Cyber-PAPY

A mon tour, je confirme. Pensez bien à l'assurance " flotte" En général c'est à partir de 5 véhicules. Les conducteurs sont Mr, Mme et les enfants ( mais pas toujours) J'ai réussi à assurer mon J7, les Clio des enfants, les Caravelle, la Simca 1000 et mes autres véhicules (plus ou moins en état ) pour 210 euros chez AXA. Pour être franc, je n'en reviens toujours pas Seule condition, il me faut un autre véhicule assuré " normalement"

Bon! je pense qu'il serait bon de faire une petite révision sur l'électricité. 1) les stops comme les veilleuses sont alimentés en 12 V et pas en 7 2) le contacteur de stop agit en tout ou rien sur le plus 12 V. La chute de tension spécifiée c'est moins de 150millivolts sous 10 Ampères Ce qui correspond 120 W : les stops du véhicule plus ceux une remorque à 4 feux Il faut donc commencer par chercher où sont les 5 Volts manquants. C'est très certainement sur le circuit de masse Pour cela on met le pôle négatif du voltmètre sur le pôle négatif de la batterie et avec le Plus, on vérifie les tensons. C'est plus simple et plus sûr que de mesurer des résistances. On doit avoir moins d'un volt entre la masse de l'accessoire en fonctionnement ( ici l'entourage des ampoules) et la batterie. S'il y a plus, on note la valeur et on vérifie le point où les ampoules sont réunies à la masse ( ici le support) Puis on vérifie sur la carrosserie on note la valeur. En aucun cas on ne doit tolérer plus d'une fraction de volt. Car il faut se souvenir que les chutes de tension s'ajoutent. On améliorera les contacts en démontant puis en nettoyant soigneusement TOUTES les liaisons électriques Mais, même si je me répète: C'est un problème de masse Ce qui est embêtant la dedans c'est que c'est fastidieux et un peu complexe pour qui n'est pas électricien.

Heu!.... Y aurait pas un zéro de trop? Parce que faire un million de km avec un camping car, faut être vraiment motivé! A part cela , Sois le bienvenu parmi nous.

Ne serait-ce pas plutôt le contraire? - si les feux stop sont allumés les veilleuses ne fonctionnent pas - si les feux stop sont éteints, les veilleuses fonctionnent car les veilleuses consomment 5 Watts alors que les stops c'est 21 W Si la masse est mauvaise, le GROS feu stop pompe toute l'énergie, ne laissant plus rien à la petite veilleuse. Il faut regarder sur la vis qui fixe le feu à la tôle. Il y a sûrement une oxydation. Pour lever le doute, réunir le culot de l'ampoule à une bonne masse par un fil électrique de 1,mm² de section. Si le fonctionnement redevient correct : c'est la liaison Feu- Chassis Sinon, c'est la masse de l'ampoule

A la lecture de ce qui précède, j'aurai tendance à penser à une mauvaise connexion à la masse dans le tableau de bord.....

Je n'ai pas vu le prix du bidon de 20 litres. Celui de 10 litres est à 275 euros. soit 27,5€ le litre Comme je n'ai besoin que d'un quart de litre, j'en déduis que je paye le petit flacon plastique et son remplissage 18 € - 27,5 /4 = 11,13€ C'est bien ce que je dis : c'est un peu cher.

La difficulté c'est le budget. La plupart de ceux qui ont des bâtiment permettant cela le louent pour de l'hivernage de camping car. En fonction de la région le tarif varie Ceux que je connais sont de 30 à 100 euros par mois. Pour une durée de 2 ans c'est souvent rédhibitoire Par ailleurs il faut que ce soit vraiment à proximité de chez soi sinon on gaspille un temps précieux en transport.

304 membres et seulement 27 votes? C'est peu

Un piste possible pour la panne : Su mon J7 j'avais eu des symptômes similaires "pédale dure" : Dans la cuve du servo frein, on a une dépression générée par le moteur Il y a une petite valve qui fait l'étanchéité et l'anti retour C'était la membrane de cette valve qui fuyait

Ah Bon? moi je l'ai payé 18 euros le flacon de 250 ml soit 72 euros le litre:

Je remonte ce post pour vous apporter une confirmation: Je me suis équipé l'été dernier en HPLV : le Kärcher à peinture. Pression 230 Bar, pas d'air du tout Histoire de voir, j'ai tenté la peinture sur tôle. Comme je disais précédemment c'est adapté aux grandes surfaces à peindre mais avec un résultat très moyen en qualité. Rien à voir avec le tendu d'une peinture de voiture. Par contre la vitesse de pulvérisation est ahurissante: Un plafond de 350 m² a été peint en 14 heures!..... Avec un rouleau on en aurait eu pour une bonne semaine à deux sur l'échafaudage. Et "Bonjour le dos" Investissement 1 150 € HT. Amorti sur une seule opération.

C'est surtout un fonctionnement très différent: Les produits à base d'acide orto phosphorique comme l' Ot'rouille de Julien, le PAC 2030 de Restom, et d'autres que l'on trouve en grande surface transforment le rouille en un phosphate de fer. Ceci réduit l'épaisseur de la couche d'oxyde. En effet la rouille multiplie par 10 l'épaisseur du métal oxydé. Si vous voyez un centimètre d'épaisseur de rouille, c'est qu'un millimètre d'acier a été corrodé Très intéressant pour traiter de la visserie par exemple. L'écrou se montera mieux et s'oxydera moins vite. Ferose passive la rouille et rajoute une fine couche de résine qui protège. Petit avantage qui n'a pas été mentionné dans les messages précédants: Ferose est totalement inoffensif. Il est également très fluide et s'infiltre bien dans les recoins De ce fait il peu se pulvériser sous un chassis pour traiter sans précaution particulière. Faut-il lui chercher un inconvénient? Disons que le prix est un peu élevé.....

Quatre pastis? Notre ami cruzeur doit consommer plus que son camion

Voici le schéma de principe d'un démarreur

L'utilisation et le dépannage sont assez simple. Mais cette simplicité est obtenue grâce à une conception très "pointue" et une production très rigoureuses.

voici le schéma électrique d'une sonde de température que j'ai fait pour vous Le récepteur, appelé improprement "mano" par beaucoup est équipé de deux bobines à champ croisé. C'est le Logomètre. On s'affranchit ainsi des variations de tension. on voit que si la thermistance est à la masse, tout le courant va passer dans un seul enroulement et va faire dévier l'iguille au maximum. (chaud) Si le circuit est ouvert, on tendra vers la gauche ( froid) Si l'aiguille se trouve immobile à un point intermédiaire, c'est que le logomètre est endommagé. Vraisemblablement par un point dur. si l'aiguille fonctionne par mise au plus et à la masse du fil de la sonde, mais qu'une fois la sonde branchée elle refuse de changer de position , c'est la sonde qui est endommagée. Changez la : Il est très difficile de la réparer.

sur ce forum qui décidément devient bien international

t'en pousse un

Soyez pas désolés, les copains vous n'y êtes pour rien. Tout comme en mécanique, il y a parfois des trucs qu'on ne comprend pas. Longtemps après on se frappe le front en disant "Bon sang, Mais c'est bien sûr!...."

Ce n'est pas un problème mécanique mais informatique:J'ai des soucis avec les liens du message Lorsque je met le lien dans un nouveau message , l'image s'affiche correctement et lorsque je tente d'éditer ton message d'origine, le même lien ne fonctionne plus.

Bonjour et Bienvenue

Merci pour ces belles photos. Pour éviter que certaine adresses se superposent, rendant ainsi l'adresse illisible, prenez l'habitude de sauter une ligne entre chaque image.

etrange l'image Marche ici et pas au dessus

Et maintenant je remet la première photo. Dur!... Dur!... ce soir

Ouf! ça y est. Les grèvistes me coupent Internet toutes les 10 mn Pas facile de modifier le forum dans ces conditions. Je souhaite la à notre nouvel ami Charentais j9 liberté17 dont j'ai supprimé le message sur l'autre file