Cyber-PAPY

A ma connaissance, il n'y en a pas sur J7 personnellement, je n'en ai jamais eu besoin: un calorstat en bon état suffit amplement dans nos régions à maintenir la température d'eau à une valeur correcte.

C'est fort bien expliqué footware

Je m'étais posé la question dans les années 80 sur les possibilités de réduire le régime de mon J7. J'avais toujours l'impression de rouler en sur régime. je n'avais pas alors trouvé de solution car la version de base utilisait le pont le plus long. On trouvait des versions plus courte mais rien dans l'autre sens. J'ignore par contre si, depuis, il a existé une boite compatible J7/J9

Sachant Qu'un pneu ne peut que perdre de la pression Qu'un pneu s'abime moins sur gonflé que sous gonflé Qu'un pneu sous gonflé est dangereux, consomme plus et dégrade la tenue de route Je sur gonfle systématiquement mes pneumatiques de 0,5 Bar

Bravo!...

Je ne vois pas bien en quoi le fait de bloquer les vis peut influer sur la pompe à eau. Pour moi c'est uniquement l'hélice qui se désaccouple du moteur à basse température. La pompe à eau elle, est entrainée en permanence. Sinon +1 pour la baisse de consommation en régime établi et l'augmentation de puissance à haut régime.

Vous ne parlez guère du circuit de refroidissement. 1) le radiateur peut être entartré. un moyen simple de s'en assurer est de mesurer la température en haut et en bas du radiateur. Si la différence est supérieure à 20°C il y a gros à parier qu'il soit bouché. 2) la pompe à eau peut être endommagée Test : id ci desssus 3) le ventilateur peut ne pas s'enclancher. Faire un essai en court circuitant le thermocontact pour vérifier qu'il embraye bien Et dans ces conditions chauffe-t-il toujours. Si non, c'est le thermocontact ou la liaison qui est défectueux. Un défaut de circulation d'huile fait rarement chauffer un moteur pendant longtemps. Il chauffe certes mais se bloque en très peu de temps.

Pour le savoir il suffit de regarder la carte grise...Pardon le certificat d'immatriculation A la rubrique (F2) figure la masse en charge maximale admissible du véhicule. (Super simple les nouveaux certificats d'immatriculation ) En gros c'est l'ancien PTAC. S'il est inférieur à 3500kg on peut conduire avec un permis B ( tourisme) sinon, il faut le "Poids lourd" Une astuce si le poids en charge est réellement inférieur à 3500kg consiste à faire déclasser le véhicule par la DRIRE ( ex "passsage aux Mines") c'est une procédure simple qui coute quelque centaines d'euros mais qui permet de conduire en toute légalité.

Tout proverbe ayant son contraire, on disait aussi: "Sur les pissotières il est écrit Saint Raphaël Ce n'est pas pour autant qu'il y en a dedans" Bonjour à toutes et à tous. Je vois que vous avez bien rédigé durant ma longue absence. Je vais lire un peu tout cela, au fur et à mesure que je vais arriver à remonter mon boulot en retard. Je ne sais pas si c'est pareil pour vous, mais quand je ne suis pas là, personne ne fait mon travail à ma place. Malgré cela , je suis bien content d'être rentré et de vous retrouver tous, apparemment en forme.

Ok. Il y a une bonne quinzaine de degrés de différence entre l'eau du circuit de refroidissement qui entre dans le radiateur et celle qui ressort en bas. (C'est plus chaud en haut). L'amplitude de cette différence dépend de l'état de tout le circuit, du radiateur et de la pompe à eau, mais elle est inévitable. Ce qui est important c'est de savoir si on atteint une température excessive: celle ou le liquide de refroidissement va entrer en ébullition. C'est aux environs de 105 degrés . Dès le début de l'ébullition, la température reste constante et la quantité de liquide part en vapeur. Tant qu'il reste du liquide la température n'augmentera pratiquement pas. si on atteint 110 °C, c'est qu'il n'y a alors plus du tout de liquide dans le circuit Le refroidissement n'est plus assuré et le moteur rend l'âme en quelque minutes. D'où l'importance de la précision de la mesure. L'ennui de la mesure sur Durit, c'est que si elle est placée tout en haut, le liquide disparait, la sonde n'est plus réchauffée et l'aiguille de température redescend. D'où l'importance du collier sur la Durit. Préférez la mesure sur la culasse.

Concernant les sièges de soupapes, je ne sais pas. On lit les deux versions Certains prétendent que c'est sans risque , d'autres que c'est risqué. C'est un peu comme pour les additifs de l'essence d'ailleurs. Sur le papier il y a un risque théorique. Le monde des collectionneurs attend encore de voir un seul véhicule qui aurait eu un problème de récession des soupapes avec du SP95 sans additif Par contre il semble que ce carburant soit un peu plus corrosif pour les anciens élastomères que le vieux Super plombé. Il faut utiliser des tuyaux modernes et une nouvelle membrane pour la pompe à essence. Mais comme il a déjà fallu tous les changer pour utiliser le SP95 ou le SP98, le problème est résolu par avance. Normal d'ailleurs : le SP 9X est additivé à l'alccol.

Vous avez tous entendu parler du carburant E 85 qui est issu de la betterave. J'avais vu sur des forums autos que ce carburant était réservé aux voitures modernes équipées FLEX FUEL ou qu'il était possible d'adapter un boitier électronique pour un montant de 700 à 900 € pour que ce la marche. Voici mon expérience, j'ai trouvé a Niort une station qui vendait ce genre de carburant . ( il existe des cartes de France des stations E 85, on les trouve sur le net ). par exemple ICI J'avais lu que c'était possible sur les Anciennes. J'ai donc fait un essai sur ma Simca 1000 de 1973 avec un carburateur. J'ai donc débranché l'arrivée d'essence du réservoir sur la pompe et branché un tuyau qui plonge dans un bidon contenait du carburant E 85. Eh bien ça marche sans aucune modification des réglages d'allumage ou de carburation. La voiture tient le ralenti normalement, accélère normalement. Le moteur ne fume pas et pas de bruit de cliquetis. J'ai donc fait le plein et je roule normalement Une petite vérification de la consommation m'a indiqué une légère augmentation: environ 1 L aux 100 de plus. ( je n'ai fait qu'un seul essai avec 26 litres) Comme le litre de E 85 est vendu à la pompe 0,82 Euro le litre. Il reste de la marge. Pour ceux qui disposent de J7 Ou de J9 Essence, à vous de jouer. Certains conseillent de mettre un peu de SP 95 à chaque plein pour aider le fonctionnement à froid. de 10 à 30% A vous de voir.

Je suis de passage, alors j'en profite pour mettre mon grain de sel à cette discussion. Le montage d'un thermomètre est assez simple lorsqu'on utilise des éléments prévus d'origine. L'idée de récupérer ceux d'une 504 est excellente... si on a la 504 ou les pièces. Pour ma part ce fut une 404 qui me donna en 1980 son compteur, sa montre son afficheur de température et son capteur. Une des raisons de mon intervention c'est le côté universel qui est annoncé sur le site mentionné plus haut par footware Pour que cela fonctionne il est IMPERATIF que la sonde et l'afficheur soient du même fournisseur. Une fois en possession de ce couple, vous pouvez effectivement le monter sur quasiment n'importe quel véhicule. Mais pas forcément n'importe où. La sonde de température doit être placée sur un point haut du moteur: par exemple sur la culasse ou sur une Durit supérieure. Il existe des adaptateurs. par exemple ICI Il en est de même pour la pression d'huile: Le capteur et l'afficheur doivent être appariés. Autrement l'indication sera inexacte.

Désolé , je vous ai un peu abandonné ces derniers jours. La raison est simple et multiple 1) j'ai marié ma fille le mois dernier. 2) Demain matin c'est : pour Alors je souhaite de à toutes et à tous.

Même les grosses pannes ont souvent de petites causes. En tous cas c'est maintenant résolu de nous avoir indiqué la cause de la panne. Cela pourra servir à d'autres.

Bonjour Brebix A mon tour je te souhaite la sur ce forum de discussion convivial

L'oeil est vraisemblablement le moyen le plus efficace de détecter ce défaut. Encore faut il disposer d'un moyen de repère permettant de définer ce qu'est "un pneu craqueler fort". C'est un des avantages de l'obligation du contrôle technique périodique obligatoire. On dispose d'un professionnel indépendant formé a la détection de ce genre de problème. Même pour les véhicules de collection, il faudra passer tous les cinq ans sous ses yeux vigilants.

Ayant eu le cas une fois suite à un serrage intempestif des écrous de roue par un garagiste peu soigneux, je me suis arrêté dans une station de montage de pneus "poids lourds" Ils m'ont débloqué gracieusement les écrous que j'ai ensuite serré moi-même modérément avec la croix en croix. Concernant l'extraction d'un tambour grippé il y a aussi le système à inertie Il se visse a la place de la roue On démarre avec la masse mobile collée à la roue et on la lance de toutes ses forces vers l'autre extrémité Empruntez ( ou louez) un très gros car il faut de l'énergie. a la location c'est une vingtaine d'euros par jour. I C I

95 membres dans le forum mais seulement 27 sur la carte Pensez à vous inscrire c'est I C I

Dans l'absolu, certes Antony a raison Mais concrètement où finit le neuf et où commence le trop vieux? Pour l'usure c'est simple : il y a les témoins Mais pour le temps ????? Il est bien délicat de se fixer une limite de durée. 5 Ans ? 10 ans ? Plus??? cela dépend déjà des conditions de stockage: Roues levées ? Au soleil? Au chaud? Il y a tant de paramètre que l'on s'y perd facilement.

Ce forum n'est pas du tout hostile au fait que l'on cite des marques. Surtout lorsqu'il s'agit d'un tuyau intéressant. Donc qui est ce fournisseur et éventuellement à quel prix vend il ce rétroviseur.

Juste un petit complément : le ponçage avec le "gros " papier se fait avec une cale à poncer On enlève ainsi uniquement les coulures

.... .... -----je te souhaite la bienvenue sur le forum J7 et J9!---- .... ....

Le tour d'Europe en J9? !!!!..... Je suis impressionné! Moi qui hésitais à faire des étapes de plus de 200 km pour ne pas stresser ma petite famille.

Je suis moi aussi impatient de savoir comment se passe au quotidien la récolte puis la préparation en enfin l'utilisation de l'huile de friture. Donc : A Suivre.......