wolfhound

Mouep, bof bof la pub, on la subit déjà assez je crois...

Ce n'est pas que je n'ai pas envie Fred, c'est que je ne suis franchement pas certain d'avoir les compétences de démonter une PI et de la remonter surtout ;-) Mais je suis preneur de ton reportage photo... Bon, je suis passé chez mes parents cet après-midi et voici ce que j'ai fait : J'ai donc commencé par vouloir jeter un œil au filtre nylon et... c'était plus facile que je ne l'imaginais. Dévisser le boulon sur lequel est fixée l'arrivée de gasoil : On accède au deuxième sous lequel on trouve une sorte de machin chose articulé qui reste dessus, un ressort et le fameux filtre nylon (sans oublier les joints en cuivre) : J'ai nettoyé tout ça avec de l'essence : Et ensuite, j'ai voulu me lancer dans la purge de la pompe sans savoir si je dévissais les bonnes choses, si je pompais au bon endroit... Ca a donné ça... J'ai dévissé le boulon entouré de rouge en bas de la photo, j'ai pompé au filtre à gasoil et ça pissait, pas de souci. Ensuite je l'ai rebouché et j'en ai dévissé deux autres, et là impossible de pomper au filtre (trop de résistance) alors j'ai essayé un peu au démarreur en accélérant à fond et... rien du tout :-( Les deux autres étaient -sur la même photo mais rond du haut -sur l'image suivante : Du coup j'ai quand même voulu dévisser un des tubes de l'araignée, en sortie de pompe, et j'ai lancé le démarreur et... rien non-plus :-( Donc je ne sais pas si les tubes de Spiderman sont bouchés mais en tout cas le gasoil ne vient pas jusqu'à eux :-( Et enfin j'ai jeté un œil sur la commande d'arrêt pour le cas où elle ne serait pas bien réglée mais... je ne vois pas comment la manipuler et ce qu'il faut faire pour augmenter un peu la course : Bah, ça va être tout pour aujourd'hui :-( Mais si quelqu'un a des idées à me proposer je suis preneur...

Heuuuu, je ne suis pas certain d'avoir les connaissances pour démonter la pompe, je vais commencer plus simple ;-) Si les tuyaux sont bouchés, une astuces pour les nettoyer ? J8 je t'envoie un MP...

Je suis d'accord pour participer à ce genre de projet (avec mes faibles connaissances techniques, mais ça permet au moins remorquage, hébergement ou facilités de démarches) mais je ne suis franchement pas chaud pour laisser mon téléphone sur le net... Par contre si vous avez d'autres idées pour organiser ça, je vous suis...

Ok, je vérifierai quand même le filtre, ça ne peut pas lui faire de mal. Pour le reste j'essaie de trouver avant d'intervenir pour éviter de faire une conn... en dévissant quelque chose qu'il ne faut pas. Mais je vais tenter le réglage de la "tirette" de coupure moteur.

Gloups, vu le prix du neuf, même en occasion ça ne doit pas être donné...

Toute mes excuses FranckYYYYYYYYYYYYYYYYY ;-) Pour la pompe, je me disais que ce serait étonnant que le filtre pose problème puisque nous avons réussi à remplir la pompe, non ? Par contre on m'a parlé d'amorçage de la PI grâce à la vis de purge de la tête hydraulique et la vis de purge située sur le carter de la commande de régulateur. On doit s'aider pour se faire du levier d'amorçage... Avez-vous des idées de où se trouvent toutes ces "choses "?

Bienvenue à vous :-)

C'est relatif ;-)

C'est le prix que tu les a payées ?

Non, je me disais que ça chauffe en roulant et que si je roule je ne serai pas à l'arrière ;-) Et puis avec ma bi-carburation chauffée au LDR ça faisait beaucoup de durites, donc j'ai simplifié quand on a enlevé le moteur, déplacé la bi-carburation et enlevé le chauffage. Je pensais le mettre sur le bon coin mais je peux te le garder ?

J'ai eu la chance d'avoir Franckie au téléphone aujourd'hui et il me suggère de vérifier le filtre nylon à l'arrivée de la pompe à injection, et également le réglage de la vanne d'arrêt du moteur (vanne rouge pilotée par câble pour certains modèles pour arrêter le camion et automatique pour d'autre comme le mien quand on peut arrêter à la clé de contact). apparemment cette vanne pourrait dysfonctionner si elle est resserrée ne serait-ce que d'un demi tour ce qui arrive quand le moteur est démonté un peu façon barbare comme ce fut le cas pour le mien en casse automobile. Puis de contrôler que le gasoil arrive en bas des l'araignée plutôt qu'en haut (pour vérifier donc que celle-ci ne soit pas bouchée notamment). Il m'a également joint un pdf de la PI qui sera fort utile pour toutes ces vérifications ! Avec tout ça j'espère avoir une chance de régler le problème prochainement :-)

Bon, je vais étudier tout ça au plus vite. Merci à tous.

Et moi je me rtrouve tout seul avec ls deux pov' toutous mardi aussi puisque ma belle part quelques jours au Danemark...

Merci beaucoup J8, mais égalment eagle3 ainsi que michaël pj7 pour les encouragements et enfin Nomadik pour m'avoir laissé me prélasser dans le hamac ;-) Dès que je retourne chez mes parents, où est stationné pour durée indéfinie le J9 maintenant, j'essaierai donc de voir du côté de l'araignée. Faut-il pompeter avec la pompe du filtre à gasoil ou en essayant avec le démarreur ? Quoi ma bicaburation ? Ca n'était pas si long et compliqué quand même et c'est une chose supplémentaire qui permet de se préserver de la surchauffe moteur. Et puis avoue que tu as adoré te retrouver avec de l'huile de friture te coulant sur les avant-bras ;-) Quoi qu'il en soit, que ça marche ou pas, je vous fais bientôt le reportage photos de ces quelques jours de vacances du Nomadik dans la Marne. Au programme farniente, soleil, promenades au soleil... A ce sujet, vu le temps de ce matin Nomad, tu devrais annuler ton prochain projet et rester un peu ici faire quelques tours de VTT ;-)

Bonsoir à tous. Donc petit souci, a priori sur pompe à injection :-( Contexte : Nomadik et moi (enfin Nomadik donc) venons de remplacer mon moteur 2.3 boîte 4 par un 2.5 boîte 5. Ce dernier moteur n'avait pas tourné depuis environ 3 ans mais n'était vieux que de 135 000 km. Nous avons changé le régulateur de l'alternateur, réglé les fers, réglé les culbuteurs, changé la pompe à eau, contrôlé l'embrayage... et remonté le tout. Avant d'essayer de démarrer, nous avons purgé le filtre à gasoil. Problème : le moteur ne démarre pas. Le carburant n'arrive pas aux injecteurs. Nous avons testé différentes options : le gasoil parvient à la pompe, l'électrovanne fonctionne, électrovanne retirée le gasoil parvient jusqu'à elle, il y a un écrou sur le corps de la pompe et quand on le retire le gasoil parvient ici aussi. Il y a un boulon percé sur le côté droit de la pompe et sans certitude qu'il doive y parvenir, nous avons néanmoins testé et le gasoil n'y arrive pas. Enfin le gasoil n'arrive pas aux injecteurs. Interrogation : heuuuu... pourquoi ça ne marche pas ? La pompe est-elle morte, réparable ? Y a-t-il une manipulation à faire que nous aurions oubliée ? Enfin bref comment entendre le doux ronronnement de mon 2.5 ? Merci d'avance à tous. Wolf

En effet Tiken, en ce qui me concerne, c'était un chauffage alimenté par le liquide de refroidissement. Je l'ai enlevé ces jours-ci.

Le mien est plus classique Viop, c'est un rallongé de 6m10 mais avec la forme initiale. C'était un bus scolaire d'une école privée, puis il a appartenu à un brocanteur qui l'a passé en 9 places carte grise (auparavant je crois que c'était un 28 places enfants ou au choix 22 adultes). Je ne l'ai pas encore présenté en photo sur le forum malgré que j'y sois depuis quelques années, mais nous terminons avec Nomadik, son changement de moteur et de boîte de vitesse et ça va être l'occasion de lancer le topic de mon Trimardeur ;-)

Sur le mien il me semble aussi que c'est de la durite souple ???

Belle restauration, il ne reste plus qu'à le faire vivre et voyager :-)

Même d'aspect neuf, non craquelés, ça m'est arrivé plus d'une fois d'être surpris dangereusment.

Bienvenue à toi :-) Moi aussi j'ai un minibus, c'est un véritable plaisir :-) Pour les pneus, c'est un grand sujet de discussion sans réponse tranchée. Contrairement à Eagle3 je ne veux plus de 19R400, même neufs d'aspect ils ont souvent plus de 20 ans et le caoutchouc est parfois altéré sans qu'on puisse le déceler : j'ai explosé 3 ou 4 pneus de la sorte avec grosse frayeur en prime...

Bien, bah dans un souci de simplicité et de teaming, nous avons laissé la PI qui était sur le moteur. En espérant qu'elle sera en bon état... Mais oui, dans l'absolu une pompe Bosch j'aimerais beaucoup, mais pas évident...

Bah... tant qu'à sortir le 2.3 autant lui mettre le 2.5...

Pas évident de répondre. Je sais qu'une solution avait été adoptée sur un Type H : ils avaient "défait" les tôles du plancher et avaient retôlé sous les traverses et longerons afin de gagner en hauteur et de placer des réservoirs supplémentaires (mais on peut aussi ainsi imaginer une meilleure isolation). Beaucoup de travail pour une nécessité qui ne m'apparait pas comme primordiale, mais nous avons tous nos besoins et/ou désirs. http://www.cheminsdumonde.net/site/etape_index.php?id_etape=18