wolfhound

Bon, bah merci à tous, j'ai quelques pistes de travail là :-) Commencer par voir où va ce satané fil qui était dénudé, vérifier ceux du neiman, revérifier par la même occasion la batterie et le démarreur au mutli-mètre, faire un essai en ayant déconnecté l'alternateur, changer le boitier de préchauffage qui semble défectueux (j'imagine que même si j'ai un problème de démarreur le boitier devrait ne pas resté "collé" ?) et enfin... gloups, sortir ce pu... de démarreur de ce pu... de mer... de J ! J'ai tout bon là ?

Super, je te remercie J8. J'essaie d'isoler le problème dans un premier temps, et je te tiens au courant pour une aide à distance, merci encore :-)

Oui c'est ce qu'on m'avait dit : super malaisé de dévisser les fixation du démarreur... Ok, je vais jeter un œil sur le tuto. Je rassemble toutes les bonnes idées et ce week-end je débute par essayer de débrancher l'alternateur et voir ce que ça donne... Ensuite... ensuite le reste quand j'aurai rassemblé les données dans ma petite tête de pas-mécano ;-)

Super ça :-)

Merci J8 :-) Le fil inconnu, bah je ne sais pas en fait, il y a eu tellement de bidouilles sur ce J, mais je regarderai si j'arrive à localiser, promis :-) Ok Fremy, j'espérais ne pas avoir à démonter le démarreur, il parait que c'est plutôt galère :-( Quand tu dis qu'il était en court-jus, tu veux dire interne à son fonctionnement et donc qu'il était mort ? A priori on m'a aussi donné la piste d'essayer de démarrer en déconnectant l'alternateur au préalable, que celui-ci serait peut-être en court-jus justement. Ce qui n'est pas impossible car nos avions eu quelques difficultés à le rebrancher correctement et sans certitude parfaite

Wahoooo, il vient d'où celui-là ?

Bonjour à tous, Un petit bout de temps que je n'étais pas passé ici, ou du moins que je n'avais pas posté, et je m'en excuse. Bien sur si je suis là c'est que j'ai besoin d'aide... La semaine passée j'ai eu la chance d'accueillir mon pote Boris (Nomadik) quelques jours à la maison. Après avoir fait le tour du J pour estimer le travail en carrosserie nous avons voulu le démarrer (il y a un ou deux mois que je ne l'avais pas fait). Ce qu'il s'est passé : -préchauffage normal, mais pas de démarrage, ça tente de tourner mais pas fort. -j'essaie de préchauffer à nouveau, le voyant de préchauffage ne s'allume qu'un très court instant (moins d'une seconde environ). -plusieurs essais donnent le même résultat. -on constate que 3 voyants restent allumés faiblement (huile, rouge-danger et allume cigare additionnel). -mise en charge de la batterie. -le lendemain même punition, le voyant de préchauffe s'allume succinctement, les 3 voyants restent allumés. -Boris ouvre le boitier de préchauffage et constate qu'il s'enclenche mais ne se coupe pas. -pour le couper il déconnecte l'alimentation du boitier de préchauffage et là, les voyants s'éteignent... Quel est le rapport entre ces voyants et le boitier de préchauffage, je n'en ai aucune idée. -bon donc on a un problème au niveau du boitier de préchauffage. -Boris jette un œil par la même occasion au démarreur, qui accepte au début de cracher quelques étincelles, mais uniquement quelques fois avant de s'obstiner dans un quasi-mutisme inquiétant. Petit détail supplémentaire, nous avons senti plusieurs fois le "roussi" puis constaté de la fumée entre la PI et la filtre à gasoil. Nous (Boris) a finalement constaté qu'un fil électrique (utilisation inconnu) n'était pas bien (pas du tout) gainé. Il semblerait que ça ait fait chauffer la gaine du câble d'accélérateur qui a fondu et... le câble ne coulisse plus dans sa gaine métallique, certainement soudés l'un à l'autre... Hummm... parfois je me demande ce qui m'a fait tomber in love of J9 ;-) Merci d'avance pour vos avis. Wolf

:-)

Joli :-)

Plutôt sympa, une bonne bouille :-)

???

Hi hi hi ;-)

Super :-)

Parce que flechebleu ça permet d'avoir des jantes avec des pneus tubeless, donc côté sécurité il n'y a même pas photo, ça n'explose pas quand ça crève, c'est une monte logique (contrairement à des pneus tubeless sur des jantes qui ne le sont pas), ça évite de passer des commandes pour avoir des chambres à air qui mettent parfois 15 jours à être obtenues... Chacun son (ses) choix. Moi si je peux ce sera jantes et pneus tubeless et plus aucun emmerde :-)

Je pense qu'une fois un prix établi il faudrait relancer le sujet, avec un sondage ou un MP afin de savoir combien de personnes seraient intéressées et pour combien de jantes.

Pas facile...

ced j, le sujet n'a pas bougé depuis un an environ... désolé, soit il faut quelqu'un pour s'en occuper soit il faut trouver des solutions personnelles...

Je ne savais pas qu'on pouvait repeindre un échappement et que ça augmentait sa durée de vie...

Comment veux-tu que je devienne un bon mécano dans ces conditions là moi ?

Sacrée expérience que ces culbuteurs en effet, sacrée flippe pour moi :-)

Tu vois quand tu veux :-)

Merci de la citation Boris ;-) Bon je n'ai pas une grosse mémoire non plus mais... Franck avait réalisé que la pompe défectueuse sur le 2.5 que j'avais récupéré était la même que sur mon 2.3, mais sur ce 2.3 elle avait était changée 2 ans auparavant en "échange standard". Et donc, a priori et seulement de mémoire, les références sur mes deux pompes étaient les mêmes, mais les revues techniques n'indiquaient pas les mêmes références. Donc a priori deux pompes différente pour deux moteur différents. Sauf que sur mon vieux 2.3 j'avais la même pompe que sur le nouveau 2.5... Reste donc à savoir quelle pompe était à l'origine sur mon 2.3 ??? Et comme le fait remarqué Eagle, j'ai un véhicule spécifique (bus scolaire) donc peut-être, je dis bien peut-être, qu'il était déjà monté avec une PI de 2.5 sur moteur 2.3 dès l'origine.... Heuuu, réveillez-vous là au fond de la classe... suis-je clair ? ;-)

Classe un J7 avec 2,5 boîte 5, tout à fait ce dont je rêvais...

Superbe :-)

Superbe travail que cette épée... J'adore :-)