Cyber-PAPY

Tout est vendu ? je n'ai pas trouvé l'annonce sur LBC

C'est toujours difficile de juger sur les petits budgets. Ajouter 1000 euros de réparation sur un achat à 1700 euros est souvent un véritable crève coeur pour l'acheteur Je suis hélas trop loin pour être sur place pour le diagnostic. Les petits trucs: Ecouter le moteur Vérifier l'embrayage. S'il patine, frein à main serré, il est bon à changer Regarder les bas de caisse: Chercher la rouille et le "choucroutage" ( éventuellement avec un aimant)

Pour l'écrou, cela s'appelle un écrou cage. C'est disponible chez Restagraf sous la référence 247. Restagraf est distribué dans tous les magasins du groupe AD Auto Distribution ( et d'autres) Il y a deux galets identiques sur une porte latérale

Pour quel véhicule et surtout de quelle année ?

Excellente explication. Certains points sont inexacts Il est tout a fait possible de passer 11 A dans du fil de 2,5mm² Les frigo a absorption que j'ai utilisés fonctionnent moins bien sur route sinueuse qu'à l'arrêt mais la base est intéressante Merci

Les photos ne sont pas passées mais quand même

Cette petite pièce encadrée de rouge où se raccorde le tuyau qui va à la pipe d'admission.

Je suis moi aussi contre les bricolages sur du gaz.

Super!

Un des premiers tests à faire est de vérifier qu'il y a bien une dépression au bout du tuyau qui va au servo frein lorsque le moteur tourne. Si oui, c'est vraisemblablement la soupape ou la membrane qui n'est pas étanche.

Les schémas qui circulent sont parfois sujet à caution mais surtout, on a vite fait de se tromper sur le sens où l'on voit la prise. Dans celui-ci, bon nombre de personnes n'utilisent pas la broche 7 munie d'un fil noir " Feu rouge arrière gauche" qui est parfois libellé "veilleuse arrière gauche" mais se branchent sur le 5 "veilleuse arrière droite"

A toutes fins utiles, voici le brochage normalisé de cette prise.

C'est le contraire qui se passe. Sur une batterie déchargée mais en bon état, l'aiguille commence par monter très haut puis elle descend progressivement vers zéro après quelque heures lorsque la batterie se charge j'ai mis une seconde le bouton sur 24 volt et la l'aiguille est montée d'un coup à 10 En principe c'est à éviter on risque d'abimer la batterie et le chargeur. Je ne sais pas si le chargeur va plus haut que 10, mais cela aurait du grogner très fort dans le chargeur. votre description me fait penser que votre batterie est sulfatée. Dans ce cas, elle se charge un peu mais insuffisamment pour entrainer le moteur. Avant de tout changer, essayez d'abord avec une autre batterie.

Les J ne sont pas réputés pour leur sobriété. Sur la notice du mien , la capacité du réservoir est notée "45 ou 53 litres" Avec une version essence, cela me fait une autonomie de 300 à 350 km. L'ennui d'une version gas-oil c'est la difficulté de réamorcer le circuit Il vaut mieux ne pas tomber en panne de carburant pour la jauge , il faudrait d'abord savoir ce qui ne marche pas. Le fil peut être coupé le flotteur bloqué la jauge elle même défectueuse..... voici déjà le schéma de principe Un capteur a résistance variable est entrainé par un flotteur. La variation de résistance entraine une variation de position de l'aiguille sur le tableau de bord. Une coupure du circuit envoie instantanément l'aiguille vers le zero. D'origine il n'y a pas de fil pour réunir le flotteur à la masse. Le contact électrique se fait par frottement.

Bonne route

Le " clic" dans le démarreur, sans démarrage, indique que le solénoïde n'a pas pu entrainer le noyau mobile jusqu'à ce qu'il fasse contact à l'arrière pour faire passe r le courant dans l'induit. Les causes sont le plus souvent mécaniques: Oxydation, manque de lubrification etc.... Une légère lubrification de la fourchette, de la rampe hélicoïdale et de la roue libre devrait résoudre le problème.

Essayons de séparer les problèmes: Cette panne semble indiquer un décalage du Neiman : Il met en marche au lieu de couper et inversement . Remède : le changer. Ce type de panne ne peut que dans de très rares cas être causé par le solénoïde et encore moins par un fusible ou un court circuit sur un fil de commande. C'est en réalité un court-circuit franc du fil de + qui arrive au démarreur avec la masse Il faudrait avoir démonté la vis du + 12 du lanceur et l'avoir remontée de travers Remède: rechercher ce qui a été fait sur le gros câble du +

Peut être sur ce site ?

Avec la pince on entoure UN SEUL fil à la fois. Cela permet de savoir si un courant circule dans ce fil car il peut y avoir une tension sur un fil mais pas de courant. On peut faire la même chose avec un ampèremètre. La pince permet d'éviter de débrancher puis rebrancher des fils qui ne sont plus de première jeunesse

Un multimètre est indispensable, mais un autre outil est encore bien plus utile : la pince ampèremétrique. Elle permet de mesurer le courant sans avoir a débrancher les fils Ceci dit, je démarre trop "Technique" En premier lieu il faut se munir du schéma électrique et essayer de penser à ce qui a changé: Avant de changer ce fil qu'est-ce qui ne fonctionnait pas?

Ma maman m'a appris qu'il faut toujours commencer par dire "Bonjour"

Si on change le Neiman, par un modèle en bon état, il n'est pas indispensable de mettre un relais. sinon, voici le schema Celui ci se branche entre la batterie et le solénoïde On coupe le fil du solénoïde . Le côté qui vient du Neiman est branché sur la bobine du relais. Le côté qui va vers le solénoide est raccordé à la sortie du relais. L'autre côté du relais va vers le + Batterie du lanceur

+1 pour le relais si on utilise un relais 30 Ampère fiable ( évitez les relais à 1€ ) mais si le Neiman ( ou sa copie ) est vraiment défectueux mécaniquement, cela ne va pas résoudre le problème.