au niveau de la culasse est coupée. J'ai pu voir que le bouchon du radiateur il manquait le joint du haut, ça fait qu'il se balade gaiement dans son emplacement. Est ce que la perte de ldr constaté par l'ancien proprio pourrait venir de là? sachant que j'ai des traces de sulfate le long du radiateur? Voilà où j'en suis pour l'instant, si vous pensez que mon J est fiable ,je passe le CT dès le mois prochain, si vous pensez qu'il existe encore un doute, faites m'en part ,je sais pas quoi faire pour l'instant de ce J que j'aimerais faire rouler Merci!