Cyber-PAPY

Hélicoil Vous avez parfaitement raison C'est un système exceptionnel qui a sauvé bien des situations que l'on croyait désespérées. Déjà je n'aurais pas osé l'appliquer sur des goujons de culasse. A la réflexion, les goujons sont insérés dans de la fonte taraudée. L'Hélicoil est en acier trempé. Cela devrait être à peu près aussi solide. Vient ensuite le prix: On dit que c'est assez cher pour une seule utilisation: Il faut le taraud spécial 27 € et l'outillage de pose manuel 21€ Plus les filets à rapporter : 30 euros Soit environ 100€ TTC Ce n'est finalement pas si cher que cela. Ce l'est même encore moins si on utilise la source de Radis ( Merci pour le lien) Ensuite et surtout : Une partie de la difficulté vient du fait qu'il faut le faire au fond d'un puits de plusieurs centimètres ( 5 à 7 de mémoire) . Je sais où trouver des forets en série extra longue pour percer, mais Je ne sais pas tarauder aussi profond. A cela s'ajoute le fait que je ne serais guère rassuré de la fiabilité de ma réparation car ce n'est pas un mais trois goujons qui ont foiré et je ne sais que penser des autres. Donc il va me falloir les changer tous. Vous me direz : Tant que j'y suis...autant tout faire. En rédigeant tout cela, je me dis que cela vaut quand même la peine de tenter le coup... Au fond je ne risque pas grand chose: 1) dépenser 100€ 2) passer une journée à tarauder et 3).... Ben que ça marche ....ou non Je serais alors revenu à la case départ.... Alors Question subsidiaire: Quelqu'un a-t-il une idée pour faire une rallonge de taraud sans trop augmenter le diamètre de la tige? En écrivant, cela me fait penser à un truc comme une rallonge de clé à cliquet...

Merci de vos réponses. J'ai bien des difficultés: 1) mon vieux copain se fait repose dans un garage des Deux Sèvres, pas très loin de La Rochelle alors que je bosse en région Parisienne 2) mes compétences pratiques en mécanique ne sont pas terribles . Je suis nettement meilleur sur la théorie 3) le moteur n'est pas encore déposé. Michel >> D'après la notice "Conduite et entretien" et le certificat de conformité le moteur est un 1796 cm3 de 9CV Je m'étais laissé dire que c'était le même que la 404 Mais sur le stand 404 à Retromobile, ils m'ont dit d'un air pincé que c'était seulement presque le même et qu'il y a vait du boulot pour passser de l'un à l'autre.

Sur mon J7, à l'époque j'avais eu l'idée de tapisser le sol et les passages de roues de plaque goudronnées servant à l'étanchéité des toitures. Les plaques et le sol ont été chauffés au chalumeau pour assurer la liaison Le tapis caoutchouc est ensuite venu se poser par dessus . Les plaques alourdissant la tôle font office de filtre très efficace. Une simple mesure en champ proche m'avais permis de voir que l'on gagnait ainsi près de 8dB J'avais identifié une autre source de bruit ( et de chaleur) : Le capot moteur. J'ai donc réalisé un doublage en contreplaqué de 5mm qui entourait le capot sur les parois verticales et sur le dessus j'ai mis une tablette horizontale. Entre les parois métalliques et le contreplaqué, j'ai mis une couche de laine de verre. Mais il faut aussi prendre en compte toutes les résonances de la caisse. Je n'ai jamais conduit aussi silencieusement que lors des déménagements. Avec un véhicule plein et des matelas et du linge, on a un amortissement parfait des résonances. De ce fait j'ai traité de mon mieux les parois: Doublage contreplaque + moquette. Certes peu adapté pour l'usage " utilitaire" mais souverain sur le plan sonore. Là par contre je n'ai pas pu mesurer le gain apporté. voila quelque pistes qui doivent être valables aussi sur le J9

Bonjour à toutes et à tous Nouvel arrivant depuis ce matin, je voudrais vous présenter celui qui m'accompagne dans tous les transports que j'ai à faire. Non content de cela il passe ses vacances à me véhiculer avec ma petite famille. J'ai nommé Mon Pote le J7 Vous le voyez ici lors de sa première restauration en 1990. Nous offrant toute sa place, il est alors aménagé en Camping car pour quatre adultes. Mais parfois il sait tracter l'annexe et sa demi galerie reçoit les vélos ou les trucs vraiment encombrants. Je ne suis pas toujours tendre avec lui. Il y a quelque temps le bloc a gelé, détériorant le joint de culasse. Hélas au remontage ce sont les goujons qui ont lâché. Je dois maintenant changer le moteur Mais on est toujours copains

Bonjour à tous. Je possède depuis 25 ans un J7 PZ20, à moteur esssence XM7P aménagé en camping car. Suite à un changement de joint de culasse, j'ai " foiré" les goujons dans le bloc en serrant au couple . Je n'ai a ce jour pas trouvé d'autre solution que de changer le moteur. J'ai trouvé un moteur. Cher, mais neuf L'identification en est sommaire: Uniquement par ces deux plaques qui ne correspondent à rien de ce que je connais. Mon vendeur m'affirme que c'est le même pour J7 et pour J9 De mémoire pourtant, il me semblait que ces deux moteurs étaient différents. Je n'ai pas envie de traverser la France pour me retrouver avec un truc qui ne se monte pas. :?:Qu'en est il en réalité? Par avance merci de votre réponse