Tiken

Welcome !

j'ai fouillé dans mon merdier tout à l'heure après avoir lu ton massage hier soir, mais je n'ai pas trouvé ce qu'il te fallait. Effectivement si tu as une casse avec du J, un prélèvement et c'est tout bon !

punaise il a de la gueule, mais il doit être sacrément en surcharge !

Pour les frais concernant ton moteur, il faudra commencer par l'ouvrir pour avoir une idée du boulot

Alors perso, ce n'est que mon avis, mais un moteur qui a peut être subit le gel, provoqué un joint de culasse, et pas tourné depuis 4 ans, je ne me pose même pas la question, j'en trouve un autre et je le change. Pourquoi ? Parce que si tu as eu de l'eau à passer dans les cylindres, tes pistons, chemises, culasse, soupapes et compagnie vont être bouffées par la corrosion. Une soupape d'admission ouverte qui laisse passer l'air, c'est du bonheur pour que ça attaque tout l'intérieur de ton moteur. Donc moi je te conseille d'en trouver un autre, de garder celui ci de côté et de profiter de ton J, qui n'ayant pas tourné depuis longtemps peut te réserver d'autres surprises (genre les freins) et de démonter tranquillement ton moteur à temps perdu pour éventuellement le refaire et le revendre. Mais j'ai peur que tu te lances dans une aventure avec de mauvaises surprises. J'ai démonté une culasse sur un 207 Mercedes il y a qques temps, il avait fait un jdc 2 mois avant, et est resté en bord de mer. Résultat, les cylindres pas touchés, mais la chambre de combustion du premier cylindre sur la culasse ressemblait à un visage de pré-ado bouffé par l'acné ...

c'est normal, c'est tes injos qui montent le circuit en pression. Pour ta pompe, tu lui as certainement fait faire un tour de trop, du coup elle est mal calée. Il te faudra la ressortir, lui faire faire un tour, et la reposer. Si tes repères de calage sont ok, ça devrait péter sans problème. Bon courage

Dans le J9 de Marion, le plancher du coin convertible à l'arrière est surélevé, et la roue de secours se glisse dedans. Ca permet aussi d'avoir la bouteille de gaz de 13 kg sous l'assise de droite. Bon il est superbe votre J ! Sympa le recarrossage arrière d'ailleurs. Bravo, joli boulot ! Bonne route à vous

bon vous êtes bienvenue qd vous voulez les gars .... Pétarou tu t’entendrais bien avec le pote avec qui j'était en colloc' ici, il est coutelier forgeron ...

tu colles un petit point de soudure à l'arc entre ton levier et le strapontin, et hop ta 4 je sautera plus ! ok je sors ....

Tu seras où exactement dans le Morbihan ? Hésites pas à passer chiquer la mousse, je suis entre Auray et Baud Nomadik, si tu passes en Bretagne et que j'apprends qu'on ne s'est pas croisé, je ne donnerai pas cher de ta peau

tout pareil !

bah c'est pas trop d'éloges ! quand c'est beau, ça fait plaisir c'est tout !

héhé ça m'étonnais que tu ne réagisses pas !

il est tout beau tout propre ! Joli taf, moi j'aime beaucoup. Et quand on sait le boulot que ça représente, on ne peut que dire un grand bravo ! Sympa les jantes aussi, ça a de la gueule

Trop loin pour moi aussi, c'est bien dommage ! je me permets de diffuser ton annonce sur l'autre forum

joli taf ! hâte de voir la suite

c'est comme les bonnes vieilles tirettes d’arrêt moteur, mais avec un inter ! T'es dans le luxe, mais pas encore complètement lol en tout cas l'essentiel est que ça fonctionne, bien joué

oui à mon avis c'est une connerie qui fait chier !

si tu as une perte de compression, il est possible qu'elles passent dans le circuit de refroidissement, si c'est le cas ouvre le bouchon du radiateur, et demande à qqu'un d'actionner le démarreur, si ça fait des bulles dans le radiateur c'est que le joint est hs. Attention, si il n'y a pas de bulles, ça ne veut pas dire pour autant qu'il n'y a pas de problème de joint de culasse, mais ça peut être un symptome. Enfin même avec un joint de culasse hs, il devrait démarrer, je ne pense pas que ça soit la cause du problème de mise en route. Par exemple j'ai ramené sur 100 bornes un 207 Mercedes qui avait ce problème, il démarre au quart de tour qd même, et j'ai à l'atelier un LT31 qui a aussi le même problème, et il démarre aussi, un peu comme une patate mais il tourne.

bon effectivement cette connectique n'a rien à voir avec ton problème de démarrage. As tu démonté tes tubulures au niveau des injecteur pour voir si le GO arrive bien ? Si il n'arrive pas, prends un bidon de GO, une poire d'amorçage, et branche ton bidon (en étant sur que ton GO soit propre !) en direct sur ta PI. Maintient le plus haut que la PI, pour que les lois des vases communicants fassent leur effet. Si ton bousin démarre, ton problème vient de ton circuit entre le réservoir et la pompe. Si il ne démarre pas, ta pompe à injection a peut être un souci. Si il démarre, vérifie dans un premier temps : - la propreté de ton réservoir (à démonter et nettoyer, ainsi que la crépine d'aspiration) - le bon état de l'intégralité de tes durites - la pompe d'amorçage (souci récurant) - le serrage des raccords banjo - et un truc à la con, mais être sur que le retour n'est pas branché sur l'arrivée, et vice versa sur la PI Il faut savoir que le circuit basse pression (avant la PI) est en dépression, donc si tu as une fuite, tu n'auras pas de coulure de GO visuelle, puisque le GO est aspiré. Par contre ça aspirera de l'air, et du coup c'est le merdier, pas visible, mais ça suffit à ne pas démarrer. Le seul moyen de voir une fuite sur le BP, c'est entre la pompinette manuelle au dessus du filtre et la PI, quand tu l'actionnes, le reste entre le réservoir et la pompinette, tu ne le verras pas. Pour le HP c'est entre la PI et les injecteurs, à tester au démarreur.

bah c'est pas juste ta batterie qui alimente ton électrovanne en direct, même contact coupé ?

as tu commencé par faire une bonne recherche sur le forum concernant la purge ? Blocage du limiteur et compagnie ? Étapes de purges ? Parce que sinon le forum sert à rien ! Et purger un circuit de frein si tu sais que tes flexibles sont bouchés, quel intérêt ! commence par changer tes flexibles, réviser l'ensemble de ton circuit de freinage et finies par la purge ! C'est quand même une question de sécurité importante, sachant que le freinage de nos J n'est déjà pas digne des formules un ! Edit : cette seconde partie de mon message était dédiée à Jojo

si je comprends bien, tu as un capteur qui bip si tes chandelles ne sont pas relevées ? Le fameux biiiiiip. Est ce que ce n'est pas lui qui remet en cause le démarrage de ton moteur ? Si il est relié à l'électrovane ou à je sais pas quoi, shinte le

tu as fait une bonne affaire si il n'y a que ça à revoir ! Ca commence à être collector le L206D. Mon J7 a été sauvé de peu de la casse aussi, sauvé par Shinta, ancien membre de ce forum, qui me l'a rappatrié ici, et avec lequel je me suis fait une chouette sortie il y a deux jours ! Moi j'ai un problème de joint de culasse sur le 207, elle est prête à sortir mais la culasse est collée au bloc et je galère pour la sortir. Mais ça va venir ! Work in progress ...

oui un 207 plus exactement