Tiken

Voilà une annonce d'NRV ! N' hésite pas à faire un p'tit tour par la case présentation, on aime bien ça Bonne recherche

j'ai hâte que le 616 que je suis en train de retapper fasse le même bruit ! Il avait quoi comme problème ton moteur ? Moi je suis sur le joint de culasse

qu'appelles tu la rotule d'avance de came ?

tout pareil !

pas besoin de tomber le moteur !!! la dernière vis Allen de 6 est un peu chiante d'accès, mais avec une boite à cliquet, ses rallonges et cardan et un peu de patience tu la démontes sans soucis

il y a deux tailles d'étriers, peut etre n'as tu pas les bonnes plaquettes ??

Cool ! c'est un chouette modèle, et pas vieux en plus !

ha il me semblais qu'il était en bv 5

yes ! Tu l'as prit finalement ? Le vendeur avait l'air pressé de le voir partir en tout cas .... Content pour toi, en 2l5 bv 5 c'est le top ! Il a l'air propre en plus

tu as tout dis Pascal, si les paliers sont morts et qu'il y a une légère fuite, les demi trains se vident et du coup l'ensemble tourne à sec. Je n'ai pas regarder ce point sur mon J7, mais sur mon ancien J9 il y avait des trous non taraudés avec des bouchons en plastique, prévus pour faire l'appoint d'huile. Par contre ça ne sert à rien de les percer au plus haut, c'est de la lubrification par barbotage, comme pour les boites

punaise, c'était un option à l'achat "fini ton camion, toi même'" ?

Tu as vérifié la cosse de masse qu'il y a au dessus des pieds coté passager ? Ainsi que la connexion sur le moteur ? (derrière l'alternateur) on sait jamais ..... Mais effectivement ça sent le démarreur fatigué.

mais non ! Tout comme Pascal, je me serais fait un plaisir de venir filer un coup de main à le redémarrer, mais 650 km, ça fait beaucoup. Dans tous les cas une petite remise en route du moteur et une annonce bien placée devraient pouvoir rendre ce J plus facilement vendable, d'autant que malgré des points de corrosion, je suis sur qu'il a un réel potentiel. Bonne soirée Martine

si si tu as un petit bouchon en plastique normalement, sur chaque demi train. Tu l’enlèves, tu remplis, jusqu’à ce que ce ça soit au ras du trou, et c'est tout bon. Je n'avais jamais entendu parler de cette histoire de perçage, mais peut être que ça n'était pas prévu sur les premières versions ?

oui effectivement elle n'est pas évidente à trouver. La voici pour ceux ou celles qui chercheraient l'annonce : http://www.leboncoin.fr/voitures/629932516.htm?ca=17_s

Ha bah c'est cool ! Pour ton histoire de couper le T, oui pour moi ça parait plausible

Bienvenue ! Tu vas devoir nous coller d'autres tofs !!!

Moi j'avais eu un bon coup de stress aussi sur mon j7, Shinta me l'a ramené tournant mais avec une pompe fendue qui pissait de partout. C'est un 2l1, donc démontage de la distrib' pour changer la PI, et après changement aucun signe de vie ..... "roooo putain, j'ai merdé qque part ... les boules !" Et non en fait, la nouvelle PI était hs. Après rechangement, démarrage au poil, ouf ! Vite, une Leffe !

Coule pas trop qd même ! Tu vas tacher le sol Pour la purge, le plus simple reste de purger par la bas, avec une seringue de grosse capacité. Tu branches via un tuyau ta seringue sur la vis de purge du recepteur, après avoir vidé ton bocal de remplissage, tu ouvres la purge et tu remplies par le bas, en une seule fois si possible. Si c'est bien fait, c'est radicalement efficace. La méthode a déjà été expliquée ici, il doit y avoir des infos qui traînent. Pour les ressorts et les billes, c'est effectivement souvent le cas pour les vitesses qui sautent.

Salut Jnette, pour moi tu ferais mieux d'utiliser de la tôle que du cp, qui lui risque de pourrir très vite. Si tu choisis le CP, qualité marine obligatoire, mais attention beaucoup de revendeurs parlent de CP marine alors que c'est en fait du CTBX (simple CP extérieur). Le vrai CP marine est fait avec des essences de bois tropicaux, beaucoup plus de plis, et des collages différents .... ainsi qu'un prix bien plus élevé que celui de la tôle ..... HS : tu es dans quel coin du 29 ?

Romain excuse moi j'avais bien eu ton message mais j'étais en speed,et j'ai complètement oublié de te rappeller, mea culpa. Dans tous les cas, ça n'aurait pas changé grand chose, puisque la pompe que m'avait fourni Paracels ,était équipée du bon pignon. Pour la modif, ça me revient en relisant le post de Fred, il me semble que j'avais du mettre un coup de meuleuse sur le support de câble d'accélérateur pour que le capot passe, et Paracels m'avait fourni un renvoi de tringlerie pour le câble, car il s'actionne différemment. Les branchements arrivée et retour GO sont aussi opposés par rapport à la Roto, mais ça il suffit d'inverser les tuyaux. Excuse moi de ne pas te l'avoir précisé plus tôt, ça m'étais sorti de la tête depuis le temps. Content que ton bahut tourne en tout cas ! A plus Seb

ça c'est peut être plutôt un problème d'embrayage, ou simplement de purge du circuit. Pas pour la 5ème qui saute, mais pour les 2 autres soucis.

super taf ! bravo, ça promet

excellent ! En tout cas vous avez l'air d'avoir bien taffé les gars

ouaip bon les gars, comme je l'ai dit à Romain sur l'autre forum, y'a pas à chier, changement de PI !