wolfhound

L'important c'est que notre camargais n'y aille pas "contraint" parce que personne d'autre... ... mais Nomadik est du sud aussi non ? ...ainsi que Noelle... Pas mal aussi parce que ça permettrait un peu plus de parité et d'avoir quelqu'un qui possède un oeil extérieur à la mécanique (si j'ai bien compris, non ?)

Y a pas à dire, ça fait rêver :-) Merci !

Et bien vous n'avez pas chômé... Cool, ça bouge :-) Si je peux donner un coup de main occasionnel, n'hésitez pas à demander, peut-être pour la gazette au niveau de la maquette ou des photos voir un peu d'écriture si besoin. Et en ce qui concerne mon feeling je pense que Camarguais est un très bon choix.

Heuuuuuu...

Oui, bonne affaire :-) Moi je suis tombé en panne en partant pour la Roumanie, donc pas le choix, Inter-mutuelle, dépot dans le garage le plus proche, coup de bol néanmoins ils avaient une pompe...

Heuuu... t'es un grand malade toi en fait, non ?

Pour ce qui est de la Poste, le côté le plus long du coli ne doit pas exéder 1 mètre. Ensuite si tu additionnes la longueur, la largeur et la hauteur ça ne doit pas dépasser 1,5 mètre.

Pareil pour moi et avec frais réduit en roulant à l'huile ;-)

Ok...je vois ;-)

Je regarderai ça aussi, le garagiste m'avait dit l'avoir changé quand la pompe à injection l'a été également.

Heu... ah oui... mais les durites sont en grande partie neuves du fait de mon installation bi-carburation à l'huile. Il ne doit guère rester que celle qui va du réservoir au filtre et du filtre à ma première électrovanne mas elles avaient vraiment l'air correct. je vais revoir ça aussi.

Non non je t'assure, j'avais pigé qu'il s'était juste embrouillé les doigts pas de souci. Et aucun souci de votre côté à tous pour les explications, c'est génial et si je m'embrouille c'est de mon fait à moi de part mes connaissances (ou manque de connaissances pour être plus exact) et a priori sur la mécanique.

Ah ? Ca n'a pas l'air compliqué à vérifier sur la photo... Je verrai si c'est pareil en vrai, mais du coup ça me redonne espoir :-)

Ah oui c'est vrai.. merde dire que j'ai failli repérer les mauvaises fuites ;-)

Bon, demain je referai le tour de tous les colliers pour les resserer déjà dans un premier temps, et puis voir à retester les bougies ça ne coûte rien. Ensuite... bah je ne sais pas comment trouver la fuite ? Je plonge tout le J9 dans l'eau et je regarde par où les bulles remontent ?

Mais... une prise d'air ne ferait-elle pas caler ensuite, au second démarrage ou quand je m'arrête à un stop ou un truc comme ça ?

Je pense que c'est juste une erreur de frappe et qu'il voulait dire quatrième :-) Ah ? Merde ? Faut vraiment que je regarde alors ? Pfuiiii... Et à réparer si c'est ça, ça va être galère ? Bon de toute façon je vais essayer de me trouver les silent-blocs, a priori ça ne fera pas de mal, je te fais entièrement confiance et en tout cas plus qu'à moi... Après faudra que je trouve un endroit où je peux stabiliser le gros pour le lever ;-)

Ah ? Bah oui en fait, quelque soit la vitesse passée le levier avait tendance à se rapprocher de l'avant au fur et à mesure que j'accelerait...par contre les deux vitesses qui sautent ne le font qu'à la déscélaration...en fait non pas véritablement, parfois le J peut prendre de la vitesse en descente, je ne déscélère pas mais mon pied quitte la pédale d'accélérateur et ça saute... Bon... ressorts et billes, je vais essayer de regarder ce que c'est que ces nouvelles petites bêtes là... Heuuu, question à 100 balles : si je ne répare pas dans l'immédiat, disons pas avant le printemps (parce que là l'hiver approche et j'ai pas de garage), je risque quoi ?

Oups, j'ai oublié de regarder, mais je pense pas...

Je viens d'aller rouler un peu pour essayer de voir ce qui se passe soufflet enlevé. Pas facile à voir en 4ème tout en regardant la route, mais en seconde j'ai vu plusieurs fois que la tige du levier de vitesse en touchait pas l'ouverture plancher mais bougeait lentement vers l'avant avant de se décrocher... J'ai vu dans le post un méthode pour tester avec un appareil électrique pour vérifier la résistance. J'ai survolé car je n'aurai pas le temps de faire ce genre de manip aujourd'hui mais peut-être demain. Mais si ta méthode est plus facile ou plus rapide je suis preneur aussi ;-)

Bon bah, en fait du coup j'ai eu un peu plus de mal à lancer le moteur la première fois, la batterie ne doit pas être de première jeunesse non-plus. Mais une fois partie ça a callé encore plus vite que d'habitude. Ensuite deuxième démarrage et pas de souci... Je ne peux pas me souvenir de l'ancien changement de bougie car je ne l'ai jamais fait et j'ai acheté le J9 il y a 15 mois. Je vais essayer de jeter un oeil sur ce test avec résistance éléctrique ce week-end si j'ai un peu de temps :-)

Oh merde... pardon. Heuu, on peut effacer tout ça, ça ne sert à personne de toute façon et ça nettoiera son post, non ?

Ok, après déjeuner je vais aller promener le monstre et prendre el J, je te dis ça en début d'aprèm ;-) Petite question subsidiaire : en moyenne ça se change tous les combien les bougies de pré-chauffage ?

Ca marche, dès que j'en sais un peu plus je poste avec itinéraire grossier et donc aménageable ;-)

De mon côté j'ai tout fait tenir sous le capot moteur, fixés sur des petites plaques de métal perforées. J'avais trop peur en cas de fuite de me retrouver avec toute l'huile sur les genoux ;-) L'huile est comme tu le dis, dans mon cas, est dans le réservoir additionnel qui fait 70 litres et qui est pour le moment dans l'habitacle mais qui finira sous le double plancher quand j'aménagerai le camion, avec une sortie pour faire le plein de l'extérieur. Pour moi ça avait l'avantage de garder les hydro-carbures à l'extérieur de l'habitacle, je ne sais pas si ça joue pour la sécurité, mais en cas de remontée de vapeur ou de légère fuite, j'avais pas envie de sentir le gasoil à l'intérieur. Et je chauffe avec un échangeur à plaques et un pré-filtre, lui aussi chauffé avec le LDR. L'électricité sert à alimenter une pompe de gavage, un thermostat et les commandes des électro-vannes.